少年故事(6篇)

少年故事篇1

交通工程系统是高速公路网运营的重要组成部分。但是,系统的运营效果如何,能否对交通流进行有效地诱导、管制,从而减少路网的交通事故率及行车延误,其经济可行性如何,都涉及到系统的评价问题。目前,国内还没有一套完整可行的高速公路网交通工程系统评估方法,本文在对交通工程系统作用、特点进行分析的基础上,创新性地提出了高速公路网交通工程系统效果评估和经济评价的思路及方法,论述了各种评估指标的量化方法和相关计算公式。

1效果评估效果

评估是通过有关的计算公式,对系统实施前后的运营指标进行估算和对比,从而定量地分析系统实施后的效果。同时这些运营指标的确定也是系统经济评价必要的前期数据准备工作。

1.1交通工程系统的内容及作用要了解系统实施后高速公路网的运营效果,就必须首先明确各子系统的具体内容及作用,现将交通工程设施及管理系统归纳（表略）

1.2系统实施后高速公路交通事故减少、事故程度减轻、事故延误减少估算实施高速公路交通工程系统最明显、最直接的效益是能够减少高速公路上的交通事故率。例如,通过气象检测手段适时地为司机提供雨、雾等气象信息并限制车速,可以减少由于气象原因造成的事故;事故多发处的提示标志提醒司机注意急弯、陡坡等事故隐患,消除道路原因造成的事故。交通控制、交通流诱导能够及时避免交通拥挤,减少交通流不稳定产生的交通事故。同时,由于交通安全设施的设置,事故管理措施严密,一旦事故发生时抢救及时,也大大地降低每次事故的人员伤亡和货物的损失程度,减少事故堵塞造成的延误。

1.2.1系统实施前后事故率的减少路网事故率的减少可以采用交通事故减少率来衡量。但系统实施前后,高速公路事故率如何取值,国内尚没有统一指标;另外,由于各地区域、气候、驾驶员素质水平差异较大,事故率的大小必然相差较大。对于给定的高速公路网,可以通过选择路网所在区域的典型路段,进行事前和事后事故率的调查分析,作为系统实施前后事故率的估算值。事故率计算可采用下式:（式略）国内高速公路由于其特殊的道路条件,很多事故发生在同一地点,事故率调查结果不具有代表性。考虑到国内实施交通工程后事故率资料欠缺,与国外发展高速公路较早的先进国家在这方面尚存在很大的差距。因此,事故率在系统实施后的取值,可以参考国外道路及交通条件相似的高等级公路的事故统计资料,经过修正处理后作为系统实施后的事故率取值。交通事故减少率公式为:交通事故减少率=系统实施后事故率-系统实施前事故率(件/亿车公里)

1.2.2系统实施前后事故损失程度的减轻交通工程系统实施后可以减轻每次事故的人员伤亡及货物损失程度,评估指标可以采用事故程度减轻率来表示。其计算可采用下式（公式略）实际评价中可以通过对典型事故进行分析得到。

1.2.3系统实施前后事故延误时间的减少对于由于事故导致的交通堵塞延误有关研究表明,在单向三车道高速公路上,由于小事故引起一条车道阻塞实际上会降低这段高速公路通行能力的50%,可见交通事故引起的延误是相当显著的。但是,如果事故管理措施严密,事故处理及时,也可大大减少由此引起的交通延误。在没有交通监控及事故管理措施的高速公路上,其事故延误可以认为为简单阻塞延误,图式如图1(a)。系统实施后,一旦发生交通事故,即可及时全路网分流,快速处理事故,图式,两图中阴影部分面积之差即为一次事故减少的总延误。（公式略）

1.3系统实施后高速公路的速度提高、时间节约估算交通工程系统对高速公路的另一主要效益是提高车辆的运行速度和减少运行时间。然而,在我国现行交通状况下,车速的提高程度尚需具体分析。车辆的运行速度除与道路条件有关外,还依赖于道路上的交通量,因此速度提高的估算可以采用系统实施前后的Q～V曲线得到。对于系统实施前的Q～V统计关系,可对高速公路网典型路段进行交通量与平均车速的调查统计经回归分析得到。对于系统实施后的Q～V关系曲线,尚缺乏相应资料。交通部公路规划设计院通过大量调查资料,仿照美国《公路通行能力手册》修定了如下函数关系,作为我国高速公路的Q～V曲线:V=86.04-Q/960。此公式基本反映我国高速公路的交通现状,因此,偏于保守地取该曲线为系统实施后的Q～V函数关系。表征车速提高的指标可以采用速度提高率,根据事前事后的Q～V曲线,可以用下式计算车速提高率:（公式略）通过对以上指标的分析计算,得出系统实施后运营效果的评估结论。

2经济评价

以上针对交通工程系统的主要功能和效果评估进行了阐述。但是,交通工程系统的实施在经济上是否可行,则涉及到系统的经济评价问题。本文讨论的经济评价为国民经济评价。至于财务评价,由于公路上交通工程的实施对交通量的增加只能做定性分析,而且目前尚未有关于服务水平与交通量吸引之间关系方面的研究,所以不能做出定量的分析。国民经济评价首先分别计算高速公路网内各条路在计算年限内逐年的经济效益,然后与系统的投资估算比较,进行费用效益分析,得到净现值、效益费用比、内部收益率和投资回收期等四项经济评价指标,最后进行敏感性分析。

2.1经济评价的原则(1)经济评价采用“有”、“无”比较法的原则。即实施交通工程系统与不实施两种情况下进行比较计算。(2)费用、效益的范围对应一致的原则。交通工程系统只评价表1所示子系统,至于收费系统,严格地讲对交通运行没有任何贡献,只是为投资者收回成本的需要而设置,因此没有评价的意义。交通工程项目经济评价效益与费用的具体范围（图略）(3)经济评价计算年限应统一原则。项目经济评价计算年限为系统建设年限加上系统投入使用后的预测年限,投入使用后的预测年限原则上按20年计算。(4)计算期内采用同一价格的原则。在计算期内各年使用同一价格,国民经济评价使用影子价格。在做项目经济评价时,以项目建设的第一年的市场价格和影子价格为基准,其他年份按社会折现率折现到第一年的价格。

2.2经济评价参数的选取经济评价应采用国家发改委、建设部2006年调整的《建设项目经济评价方法与参数》来确定有关参数,如社会折现率、影子汇率等。

2.3效益计算

2.3.1效益计算中有关参数的取值通过对路网所在地区的社会经济和运输发展的调查,经计算整理得到以下参数的基年取值:一次事故的经济损失;在途货物的平均价格;旅客在途的时间价值;车辆实载率。并考虑到涨价因素,各项取值应做相应的调整换算到计算年度。

2.3.2效益计算高速公路网交通工程建设项目的效益主要包括如下几项。(1)由于交通工程建设项目的实施,使得高速公路网中交通事故率减少,避免事故损失所获得的效益,该项效益可以采用事故平均损失与事故率之差计算得到:（公式略）式中:Bj为减少交通事故所节约的效益,万元/年;Ps为公路网内交通事故平均损失费,万元/次;Jw为无此建设项目时公路网交通事故率,次/(万车•km);Jy为有此建设项目时公路网交通事故率,次/(万车•km);Qi为公路网中某一公路第i段平均日交通量,辆/d;Ki为公路网中某一公路第i段运营里程,km;N为公路网中某一公路的路段个数,个。各参数取值参考有关内容。(2)由于事故严重程度减少所节约的费用。交通工程安全设施对减少交通事故的损失具有巨大的作用,由于交通安全设施的实施减少了交通损失所节约的费用可以通过项目建设后交通事故率及事故损失减轻系数计算。(3)事故处理及时,减少交通延误所节约的费用。由于事故处理及时、道路分流使得事故造成的交通延误减少,所节约的费用可以采用事故率及车辆平均时间价格换算得到:（公式略）式中:BE为由于事故管理措施得当,交通延误减少产生效益,万元/年;N1为年事故平均次数,次/年;ΔD为每次事故平均节约的车小时数;C车辆为车辆(包括客、货)在途时间价值,元/(车•h)。(4)货物节约在途时间的价值。货物节约在途时间的价值是以货物运送速度提高引起资金周转期缩短而获得的效益来考虑。按在途货物所需资金利息(采用社会折现率)的减少支出量计算:（公式略）式中:Bh为货物节约在途时间价值,万元/年;Pr为在途货物的平均价格,元/t;Qh为每天经该公路的货运量,t;T为经该公路全程节约的小时数;I为社会折现率,取12%。(5)旅客节约在途时间价值。旅客节约在途时间价值是以旅行时间缩短,可以多创造价值,增加国民收入来考虑,可以由旅客在途时间价值与所节约的小时数求得（公式略）(6)车辆本身节约在途时间的价值。车辆本身节约在途时间的价值是指车辆节约在途时间,投入新的营运活动而创造新的价值,由于缺乏有关车辆运营资料,仿照货物节约在途时间价值计算方法,保守地将车辆占用资金付出的利息作为其最低运营效益。（公式略）按以上六项效益计算公式,做出高速公路网各条路计算年度内的各项效益构成表。

2.4投资估算根据各子系统投资估算,汇总后得到整个路网交通工程系统在计算年限内逐年的投资(包括建设、大修、养护和人员工资等)。

2.5国民经济分析

2.5.1国民经济评价指标经济评价的指标有四个:净现值、效益费用比、内部收益率和投资回收期。(1)净现值(ENPV)。净现值是项目效益的现值总额减去项目费用的现值总额的差额。它反映项目对国民经济所做贡献的指标。计算公式为:（公式略）净现值大于零,说明评价期内项目总收益大于总费用,项目可行;净现值小于零,说明评价期内总收益小于总费用,项目不可行;净现值等于零,效益等于费用,说明项目获利能力仅达到刚能补偿投资的水平。净现值的数额越大,说明方案越优。(2)效益费用比(EBCR)。效益费用比是项目效益的现值总额和项目费用的现值总额的比率。其经济含义为每万元的投资费用可获得多少效益。计算公式为:（公式略）当效益费用比大于1时,说明项目所具有的获利能力超过对项目的投入,项目可行;效益费用比小于1,说明项目所具有的获利能力不足抵偿项目的投入,项目不可行;效益费用比等于1,说明项目效益现值总额等于费用现值总额。(3)内部收益率(EIRR)。内部收益率是项目在计算年限内,使各年净现值的累计值等于零时的折现率。计算公式为:（公式略）内部收益率能测算出项目可能获得的最高效益。内部收益率大于社会折现率说明项目可行。(4)投资回收期(N)。投资回收期是以项目的净效益抵偿项目建设总投资所需要的时间。投资回收期短表明获利能力较高,风险较小。

2.5.2敏感性分析敏感性分析是在许多不确定因素中,测算其中一个或几个因素对项目经济指标的影响,从中找出敏感因素,确定其影响程度。交通工程系统项目可能发生变化的因素有很多,比如各子系统的造价、交通量、交通流速度等。受影响的经济评价指标包括效益费用比、内部收益率、投资回收期等。重点是测定变化的因素对内部收益率变化的影响。项目对某种因素的敏感程度可以表示为该因素按一定比例变化时引起评价指标的变化幅度。国民经济敏感性分析按费用上涨5%、效益减少5%;费用上涨10%、效益减少10%;费用上涨20%、效益减少20%的各种不同组合计算,得出项目评价指标的变化幅度表。变化幅度越小说明此项目风险越小,效益越好;反之,变化幅度越大说明此项目风险越大,效益越差。

少年故事篇2

老虎就是另一个兽性的派，父亲不是告诉过他：“你在它的眼中看到的是自己的倒影。”在与暴风雨搏斗的那一夜，我们可以理解为派内心的天人大战，他与兽性的孟加拉虎从开始恐惧的对峙到艰难的划分地域，最后是惺惺相惜的安慰、陪伴。就是在这一夜醒来，派发现了神秘岛，在这里，人与虎再无冲突与对峙，他们安心享受岛上充分的供给。当派告别时，我们才惊悚地发现：岛是女人的完美身体。这种暗喻是表明派已经与身上的兽性和解。派在各种明意识、潜意识中掩盖了自己食母的情节。像他先前把那条鱼当作是神的化身一样，他愿意把这当成是母亲的真心的赐予。

只不过，李安埋下的线头让人忍不住继续猜测：这中间还有多少不能言说的黑暗与邪恶。船上的杀戮也变得可疑：派是幸运儿，还是嗜杀者？然而，这些都不重要，重要的是他活下来了，靠着邪恶与冷酷活下来了。笃信宗教的派悲哀地发现：生死边缘，天地间所有的众神救不了自己，倒是被压制的兽性与邪恶挽救自己出地狱。李安的故事不是简单的对应与猜谜，在虚虚实实、真真假假的奇幻交织中，最重要的真相无人提及。你看到的世界是这个世界想让你看到的样子。至于黑暗，它不是用来审视与评判，它让人沉溺。

而人类悲剧命运的悖论就是：所有的希望与新生诞生于最黑的暗；所有的善来自于最邪门的恶。这种令人发指的恶让人类的心灵都不忍触视。于是，只能编造出美与善来救赎，我们把这些叫做传奇。想起了刘慈欣《三体II：黑暗森林》中结尾的情节：地球人庞大的星际舰队在短短十三分钟就被全部摧毁，而母星的毁灭也是不可改变的命运。幸存的、唯一的七艘星舰带着人类最后的希望飘向宇宙的黑暗，在挣扎一个多月后，开始了互相的突然袭击，因为生存高于道义。最残酷的、最冷硬的心才能按下向生死兄弟开火的按钮。总得有人活着或死去。地球文明的唯一继承者要用黑暗来孕育人类新的文明。不得不承认：黑暗的宇宙用黑暗哺育新人类；黑暗是生命和文明的母亲。伊甸园永远有一条毒蛇在伺机而动。

少年故事篇3

人们的生命是世间最宝贵的，没有了金钱，可以去再赚，没有了工作，可以去拼搏，没有了学业，可以去学习，但是，没有了生命，就没有了一切。

在剥夺人类生命的恶魔中，有的是病毒，有的是灾害，可多数是车祸。病毒无法抗拒，灾害不能避免，但车祸是人祸，不是天灾。所以，我们可以控制，可以防范。2009年2月1日，山西省公安厅交管局通报了春节长假期间全省的交通事故情况。七天长假期间光一个省，就有32人死于交通事故，交通事故起数、死亡人数同比均有所下降。

在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。有人在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50——108人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人。据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。

查阅公安交通部门的交通事故档案可以发现，儿童类交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐，在马路追逐，走路是不看前方等等。然而正是这些少年儿童们的疏忽大意，高度麻痹，使交通事故这个大恶魔越来越张狂。同学们，让我们一起携手，共同维护交通治安，拒交通事故不再张狂，把事故率压到最小，共建一个美好家园。

汽车就像一潭水“水能载舟，亦能覆舟”，在使人方便的同时，又给人类带来了危险，可是我坚信，只要大家共同维护，汽车一定会当“载舟之水”，绝不会作“覆舟之水。

城北中心六街小学

少年故事篇4

史书言，孔子的母亲在他刚刚三岁的时候，就教他读书识字，到四岁的时候，他已会念百余字了。

有一天，他的妈妈说：“昨天我教你的字会背了吗？”

孔丘说：“都记住了。”

妈妈说：“那好，明天一早我考考你。”

孔丘睡觉，是和哥哥在一起。这天晚上，他钻入被窝后对哥哥说：“哥哥，妈妈教给你的字都记住了吗？”

哥哥道：“都记住了。你呢？”

孔丘说：“一我已经练了多遍，也许都记住了，可又没有打握，明天一早娘要考我，若有不会的，娘一定非常伤心和难过。不行，我一定要起来再多练几遍。”

哥哥被他这种刻苦学习、孝顺母亲的精神所感动，心疼地说：“天气凉了，别起来练了，就在我的肚子上写吧。我能觉出对错，也好对你写的做个检查！”

于是，小孔丘就在哥哥的胸口上写了起来。每写一字，就念出声来。可这声音越来越轻，当他写完最后一个字的时候，声音也听不到了。哥哥验完他的最后一个字，听着他那均匀的呼吸，望着他甜中带笑的睡容，既心疼又爱怜地笑了。

第二天一早，在母亲考核时，他一遍通过。母亲惊喜道：“这孩子真神了，前天教了他那么多字，只过了一天，就如此滚瓜烂熟，将来准能干大事啊！”

孔丘望着母亲欣喜的面容，高兴地笑了。然而在这微笑中，却伴着两行泪水。

少年故事篇5

全省生产安全持续保持平稳态势，主要表现在：

1、事故四项指数全面下降。1-6月，全省共发生各类事故10745起，同比减少2409起，下降18.3%；死亡1831人，减少190人，下降9.4%；受伤9288人，减少2488人，下降20.0%；经济损失9804万元，减少18万元，下降0.2%。

2、较大和重大事故大幅度下降。1-6月，全省共发生各类较大、重大事故32起，同比减少16起，下降33.3%,死亡（含失踪）129人，同比减少57人，下降30.6%。

3、第二季度全省安全生产形势明显好转。随着安全生产“隐患治理年”、“基层基础建设年”活动和“安全生产百日督查专项行动”的深入开展和各项工作的落实到位，第二季度全省安全生产形势明显好于第一季度。46月全省各类事故4700起，同比减少1290起，下降21.5%；死亡780人，同比减少218人，下降21.8%；各类较大事故16起，同比减少11起，下降40.7%；死亡54人，同比减少53人，下降49.5%。

4、重点行业或领域形势较为平稳。1-6月，全省七个重点行业或领域中，工矿商贸、道路交通、铁路交通、水上交通、农业机械类事故死亡人数同比均下降。

安全生产责任控制目标落实情况较好。1-6月，全省各类事故死亡1831人，占省政府下达年度安全生产控制目标的47.6%；全省工矿商贸、火灾、道路交通、铁路交通、农业机械五类事故死亡1787人，较大事故26起，分别占国务院安委会下达我省五类事故年度安全生产控制目标的45.0%和37.1%。

1、从重点行业或领域的情况看。1-6月，全省七个重点行业或领域中，工矿商贸、道路交通、铁路交通、水上交通、农业机械类事故死亡人数同比均下降并控制在控制目标进度内；渔业船舶事故死亡人数同比上升，但在控制目标进度内；火灾事故死亡人数同比上升，超控制目标进度。具体情况为：

工矿商贸事故死亡131人，同比减少28人，下降17.6%，占年度控制目标36.6%（上半年控制目标进度值为50%，下同）；

道路交通事故死亡1578人，同比减少148人，下降8.6%，占年度控制目标49.2%（其中高速公路事故死亡105人，增加5人，上升5.0%，占年度控制目标37.5%）；

水上交通事故死亡和失踪6人，同比减少15人，下降71.4%，占年度控制目标20%；

铁路交通事故死亡25人，同比减少9人，下降26.5%，占年度控制目标35.2%；

农业机械事故死亡6人，同比减少1人，下降14.3%，占年度控制目标17.1%；

渔业船舶事故死亡和失踪32人，同比增加10人，上升45.5%，占年度控制目标49.2%；

火灾事故死亡47人，同比增加5人，上升11.9%，占年度控制目标69.1%；

2、从设区市的情况看。1-6月，全省九个设区市工矿商贸、火灾、道路交通（不含高速公路）、农业机械、渔业船舶五类事故死亡人数合计，厦门、莆田、三明、泉州、漳州、龙岩市同比下降，均在省政府下达的控制目标进度（以下简称控制目标）内；南平市同比上升，在控制目标进度内；福州市同比下降，超控制目标进度；宁德市同比上升，超控制目标进度。具体情况为：

龙岩市五类事故死亡142人，同比减少54人，下降27.6%，占年度控制目标39.0%。

厦门市五类事故死亡119人，同比减少22人，下降16.2%，占年度控制目标45.6%。

三明市五类事故死亡145人，同比减少16人，下降9.9%，占年度控制目标46.0%。

莆田市五类事故死亡88人，同比减少18人，下降17.0%，占年度控制目标47.8%。

泉州市五类事故死亡427人，同比减少49人，下降10.3%，占年度控制目标49.0%。

漳州市五类事故死亡221人，同比减少21人，下降8.7%，占年度控制目标49.2%。

南平市五类事故死亡119人，同比增加3人，上升2.6%，占年度控制目标48.6%。

少年故事篇6

在杨泽勇副书记的领导下，太阳岛文学社成员喻莲、强燕、梁小红、张琦、王小亮、任德坤和我组成了一个由我担任队长职务的七人暑期实践小分队，共同致力于《郭沫若诗歌精选集》和《郭沫若二三故事》两书的编纂工作。众所周知，郭沫若是一代文豪，在中国文坛上享有盛名。然而，近年来对郭沫若成长历程，特别是其在乐山期间成长历程的研究少之又少；对郭沫若诗歌，特别是其少年时代诗歌，在我国当代青少年群体中的推广和普及方面的工作也还不够。据此，杨副书记提议由我牵头，发挥太阳岛文学社成员的力量为郭沫若研究的事业做出一些微小的贡献。于是，我们便在这个暑假两个月的时间里，对郭沫若在乐山期间的成长故事进行了收集整理，并按照分页编排的方式为后期制作提供蓝本，这方面的工作将在杨副书记的协调下，由美术系的同学完成后期制作，将文本转化为图文并茂的连环画或者漫画作品。

另一方面，我们对郭沫若诗歌作品，特别是少年时期的大量作品进行了收集整理工作。初步完成的精选集里一共收录了郭沫若诗歌98首，配以写作背景和注释，共77页，38685字。本实践取得了初步成功。

收集整理故事和诗歌的工作看似简单，着手做起来却发现庞大并且繁琐。分队队员们在实践过程中充分发挥了不怕吃苦，坚持不懈，精诚合作的优良品质，在杨副书记的指导带领下，圆满完成任务。对每一位成员来说这既是考验，又是锻炼；既是辛苦的工作，又是丰甜的果实。并且我们暑假所作的这两方面的工作，既为家长们提供了讲故事的素材，为孩子们树立了榜样，也为培养青少年对诗歌这门文学艺术的兴趣提供了一扇窗口，并让更多人有机会有途径正面的接触到郭沫若，以及他的诗歌创作。

（关键词：郭沫若诗集成长故事团队）

二、正文

从杨副书记找到我，跟我谈要凭借我师院学生自己的力量做两本这样的关于郭沫若的书籍那一刻起，我就被某种神秘的力量驱动，全力以赴。我知道，这是杨书记对我、对我们07级学生的一个殷切的希望以及信任，担子虽重，但我一定会全心全意地去克服、去完成。

从迅速而略显仓促的在太阳岛文学社中募集成员，在接到任务第二天就正式组建起暑期实践小分队那一刻起，每一个分队成员，都似乎和我一样很快的进入状态并获得了那种共同的激动心情。

出一本书，这四个字对每一个中文专业的学生来说都是一个不可抗拒的诱惑。虽然这次的任务是通过收集别人的故事和诗歌来做两本书，但这也并不失发现和创作的成分。责任感和自豪感，是将我们分队七人凝聚在一起的看不见的力量。

（1）准备工作

在杨书记主持的第一次分队座谈会上，每个人都对此后的工作提出了自己的建议以及看法。会议最后我们一致认为，工作的第一步应该是对郭沫若这个人的成长历程和他的创作情况进行一个全方位的了解。会后，分队七人分组到学校图书馆和郭沫若研究中心借来每人两本，共十四本不同方面关于郭沫若的书刊。

由于接到任务的时候正值期末，队员们从紧张的复习中抽出宝贵的时间对自己手上的书籍都进行了快速而有针对性的浏览。每三天开一次小会，互相交流了自己阅读的两本书里介绍的情况，让每个人都获得了整个十四本书中包括的重要信息。

（2）初步分工

一星期后，我们一行人又一起来到系办党员接待室进行第二次座谈会议，向杨书记汇报了这一星期中阅读资料所得到的收获。杨对我们掌握的有关信息进行肯定和鼓励的同时，也根据他本人多年来对郭沫若的研究了解，对其情况进行了大量的补充。

第二次会议，我们根据各自不同的特点和暑期客观条件对工作进行了第一次具体的初步分工。两个人进行诗歌的收集工作，先从网络上去收集他的诗歌。另外五人分成两组，一组人收集郭沫若童年故事，另一组则收集青年。

（3）工作小结

期末考试结束之后，我们分队初期的工作也基本告一段落。这一阶段由于时间等诸多因素的限制，效果甚微。收集故事的同学从一本《郭沫若少年时代》上发现并记录了几个具有代表性的故事下来，但这些对于制作一本书的故事容量，显然是很不够的。另一方面，收集诗歌的同学则发现网络上郭沫若的诗歌特别稀少，必须花时间将现有书籍上的诗歌一首一首地输入到电脑上去。

针对这样的一个现状，杨书记决定，由系上赞助，让我们分队七人一同前往郭沫若的故乡——沙湾。实地考查郭沫若童年故事，并感受其写作环境。而诗歌收集方面的工作由于太过繁琐，在原来收集诗歌的两位成员的基础上，又增加包括队长在内的两名成员，一边收集故事，一边做这个打字工作。

（4）沙湾之行

①由于学校已经放假不方便再在寝室住宿，2010年7月7日晚，我将分队七名成员都带到了我家。当晚，我们对次日去沙湾之后的行动、目的进行了初步的讨论以及规划。

②7月8日上午，分队成员主要进行探路工作，午饭后分四组开始进行正式的走访调查。去沫若广场的一组人顶着烈日的曝晒，重点与广场漫步的行人以及垂钓的人们进行了交流。一下午的谈话中，收获了五个关于郭沫若童年的有趣故事题材。「1

第二组是去一棵古老的黄桷树下与树下众多的老人攀谈。辛勤的努力也收获了3个故事。第三组去文化宫收集到郭沫若在沙湾地区亲属的资料。第四组调查书店的人却发现整个竟无一个书店有超过3本以上关于郭沫若的书籍。

晚饭后，分队成员分两组，一组随队长一起代表我文新学院看望郭沫若的弟媳，另一组负责调查沙湾县城内一位正在创作一本郭沫若传记的作者的地址，未果。

③9日清晨，五名分队成员早早的起床，来到了沙湾沫若中学的校园当中。另五名则一同前往了沙湾县沫若图书馆。沙湾沫若中学的老师们热情接待了我们的成员并在引领其参观校园后将一本该校独立编订的关于郭沫若童年故事的内部资料赠予我们。在图书馆的同学找到了几本市面上不易见到的旧书，用相机拍下回来研究。

9日下午，分队集体参观了郭沫若旧居。古色古香的宅院和书卷气极浓的氛围让分队成员们备受感动。从老宅出来之后，我们便依依不舍的踏上归程。

④10日上午，在杨书记的指导下，分队开了一个成立以来最重要的全体会议。会上，首先就沙湾之行所取得的成果进行了全面的思考以及总结。从数据上看，我们此行一共收获了8个郭沫若在沙湾时期的生动故事，得到沫若中学珍贵内部资料一本。在此书内，我们又发现了3个郭沫若的故事。经过整理，一共发现了16个故事的线索。五个负责故事的队员，除梁小红、强燕一个人负责四个故事，我本人负责两个故事之外，每人分配三个。

由于我家和张琦家都有电脑，所以诗集这边打字的工作也主要由我们承担，另外两名队员主要负责查找创作背景和收集更多诗歌、排版等等工作。

（5）暑假期间

暑假期间，我们依然坚持兵分两路，相互策应的基本原则。制作故事书的这一组人，将工作具体分为了三个步骤：第一步，是将故事线索转变为一个800字左右的大的故事，具体生动；第二步，是将大故事简化，制作成适合青少年阅读的平白浅显的语言表达；第三步，则是分段，将精简的故事分为4到7个页面，每一页都能独立制作成画，为美术系同学提供方便的创作蓝本。

每一步计划耗时两周，不紧不慢，不争不抢，成员们均在规定时间完成了此阶段规定的阶段任务，并都坚持了每周周四上网讨论这个惯例。（放假后，为方便联系我建立了一个专门用于召开网络会议的qq群，分队成员七人每周四都要上网召开例会。）并在专门的博客上对各自发在网上的阶段性故事成果进行了肯定或者批评。

制作诗集的同学则按计划每天几首每天几首的完成了整本诗集的打字、注释工作，并对每首进行注音方便儿童阅读。

三、结束语

通过一整个暑假的努力工作，我深深的体会到了团队精神的力量和坚持不懈的伟大。本次实践虽然前期遇到了一系列意料之外的障碍，但队员们都在杨书记的引导下，冷静而有效的找到了解决的途径方法。这些工作方法和积极态度都将使我终生受益。

但其中诗集部分注音和排版上存在的一系列纰漏由于分队成员在技术和经验上的限制而变得依然难以解决。这些，还需要开学后杨书记组织专家进行校正修改方面的工作。