防水传感器解决方案(收集3篇)

防水传感器解决方案范文篇1

关键词：监控防雷注意事项

中图分类号：S611文献标识码：A

1引言

随着经济的发展和社会全面进步，人民生活水平不断提高，对“安全”的要求越来越高，电子监控系统得到了更为广泛的应用。在重要处所、各种小区、办公场所等各行各业中的应用越来越普遍。同时，监控系统自身的安全性也成为一个新的、重要的问题。

现代的监控产品均系微电子化产品，具有高密度、高速度、低电压和低功耗等特性。其对各种雷电过电压、电力系统操作过电压、静电放电、电磁辐射等电磁干扰非常敏感，这就使得监控系统设备极易遭受雷击、过电压破坏，其后果可能会使整个监控系统运行失灵，并造成难以估计的经济损失和安全方面的漏洞。

为了能够准确、有效地提供监控系统的防雷解决方案，应准确了解监控系统的系统构成，准确分析监控系统遭受雷击损害的主要原因以及可能的雷击过电压的入侵途径。在此基础上，以枣庄人民防空办公大楼监控系统防雷设计为例，选用合适的防雷保护装置，研究和探讨信号、电源线路的合理布放，明确屏蔽及接地方式，给出准确的、系统的防雷解决方案。进而提高监控系统的抗雷击过电压干扰能力，优化系统的整体防雷水平，确保监控系统正常运转。

2监控系统构成及雷电防护概述

2.1监控系统的构成

监控系统，由以下三部分组成。前端部分：主要由黑白摄像机、防护罩、支架等组成。传输部分：使用同轴电缆、电线、多芯线，采取架空、沿墙敷设等方式传输音频、视频、控制信号和馈送交、直流电源等。终端部分：主要由控制设备、画面分割器、监视器、录像存储设备等组成。

2.2监控系统遭受雷击损害的主要原因

2.2.1直击雷

雷电直接击中露天的摄像机上，直接损毁设备；雷电直接击在线缆上，造成线缆熔断、损坏。

2.2.2雷电侵入途径

监控系统的电源线、信号传输线或进入监控室的其它金属线缆遭到雷击或被雷电感应时，雷电波沿这些金属导线侵入设备，导致高电位差使设备损坏。

2.2.3雷电感应

雷电感应包括电磁感应和静电感应。

电磁感应是当附近区域有雷击时，在雷击通道周围会产生强大的瞬变电磁场。处在电磁场中的监控设备和传输线路会感应出较大的电动势，以致损坏、损毁设备。

静电感应是当有带电的雷云出现时，在雷云下面的建筑物和传输线路上会感应出与雷云相反的束缚电荷。这种感应电荷在低压架空线路上可达100kV静电电位，信号线路上可产生40－60kV静电电位，一旦雷云放电后，束缚电荷迅速扩散，即引起感应雷击。

电磁感应和静电感应引发的雷击现象均称为感应雷，又称二次雷。它对设备的损害没有直击雷来的猛烈，但它要比直击雷发生的机率大得多。

2.2.4地电位反击

直击雷防护装置在引导强大的雷电流流入大地时，在它的引下线、接地体以及与它们相连接的金属导体上产生非常高的瞬时电压，对周围与它们靠得近却又没与它们连接的金属物体、设备、线路、人体之间产生巨大的电位差，这个电位差引起的电击就是地电位反击。这种反击不仅足以损坏电器和设备，也可能造成人身伤害或火灾爆炸事故。

3监控系统防雷解决方案

3.1直击雷防护

直击雷防护，是防雷保护不可或缺的重要基础，是防雷保护不可忽视的组成部分。

3.1.1前端设备的直击雷防护

监控系统前端设备有室外和室内两种，安装在室内的设备一般不会遭受直击雷，而安装于室外的设备，多数处于相对的开阔地带，直击雷风险较大，则必须考虑直击雷防护问题。

监控系统前端设备，如摄像头等，应置于避雷针有效保护范围之内。前端设备直击雷防护安装独立避雷针不具备可行性，采用将避雷针架设在摄像机的支撑杆上，引下线直接利用金属杆本身，但为了防止电磁感应，沿杆引上摄像机的电源线和信号线穿金属管敷设，金属管接地。

3.1.2传输线路的直击雷防护

为了使传输线路免遭直击雷的侵害，传输线路避免架空敷设，穿金属管埋地敷设，金属管的两端接地。

3.1.3监控机房的直击雷防护

监控机房所在办公大楼采取防直击雷的措施，采用φ10的圆钢在楼顶构筑避雷带，另外用φ10的圆钢做避雷带支撑，支撑高度15cm，每隔1m设一支撑，并用40×4mm的镀锌扁钢作为引下线与地网连接，引下线的间距为10米。

3.2防雷接地系统

所有防雷保护系统均可靠、有效的接地。

监控系统前端、终端设备均有良好的防雷接地，相应接地系统符合规范要求。独立于监控机房所在建筑物的前端设备均设有独立接地。

3.3沿墙敷设应注意的问题

为减小雷害风险，导线、金属线路均尽可能避免与直击雷防护系统平行捆扎，而应依有关规范要求合理布线。

3.4交流电源防雷器的选用

对于监控系统的所有交流电源进线端均做有效的防雷保护。并且确保设备所处建筑物有良好的防雷接地系统的，进一步确认，所在建筑的雷电防护装置使用适当。

前端设备的交流电源进线处安装相应的电源防雷器。考虑到监控系统的电源系统一般都不是十分规范电源环境，零、地之间常常会有几伏、十几伏的电压，甚至是几十伏以上的电压；另外，在安装单相电源防雷器的时候，常常难以区分零、火线，鉴于这种情况，选用单相电源防雷器，避免选用1+NPE保护模式的产品。如果选用1+NPE保护模式产品，当NPE模块上有交流电压存在，在NPE模块遇有过电压发生动作时，会产生工频续流，使得NPE模块难以自行熄弧，造成NPE模块烧毁，甚至容易带来火灾等安全隐患。

进入到监控机房的电源线做三级防护，在建筑物的总配电房的电源进线处安装一级电源防雷器，在监控机房所在楼层配电箱的电源进线处安装二级电源防雷器，在监控机房重要设备的电源进线处安装三级电源防雷器。所有的防雷器可靠接地。

3.5监控系统的传输线路防护

布线方式采取全程穿金属管埋地敷设，同时，金属管两端做好有效接地。穿金属管埋地敷设的传输线路，可以使雷电侵入波的幅值得到相当程度的衰减，从而降低设备遭受雷电侵入波损害的概率。实际工程中，很多情况下条件不允许时，可以全程穿金属管架空走线；或者不作全程穿金属管，但在电缆进入监控机房和前端设备前，务必穿金属管埋地敷设，埋地长度应不小于15米，在入户端将电缆金属外皮、金属管与防雷接地有效连接。所有传输线路的两端均应安装相应的防雷器。

3.6光纤通讯线路的防护

一般来讲，光纤线路不必加装防雷电浪涌保护装置，因为光纤线路本身不属于导体，也就不会感应、传递过电压浪涌。但常常容易被忽视的是光纤线缆的防雷保护，从而导致一些雷电过电压损坏设备的情况发生。其发生的主要原因是，光纤线缆一般有金属铠层用于保护光纤线缆，光纤本身虽不会感应和传递过电压，但其金属加强筋和金属铠层却极易感应、传递雷击过电压，必须给予妥善处理，即在光纤进户端做好有效的接地保护。

3.7视频信号防雷的注意事项

视频信号防雷，常常出现因工作环节上的疏忽导致防雷保护失败，同时导致视频防雷自身遭到损坏。

一般采用两级保护方式。前一级作为粗保护，一般采用气体放电管作为保护器件；后一级为细保护，一般采用TVS作为保护器件。如此一来，信号防雷器就必然有了前后之分，进出端之分。因一般信号防雷电路采用的TVS的通流能力是非常有限的，如果前后级接反，一旦有过电压浪涌进来之后，TVS极易首先被击穿，导致防雷器损坏。

4其它注意事项及维护要则

4.1防雷设计应在认真调查地理、地质、土壤、气象、环境等条件和雷电活动规律以及被保护物的特点等基础上，详细研究防雷装置的形式及其布置。

4.2在具体工程中，防雷设备安装位置及设备选型均应由专业人员根据实际情况选定。

4.3应采用技术和质量均符合国家标准的防雷设备、器件、器材，避免使用非标准防雷产品和器件。

4.4避雷针体、避雷带、支架、接地引下线、接地体、连接线等部件，均应采用热镀锌等方法，有效防止锈蚀。

4.5应定期检查防雷器的使用情况，发现有损坏、老化的情况应及时更换。

防水传感器解决方案范文篇2

解决方案

针对中小企业网络视频监控的功能需求和网络、应用现状，我们提出以下的解决方案。

系统结构

系统组成

一、监控前端

监控前端指需要视频监控的各地点，在企业网络视频监控中，可以是车间、办公室、锅炉房、大门口等。有的监控点在室外，有的在室内。

监控前端由监控设备、多种报警监测器、多路视频分割器（或分配器）、网络视频服务器组成。

监控设备可以根据用户需求选择不同档次的彩色摄像机。如果需要进行远程云台控制，需要配置云台与RS485解码器。各摄像机的视频信号（如果需要云台控制，也包括云台控制信号）需要连接到多路视频分配器，同时报警信号也需要连接到多路视频分配器。

报警监测器包括对烟感、温感、人体远红外报警监测器等，对企业的安全防护有重要作用。报警监测器连接到网络视频服务器。

多路视频分配器与网络视频服务器共同工作，可以实现在远程通过多选一的开关，观看其中的某一路视频信息。这样既可以使观看者看到多个监控点的视频图像，又可以大大地降低整个系统地成本。

远程观看视频的关键是需要将已采集的模拟视频信息进行数字化、压缩、传输。网络视频服务器完成这些功能。网络视频服务器是监控前端设备的核心，本系统方案使用网睛公司的ENE-008宽带网络视频服务器。视频服务器接入互联网。

ENE-008型宽带网络视频服务器采用国际最领先的H.264（MPEG-4/part10）视频压缩技术，能同时实现4路视频信号和音频信号的同步压缩、实时网络传输和远程实时观看。系统具有VMD（移动图像侦测）报警、烟感报警、温感报警、人体远红外防盗报警等功能，系统通过RS232（或RS485）实时采集传输现场设备数据，同时系统还能够通过网络进行远程实时控制（包括云台、镜头、消防、家电、自动化生产设备等），图像质量好，压缩比极高，32～800Kbps码流，352×288（或352×240）分辨率，25（或30）帧/秒，还能够将视频输出到模拟监视器、电视墙、大屏幕，为网络数字化视频监控提供完整解决方案。

二、通信传输

网络视频服务器的网络端口接入互联网。每路视频信号的码流设定为300～400K，就可以得到流畅、清晰的图像质量。现在最常用的ADSL带宽为512K，完全满足需要；如果更宽带上网，带宽则更加充足。

视频信息、报警信息以TCP/IP的方式传输。

三、企业内部监控及录像

在企业内部的监控中心，可以集中监控各监控点信息，并可进行硬盘录像，便于以后的查询、检索和回放。

在办公室，只要接入企业的局域网，即可进行观看和监控。

四、远程观看端

企业管理者出差在外时，只要能上互联网，就能随时随地观看企业内的情况。

系统可提供如下服务：

Ø观看工作场所现状；

Ø对关键点录像；

Ø进行安防报警。

五、自动化功能

连接网络视频服务器至企业电气设备，即可实现诸如关门开灯等一类的自动化功能。

系统实际配置

Ø配置1台网络视频服务器和多路视频分割器（或分配器）（8路或16路），需要交流电源；

Ø1套系统可带最多16个摄像头安装连接到多路视频分割器（或分配器）在需要视频监控的各地点。有的监控点在室外，有的在室内。

Ø人体远红外探测器、玻璃破碎检测器等安防附件连接到视频服务器；

Ø如果客户需要可控制摄像头方向的云台，也连到视频服务器；

Ø将一条ADSL宽带网络线接到视频服务器的网口（ADSL包月费很低廉，且可与企业上网不矛盾）。

系统功能

管理者可通过连接公共宽带网络或无线数据网络在电脑上逐一浏览每个监控点的图像；

系统可提供如下服务：

Ø观看工作场所现状；

Ø对关键点录像；

Ø进行安防报警。

Ø实现部分自动化功能。

系统安全性

视频监控，尤其是网络视频监控的安全性非常重要。经过用户授权才可以观看视频信息。

系统优势

本系统方案的优势在于：

•采用最先进的H.264视频压缩技术(目前市场上很少有类似产品，一般都是MPEG4压缩方式)，既节约带宽，又保证高质量的图像。一旦模拟视频变成数字视频后，很容易保持其质量不变；

•尤其在已完成信息网络建设的场合下，网络视频服务器可“即插即用”地随时接入任一网络接点；

•能在办公室观看，还可以在外部、外地通过互联网观看，有利于管理者实施企业“可视化”管理；

•具有自主版权的监控软件系统功能齐全，使用方便、安全；

防水传感器解决方案范文篇3

[关键词]汽车防追尾安全警示器

中图分类号：U461.91文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）21-0399-01

0、引言

目前，随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，道路上的汽车越来越多，但是由于司机的驾驶水平和安全意识的不足，尤其是在阴雨天气或者疲劳驾驶中，非常容易发生追尾事故，造成严重的人身伤害和财产损失，现有的汽车防追尾技术一般是通过前面汽车的尾灯的闪烁来提醒后车的司机注意保护车距，其主要利用的是前车司机的直觉判断是否需要示警，因此防追尾效果很差，急需一种安全、有效的防追尾警示器。

1、技术方案的选取

为了解决上述的目的所采取的技术方案是：一种汽车防追尾安全警示器，其特征在于：包括安装在车内的控制器、安装在车后的第一微波雷达测速测距传感器和语音报警器，以及设置在车后窗上的显示屏；所述第一微波雷达测速测距传感器的输出端接控制器的输入端，控制器的两个输出端分别接语音报警器和显示屏的输入端。

其中，安全警示器还包括设在车前的第二微波雷达测速测距传感器，第二微波雷达测速测距传感器的输出端接所述控制器的输入端。

安全警示器还包括设在车内的振动器，振动器的输入端接所述控制器的一个输出端。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该警示器结构简单，操作方便，测距准确，受环境的干扰程度小，不易受到周围障碍物和天气条件的影响，因此可有效防止汽车追尾事故的发生。该警示器采用安装在车后的微波雷达测速测距传感器，可以精确测定后车的相对距离和相对速度，当相对速度或距离超出设定值时，由车内的控制器操纵后车窗上的显示屏，滚动显示提醒后车司机注意保持车距的画面，同时语音报警器也向后车发出各种提示音。车前的微波雷达测速测距可以检测前车的速度和距离，避免发生追尾事故。车内的振动器可以在嘈杂的驾车环境中，当微波雷达测速测距传感器检测到有追尾的可能时，提醒本车司机注意安全。

2、附图说明

3、具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对该警示器作进一步详细的说明。

如图1所示为警示器的结构示意图。该安全警示器包括安装在车内的控制器、安装在车后的第一微波雷达测速测距传感器和语音报警器，设置在车后窗上的显示屏，设在车内的振动器，以及设在车前的第二微波雷达测速测距传感器；第一微波雷达测速测距传感器和第二微波雷达测速测距传感器的输出端分别接控制器的相应输入端，控制器的输出端分别接语音报警器、显示屏和振动器的输入端。按照上述的技术方案就可以是汽车的追尾几率大大降低。