驾驶员个人述职范例(3篇)
驾驶员个人述职范文
关键词：电力企业；车辆；安全管理；有效途径
作者简介：崔明富（1961-），男，辽宁大连人，国网辽宁省电力有限公司大连培训中心安全保卫部主任，政工师。（辽宁大连
116023）
中图分类号：F273文献标识码：A文章编号：1007-0079（2013）27-0174-02
改革开放尤其是新世纪以后的十余年，随着经济发展速度的突飞猛进，中国成为名副其实的汽车大国，但是由于汽车肇事而酿成的交通事故也在急剧增加。据有关数据显示，中国交通事故死亡人数已连续十几年居世界第一，每年交通事故50多万起，死亡人数均超过10万人。2011年，在严格禁止酒驾后，中国汽车保有量达到1.04亿辆，即使交通事故死亡人数有所下降，也达到6.2万人，而美国汽车保有量达到2.85亿辆，交通事故死亡人数只有4.2万人。从辽宁省电力有限公司（以下简称省“公司”）近几年的车辆交通情况来看，各种车辆增长势头迅猛，且不包括私家车，省公司有车近5000台，持有车辆准驾证的驾驶人过万人。以大连培训中心为例，有车30台（不包括私家车），持有车辆准驾证的驾驶人200多人。目前省公司的交通安全形势比较平稳，车辆安全管理工作取得了新进展。
企业要发展，安全是前提。车辆交通安全管理是企业安全管理的重要组成部分，只有抓好车辆交通安全管理，才能保持企业安全稳定的良好局面，才能确保职工人身和企业经济不受伤害与损失。为此，必须结合本单位实际，采取加强车辆交通安全管理的各种途径与措施。
一、建立健全规章制度，强化车辆交通安全管理
制度从来是企业安全管理的生命线。规章制度是规范车管干部和驾驶员行为，保障交通安全的主要手段。各单位车辆管理部门在完善安全管理机构的基础上，建立健全各级领导岗位责任制、安全检查制度、车辆使用制度、车辆调派制度、安全会议（活动）制度、安全教育培训制度、安全奖惩制度、安全承包制度、车辆保养与维修制度等车辆交通安全管理的专项制度。各级领导和主管部门要把建立健全车辆交通安全管理的规章制度作为企业制度建设不可或缺的重要内容来抓，切实做到车辆交通安全管理凡事有章可循，凡事有人负责，凡事有据可查，凡事有人检查考核。
二、建立健全车辆交通安全管理网络
目前省公司实行的是省公司—供电公司—供电分公司车辆交通安全管理的三级管理，集中管理与分散使用的管理体制。大连培训中心相当于市级供电公司，实施的是管理与使用合一的体制。一般情况下，按照统一领导、建章立制、分级管理、各司其职、严格考核的总体要求，建立和完善塔式交通安全管理网络。管理网络可由以下几个层次构成。
1.省公司的层次
省公司设置交通安全管理委员会（以下简称“交委会”），公司主要领导、主管领导担任主任、副主任，成员由有关领导和相关部门主要负责人担任，并下设交委会办公室，全面领导公司系统车辆交通安全管理工作，并组织贯彻落实国家道路交通安全管理法律法规及本企业有关规定和要求。
2.市供电公司的层次
交委会由各单位一把手为主任，主管领导为副主任，车辆管理、人力资源、安全保卫、工会等有关部门负责人为成员，贯彻落实上级的有关指示精神及本单位规定。各供电公司设置车辆管理处（或称车辆运输服务部）。在一些车辆较少、不承担生产经营任务的单位，车辆管理直归安全保卫部（处、科）管理。
3.供电分公司的层次
这一级单位对本单位的车辆、人员实行专人管理。在分公司行政主管副职领导下，对车辆、人员实行具体管理，车辆多的单位宜设车管科或汽车队，车辆少的单位设置车辆班（有的分为大车班、小车班）。
由此形成宏观上集中统一、微观上相对独立、有职有权、责权统一、各司其职、各负其责的车辆交通安全管理网络。
交委会利用电脑强大的数据储存管理功能，使其形成另一层意义上的车辆交通安全管理网络（网站），即车辆交通安全管理实行微机网络化管理，通过网络快速传递国家和上级有关交通管理法规、规定及企业内部交通动态和信息，及时指导各单位搞好车辆交通安全管理，同时各单位可将所有车辆档案、驾驶员档案、驾驶员培训情况、事故档案、安全及运输费用考核、安全活动记录、统计报表等全部纳入微机化管理，以此提高车辆交通安全管理水平。
三、全面落实车辆交通安全管理责任制
各单位行政正职和拥有车辆部门行政正职是本单位（本部门）车辆交通安全管理第一安全责任人，对车辆交通安全管理应全面负责。要求牢固树立“安全无小事”的管理思想，正确处理好安全与效益的关系，进一步增强责任感和使命感，把车辆交通安全管理工作抓严、抓细、抓紧、抓实，全面落实安全责任制。可以指定一名行政副职分管车辆交通安全管理工作，各行政主管副职和拥有车辆单位（部门）行政主管副职必须抓好自己分管的工作，向行政正职负责，每一个相关的职能部门（如负责车辆交通安全管理的车辆处、保卫处等）以及驾驶员必须明确责任，各司其职、各负其责，切实建立起安全责任体系。
坚持交通事故分级控制原则，即班组要从控制习惯性违章入手；汽车队（运输处）和拥有车辆的部门要从控制轻微交通事故和一般交通事故入手；各单位（市级供电公司）要从控制重、特大交通事故入手；省公司负责督促检查，严格考核。形成一级对一级负责，一级保证一级，一级抓一级，层层抓落实的车辆交通安全管理体系，从而提升车辆交通安全管理可控、能控、在控的能力与水平。
另外，各单位可根据实际情况建立交通安全风险抵押金责任制，各有车单位领导、车管干部和汽车驾驶员都应参与，并签订交通安全责任状，把交通安全同上述人员的岗位工资、奖金、评先选优等切身利益挂钩，突出安全就是稳定，安全就是效益的观念。
四、严把驾驶员的准入关，强化对驾驶员的教育培训
车辆交通安全管理工作的重中之重是如何落实对人的管理，特别是对驾驶员的管理。根据以往的经验，在招聘驾驶员时对技术操作方面往往考虑得较多，却很少考虑驾驶员的个人心理特征，但是根据国外的研究资料表明，驾驶员的心理特征往往在驾驶员遇到突发事件时能够产生很关键的作用。具有良好心理特征的驾驶员在突发事件面前能够冷静、果断的处理问题，从而有可能避免事故发生或将事故的损失降到最低。
根据心理学方面的研究，人的性格是一个人对待客观现实的稳固的态度和与之相适应的惯常行为方式。故在招聘和录用、培训驾驶员时应该将心理测试引入到程序上来，排除个别条件不符合者。省公司机关在进行车辆管理体制调整后，采取的驾驶人招聘，引入心理性格测试，对申请公司内部准驾证人员从驾龄、行驶里程、理论考试、路面考试等项目进行严格把关，切实选拔出了一批思想素质好、业务水平高的优秀驾驶员。
规范驾驶员的驾驶行为。要降低可能潜在的安全事故风险，做好定义、规范和落实驾驶员的驾驶操作规范就显得尤为重要。严格遵守交通法规，对驾驶人的所有工作都给予细致明确的定义，要求驾驶人在工作时必须严格按照操作程序操作。通过平时的严格要求、严格训练，养成良好的驾驶习惯。
首先，坚持每周的例行学习。在学习内容上给予不断的丰富，除了必要的文件传达教育外，要组织驾驶员学习有关交通法律、法规，向驾驶人灌输珍惜生命的真正含义，组织驾驶人对过往的事故进行案例分析和学习，请事故责任人上台讲解体会；聘请心理医生对驾驶人进行心理课程教育和对事故驾驶员给予必要的心理辅导，引导驾驶人改变并克服制约自身的性格弱点等，这对减少交通事故，保证行车安全大有帮助。
其次，有计划、有目的地组织驾驶人参加车辆技术培训。车辆管理部门每年初都要制定本年度驾驶人员的技术业务培训，使驾驶人能够及时掌握运营车辆的性能和熟悉车辆的机械操作。各单位每年可利用冬季开展一次集中安全培训教育，分期分批进行，轮流培训，并进行交通法律法规和专业知识技能的考试，考试合格颁发“内部准驾证”，持证上岗，否则，下岗培训，停发岗位工资。
最后，利用生产运动会组织举办汽车驾驶员技能竞赛，例如锦州培训中心举办的汽车驾驶员技能竞赛是对公司系统汽车驾驶员队伍的一次大检阅，也是对驾驶员职业道德、驾驶技能、交通法律意识、车辆交通安全意识等方面的综合考核。目的是通过以比学赶帮的精神促进驾驶员队伍建设，增强他们的交通法规观念，提高驾驶技能和车辆保养水平，培养一批安全意识强、专业技术精的业务骨干，逐步提高汽车驾驶员队伍整体素质，推动省公司系统交通安全形势持续稳定。
另外，要严格掌握驾驶员的身体健康状况，凡经交通部门指定医院证明不适应继续驾驶的，均应及时调换工作岗位。
五、严把车辆的技术质量关，规范和落实运营车辆的日常维修
保持良好的车况，严把运营车辆的入口关。由于车辆技术性能差是导致道路运输事故的一个重要因素，因此保持良好的车况，使车辆安全诸因素得到保证是保证安全的重要因素。车辆的日常维护与企业控制安全事故风险紧密相关。根据国家质量技术监督局GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的规定，车辆维护分为以下三级：日常维护；一级维护；二级维护。有的单位的日常检查通常由驾驶人负责，车辆管理专责安全员负责监督检查落实；一级、二级维护必须由指定的专业修理厂进行，安全技术人员负责检查验收；维修记录必须有相关的文字记载存档，以备查阅。把住维修这一关，既能提高维修质量又可降低成本。
驾驶员个人述职范文
1、坚持公开、公平、公正的原则。
2、坚持积极、稳妥的原则。
3、坚持“两个确保，两个兼顾”的原则。确保正常工作秩序，兼顾各方的切身利益；确保降低车辆费用支出，兼顾必需的公务交通保障。
4、坚持“三个有利于”的原则。即有利于交通事业快速健康发展，有利于调动广大干部、职工的积极性，有利于促进勤政廉政、转变工作作风、提高工作效能。
二、范围和对象
1、范围：交通局下属事业单位、国有性质的公司。
2、对象：上述范围内现职在编全体事业编制的工作人员。
三、保留执法车辆
各行政管理类执法单位根据工作需要适当保留执法车辆，具体数量、车号、车型等按市车改办审批为准。经批准保留的执法车辆，各单位要加强管理，不得在非执行执法公务时使用，使用办法按市局具体规定执行。
四、公开拍卖原有公车
原所有公车经市车改办审核后，除适当保留执法标志、工程车辆外，其余车辆（含车辆各种资料）按要求全部移交局车改办，由局车改办统一上交市车改办处理。
五、妥善安置驾驶员
取消公务用车后，各单位要妥善安置好现有的驾驶员。属事业编制人员，通过转岗或提前离岗和提前退休等办法，妥善安置；属企业性质的合同制工人和临时工根据劳动人事政策妥善处理；借用人员退回原单位。具体意见按市人事局、劳动和社会保障局制定的规定执行。
六、关于干部职工自驾车辆等事项
干部职工驾驶车辆必须经过车辆管理机关正规培训考试合格，领取驾驶证，方准驾驶。
干部职工驾车要注意安全，严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，不准带病、疲劳驾驶或有其他妨碍安全行车的行为。
自备车辆必须按规定参加年审年检，确保车况良好，保险必须保全保足。
自备车辆可以自己驾驶，也可以自聘驾驶员驾驶，自聘驾驶员的费用由个人自负。
七、工作要求
1、统一思想，加强领导。公务用车改革在市局公务用车改革领导小组的领导下，按市车改办的实施意见，由局车改办牵头，各单位配合实施。
2、精心组织，规范操作。各单位要结合实际，认真制订公务用车改革的实施方案，尤其是保留执法、工程车辆的单位，要加强车辆管理，严禁公车私用。
3、加强监督，严格纪律。领取交通补贴的干部职工，必须严格遵守公务用车制度改革的纪律规定，相关纪律规定参照《关于公务用车制度改革的纪律规定》（吴纪发[20*]7号）、《关于进一步明确车改后纪律规定的通知》（吴纪发[20*]22号）和《关于领导干部必须带头遵守交通法规的通知》（吴纪发[20*]23号）执行。局纪检监察部门将加强监督检查，如发现有违反情况，按上述规定严肃处理。
驾驶员个人述职范文篇3
关键词职业驾驶员安全意识考核标准
中图分类号：U471.3文献标识码：A
1道路交通事故多发，运输企业需要有效的解决方法
2012年8月26日凌晨2点40分许，陕西延安境内，因两车驾驶员违法，导致一辆车牌号为蒙AK1475的双层卧辅客车和一辆车牌号为豫HD6962的罐车（装有甲醇）追尾，事故造成36人死亡，3人受伤。
每宗重特大道路交通事故的发生，都用鲜血和生命警示着加强道路交通安全的重要性和迫切性；提示着每一个专业道路运输企业，安全生产就是确保千千万万旅客的乘车安全、防止行车事故发生。这既联系着广大社会公众的切身利益，又影响着企业发展的方方面面。如何有效防止行车事故发生，成为每一个运输企业的永恒话题。
2驾驶员是防范道路交通事故发生的核心因素
机动车驾驶员在动态交通系统中是信息处理者、决策者、调节者和控制者，在驾驶车辆行驶过程中，驾驶员要连续不断地从道路环境中获取交通信息，从而控制车辆的行驶方向和速度，处理紧急突况，避免行车事故的发生，确保行车安全。因此，驾驶员在道路交通系统正常运转中充当调节者和控制者，而且是唯一可以在日常管理工作中改造、塑造的交通安全核心因素。
事实说明，营运车辆驾驶员岗位是一个高度危险性的工作岗位，驾驶员在工作过程中，丝毫的失误、1秒钟的分神，都可能导致车毁人亡的严重后果；同时这也是一个高工作压力的岗位，天气变化、道路状况、车辆技术性能、车上乘客对服务工作的要求等诸多因素，都时刻影响着驾驶员能否安全、优质、高效地完成每一次工作任务。也就是说汽车行驶的安全，要依靠驾驶员的思想意识、操作技术、生理及心理机能和职业素质。因此，如何评价、考核驾驶员成为道路运输企业通过做好人力资源管理工作，实现企业安全生产、防范交通事故发生的一项最基本而又最重要的工作。
3运输企业需要有效的标准对驾驶员实施考核
道路运输企业考核驾驶员需要有量化的标准。以往企业考核驾驶员的标准一般是考核驾驶员的思想品德、职业道德、对企业规章制度的遵守情况、实际驾驶操作技能等。但是，交通事故的发生往往与考核结果有点背道而驰：一些驾驶操作娴熟的驾驶员，往往在工作中不断发生小事故；一些有着10多年驾驶经验和100多万累计安全行驶里程的驾驶员，却因一些小过失导致车毁人亡。
交通事故的成因固然很多，但人为因素所占比重极大。国内外研究表明，70%以上的道路交通事故的发生是因为驾驶员安全意识淡薄。日常生活中，很多交通事故的“导火索”并非全部由“技术性”要求引发，随意加塞、变道不打转向灯等细枝末节的“道德性”问题也常常引发事故。对以往事故追本溯源就会痛心地发现，不少数十人死亡的特大交通事故，往往只是因驾驶员的一些低级错误引发，如疲劳驾驶、违规变道等。要提高驾驶员整体素质、培养驾驶员良好的规则意识，离不开科学、完善的制度，道路运输企业更需要有客观、全面、准确的职业驾驶员评价标准，来考核、评价驾驶员的行车安全情况，进而采取相应的措施，及时发现和消除驾驶员自身存在的行车安全隐患，为安全行车打好基础。
4驾驶员安全意识的内容
安全意识看似抽象，但却实实在在存在着。驾驶员的安全意识可以分为主动安全意识、被动安全意识和驾驶安全潜意识。
主动安全意识，是指驾驶员在驾驶过程中主动观察路况，积极排查安全隐患，并根据学过的知识和掌握的经验采取相应措施规避险情的思维活动。具备主动安全意识的驾驶人开车时两眼注视前方的同时，还频繁地扫视左、中、右后视镜。他们时时注意自己的位置及周边车辆情况，以防与其他车辆距离过近，并提早规避可能出现的险情。
被动安全意识，是指在外界条件（路况）刺激下，为规避可能出现的险情作出的正确反应。举例说，行驶中发现前方路面有积水时，有安全意识的驾驶员就会踩刹车减速通过；而安全意识薄弱的人就会贸然原速前进。一旦水下有坑，其后果就不堪设想。
驾驶安全潜意识，是指驾驶员在开车上路时出现的一种危机感。这种思维活动无形中约束着他的驾驶行为，使他处处谨慎，小心翼翼。所以，这种时时担心出事的潜意识对安全行车是极有好处的。统计数据显示，虽然下雨天交通事故总量增加，但是恶性事故所占比例却低于晴天。这是因为，下雨时驾驶安全潜意识告诉驾驶人，下雨路滑，刹车不灵。这种意识无形中约束着驾驶人不敢开快车，不敢放松警惕。
5驾驶员安全意识淡薄是道路交通事故多发的根本原因
驾驶员交通安全意识淡薄是道路交通违法行为频发、道路交通事故多发的根本原因。驾驶员安全意识淡薄而发生的违法行为是引发交通事故的直接原因。在现实生活中，因驾驶员安全意识淡薄而引发的违法行为表现繁杂多样，严重威胁着交通安全。据统计，我国道路交通肇事死亡的主要原因包括超速驾驶、违章超车、酒后驾车、疲劳驾驶、违章会车、逆向行驶和跟车距离不足等9种道路交通安全违法。
造成驾驶员安全意识淡薄的原因很多，主要是外在的社会环境因素影响和内在的个人因素影响。在社会环境因素影响方面表现为：第一、道路交通安全违法行为在社会上普遍存在，造成很多驾驶员产生“从众心理”；第二、社会尚未形成文明交通的良好氛围，驾驶员未养成自觉遵守交通法规的习惯。在个人因素影响方面表现为：第一、驾驶员法制观念不强，无视法规的严肃性；第二、道德观念模糊，驾驶员职业道德出现偏差；第三、驾驶员缺乏对国家、集体、家庭和他人的生命财产安全应有的责任心和高度负责的精神。
6安全意识应成为考核职业驾驶员的重要标准
综合上述分析，交通事故的发生是多种因素的综合和爆发，具有突发性与潜在性。而当驾驶员凭自身良好的行车安全意识预见到危险时，危险即使出现也不是突发性的，因为它已在我们的意料之中。
