隧道施工监控方案(6篇)
隧道施工监控方案篇1
1.1隧道开挖施工的安全监控
对于隧道工程而言，开挖施工无疑是最为关键的一步，也是整个隧道工程中施工量最大的一个施工环节，并且也是极容易出现安全事故的一项工作，针对这一施工过程而言，要想做好安全监控工作，必须严格关注以下几个方面的施工要点：①必须加强在开挖前对地质勘查工作的重视，做好该项工作的安全监控工作，尤其是要确保该地质勘察的全面性和可靠性，重点加强对于隧道工程中可能会涉及到的一些不良地质的勘察工作，标注清楚其所处的位置以及面积等，并且还应该对于隧道工程中的一些水文地质状况进行准确地勘察；②针对隧道工程开挖方式的选择进行必要的安全监控，确定选择恰当的开挖方式，尤其是要确保其符合地质勘查的实际情况，避免在开挖过程中出现问题[2]；③针对具体的开挖过程进行严格的安全监控，确保其开挖施工的安全，重点针对开挖过程中需要注意的一些要点进行安全监控，比如要求开挖施工过程中必须做好勤测量、弱爆破、强支护等，全面保护开挖工作的安全顺利进行。
1.2隧道支护施工的安全监控
对于整个隧道工程施工过程来说，支护工作是必须紧随其开挖工作的开展而进行的，该工作是确保隧道安全稳定的重要保障，尤其是对于开挖初期的隧道空间来说，如果不能采取及时有效的支护措施就很可能造成整个隧道工程失稳，进而影响隧道工程施工顺利进行，甚至造成施工人员受到伤害。当前常用的支护施工措施主要是喷锚柔性支护，即采取混凝土材料进行湿喷的方式来确保其能够在较大程度上提高隧道支护的效果，确保隧道空间的稳定性[3]。在该环节中，安全监控工作的要点有以下几个方面：①必须对混凝土施工材料进行严格把关，尤其是要确保这些混凝土材料具备较高的质量，并且其数量也应该满足施工的需要；②还应该对施工支护工作中所用的机械设备进行监控，尤其是要加强对于锚杆的监控，确保其型号和质量满足施工的要求；③还应该加强对于施工中的一些支护方案以及钢筋网布置方案等进行详细的监控，确保其施工的安全性。
1.3隧道防排水施工的安全监控
隧道工程中，防排水施工技术也是必不可少的一部分，尤其是对于施工的安全性具有较大意义，一旦防排水施工不当就很可能导致整个的隧道工程施工因为受到水的侵蚀而出现安全隐患，基于此，做好安全监控需要从以下两点入手：①针对防排水工程施工所用的一些材料进行严格监控，尤其是对于防水板的质量要进行重点监控；②应该针对具体的施工过程进行严格控制，比如对于防水板的焊接就需要重点监控，确保其焊接的牢固性，保障施工的安全，避免因为焊接问题而导致人员伤亡[4]。
2桥梁施工安全监控要点
2.1加强对于水下桩基的安全监控
众所周知，对于桥梁工程施工而言，基础施工是极为关键的一部分，而很多的桩基础都是在水下进行施工的，因此，不仅仅会影响到桩基础施工的质量，还很可能产生一定的安全隐患，因此，必须加强安全监控工作。首先，应该针对其施工过程中所用的桩基质量进行严格把关，确保其具备较强的稳定性，另外，应该对施工中所用的一些机械设备进行严格的操作监控，避免出现操作不当引起的安全事故。最后，还应该加强对于施工过程的流程控制，尤其是在混凝土灌注时，更应该加强具体的管理和控制，从而提高施工质量。
2.2加强对于高墩台施工的安全监控
在桥梁施工过程中，高墩台施工为整个桥梁工程中最为关键的一个部位，也对于整个桥梁工程的安全产生重要的影响，因此，必须加强对于高墩台施工的安全监控，具体来说，在这一阶段的安全监控中需要做好的主要有以下几项工作：①必须加强对于具体施工方案的选择监控，确保其所选择的施工方案适合当前的桥梁工程施工现状，并且能够保障施工的安全；②对于一些高空操作更是需要重点监控，因为高空作业中的安全隐患是比较多的，也是当前最容易出现安全事故的一个方面，因此，在施工人员进行高空作业时必须加强全方位的监督管理；③加强对于施工过程中施工人员穿着安全装备的监控，确保其具备较强的安全防护能力[5]。
2.3加强对于上部构造施工的安全监控
桥梁结构的上部构造施工也是必不可少的一部分，并且同样也会对于桥梁的施工安全产生一定的影响，基于这一点，做好安全监控工作需要从以下几点入手：①选择恰当合理的上部构造施工方案；②针对上部构造中的一些施工材料进行严格的监控；③针对一些高空作业进行严格把关[6]。
3结语
隧道施工监控方案篇2
关键词：公路隧道高瓦斯瓦斯监控超前预报
现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据，结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。同时，要考虑在地质条件变化的情况下，变换施工方法的可能性。
1、工程概况
丹景山2号隧道位于在建的成都第二绕城高速东段第JK1合同段，隧道左洞起讫桩号ZK102+177至ZK105+548，长3371米。隧道右洞起点桩号K102+174至K105+578，长3404米。隧道最大埋深约365m。隧址区地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩风化带网状裂隙水和基岩构造裂缝水，处于同一构造带上已建成的隧道中，有部分出现过瓦斯溢出，本项目隧道围岩级别为IV级、V级，单洞按三车道隧道设计。
2、丹景山隧道瓦斯概况
在丹景隧道进口端施工初期的监测中，瓦斯浓度高达8.5%，进行电焊作业时发生燃烧现象，符合高瓦斯隧道的标准。此外，根据四川静远工程咨询有限公司《成都第二绕城高速公路隧道天然气专项勘察报告》，隧址区处于龙泉山天然气溢出带，在丹景2号进口端见天然气气苗1处，隧址区钻遇砂体储集性能较差，具有明显特低渗致密砂岩储层特征，但在低孔低渗背景下局部发育孔渗好的储集砂体。根据野外调查、隧道钻孔资料和油气勘探资料，结合区域地质调查研究成果，隧址区浅层及地表区域断层不发育，但喜山期节理缝发育，贯穿能力差，气藏形成的保存条件差，不具备形成规模气藏的条件。值得注意的是，浅表裂缝如与断层连通可作为气源通道，将天然气运聚到储集砂体中形成小规模气包。因此，按设计图将本隧道定义为高瓦斯隧道。
3、瓦斯监控技术方案
瓦斯隧道施工是极其复杂的，我国大量瓦斯隧道在修建过程中都遇到了诸如瓦斯窒息、燃烧、爆炸事故和瓦斯突出的危险。目前国内公路系统对高瓦斯隧道监控的研究较少，公路隧道施工规范中对瓦斯的监控还没有详尽的阐述，尚未形成相关的技术规范，只是提到了对瓦斯隧道应加强注意。通过对以往隧道施工经验和教训的总结分析，超前预测预报和瓦斯监测是确保公路瓦斯隧道施工安全的重要手段。
3.1超前探孔预测预报
高瓦斯隧道施工中，必须采取有效的超前预报手段探明前方天然气的储气情况，以便及时制定或调整施工工艺，提前采取安全措施，保证隧道施工安全。超前探测既能探测前方的天然气分布状况，还可以同时预测前方的岩性、断层和地下水等地质状况，能够提供相关的地质参数。
在掌子面上按设计要求打四个探测孔，每次约60米左右，探孔过程中应特别注意有没有地下水、断层、煤层、天然气包、软弱层及天然气顶钻现象，并做详细记录。钻孔完毕封孔测瓦斯压力或涌出速度及有害气体检测。当瓦斯压力超过0.74MPa，或涌出速度超过4L/min时，表示有瓦斯涌出或突出危险，需增设瓦斯排放孔。在钻孔及瓦斯排放过程中，要保持通风，并确保风量足够将瓦斯气体稀释。
3.2瓦斯监控系统
瓦斯的监测，主要以《煤矿安全规程》、《防治煤矿瓦斯突出细则》、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）为主要依据，并参照现行《公路隧道施工技术规范》，根据上述规程采取自动监测与人工检测相结合，对瓦斯等有害气体进行监测和控制。
人工检测采用光学瓦斯检测仪器配6米左右长软管由专业瓦检员进行检测。在自动探测浓度小于0.2%时，可每隔4小时检测一次，超过0.3%时宜每2小时检测一次。超过1.5%时，隧道内自动断电，禁止瓦检员前往检测，作业人员全部撤出。此外，实行“一炮三检”制度（钻孔前、装药前、起爆前），放炮后进行续监测，直到回风巷中的CH4浓度低于0.5%方可进行后续工作。检测数据分类别做记录，并由各负责人签字后存档。此外，各作业小组均配便携式瓦斯检测报警仪，随时检测工作位置及通道的瓦斯浓度，以保证施工区域的安全性。
自动监测方面，由于隧道内具有较多的监测点，若采用有线方式传输，则节点数量较多，面临布线复杂，安装维护困难的问题；因此，瓦斯自动监测系统采用无线网络传输。丹景隧道瓦斯监测系统数据采用470MHz无线网络进行传输，整体采用树形结构进行布线，以中继桥为数据传输的主要通道，隧道内部每一个监测点作为支点，将采集点瓦斯量信号通过无线信号发射到中继桥，由中继桥将瓦斯信号传递到洞口以RS232串口协议输出，同时输出的RS232信号分作数份，分别送至LED点阵显示屏和视频编码服务器，在由视频编码服务器将串行信号分别送至现场监控指挥中心和互联网中心服务器，为远程瓦斯监控用户提供服务。这样一来不但减小了工程量，而且利于监控设备随着施工进度不断向隧道内推进。
4、穿煤隧道瓦斯防治及施工通风技术
钻孔释放瓦斯，保证了隧道掘进安全，是一种经济、可行的方法，是防治瓦斯的重要手段，而合理的通风系统既能稀释和防治瓦斯，又能满足其它施工工序的需要。
4.1瓦斯释放
不按防爆方案施工的隧道，以0.5%作为瓦斯自动报警断电的控制浓度。随水平超前探孔的钻进，瓦斯也随之涌出或喷出，瓦斯逐步释放，使隧道开挖时瓦斯涌出量减少至安全量，确保了施工安全。水平超前探孔起钻点应保证有足够的岩盘，又能尽快钻出瓦斯，达到安全排放瓦斯的目的。钻孔安全释放瓦斯必须具备下列条件：钻孔掌子面至瓦斯涌出点的岩盘稳固并具有一定的厚度，在布置钻孔前要对掌子面及附近围岩进行必要的加强支护；钻孔直径不宜大干130mm；从钻孔释放出的瓦斯在进人工作面空间时，必须有足够的新鲜风使瓦斯释放至安全浓度；应使释放的瓦斯在进入全断面后不至于造成局部聚集。
4.2施工通风系统
按一般经验和要求，大断面隧道施工，洞内最低风速可为0.15m/s。瓦斯隧道中通风防治瓦斯的关键是尽快排出瓦斯和降低瓦斯浓度，防止出现空气静止区，产生瓦斯积聚。根据施工经验，洞内最低风速为0.5m/s。
瓦斯隧道的施工通风与煤矿通风有所区别。设计应合理划分无瓦斯含量工区和含瓦斯工区。全线设防投资过大，一般不应考虑全线设防。通风系统应具备足够的抗瓦斯灾害的能力，既能满足过煤段防爆施工要求，又能适应后部大型非防爆机械的施工。只要搞好施工通风，坚持瓦斯监测，将瓦斯浓度控制在不大于0.3%以下，也可以采用内燃机械进行隧道揭煤和穿煤施工。
5、结束语
在煤层瓦斯段施工作业中，只要把握好煤层瓦斯段的减压和通风措施，密切监视瓦斯浓度，就能保障施工的安全。本文总结了一套过煤层瓦斯段的施工工艺流程，相信对从事相关工作的同行有真一定的参考价值。
参考文献
[1]王建宇.隧道工程的技术进步[J].体制改革，2010，16（4）：11～12
隧道施工监控方案篇3
关键词：监控量测施工应用
1工程概况
翠华山隧道是西康二线重点控制性工程，位于西安市长安区，起讫里程为D1K65+807～D1K77+078，全长11271米。翠华山隧道介于既有线K64+300～K67+700之间。隧道进口段在D1K66+298处下穿既有西康线小峪隧道，（交叉点在既有线隧道内的里程为K64+910），隧道中线与既有小峪隧道中心线夹角为29°23？蒺28”，新建隧道与既有隧道间岩层净距约8m（详见平面关系图和断面示意图）。
既有线小峪隧道K64+710～+780段位于半径R=800m曲线上，隧道净宽5.5m，左边墙离左边钢轨1.8m，右边墙离右边钢轨2.14米。（见下图）
新建秦岭翠华山隧道下穿既有线小峪隧道段围岩为Ⅲ级围岩，离既有隧道岩层净距离较短（约8米）。新建隧道下穿既有线隧道交叉段长度为26.1米，新建隧道下穿既有线隧道施工时，围岩受运营列车振动影响，造成洞身开挖后围岩的稳定性较差，为确保隧道施工安全；新建隧道在下穿既有线隧道施工过程中，采取围岩监控量测，以精确掌握既有隧道沉降，确保既有线路运营安全。
2监控量测应用
新建隧道临近既有隧道施工，为保证新建隧道及既有隧道安全必须严格按照设计及有关要求对新建和既有隧道做好监控量测工作，以指导施工，及时排除隧道安全隐患。
2.1围岩监控量测流程
2.2测点布置和量测方法
2.2.1既有隧道监控量测
既有小峪隧道K64+710～K64+780上跨新建隧道段每10米边墙设1对净空收敛量测点及在隧底左右两侧各设一个隧底沉降监控量测点（局部必要时进行加密）。
2.2.2新建隧道监控量测点
净空收敛量测断面间距根据围岩类别、埋置深度等具体情况，结合规范要求确定，5m设一个量测断面。每个断面设两条测量基线，其点位布设见图2.2。拱顶下沉量测与净空收敛量测在同一断面内进行，测点设于拱顶中部。（见图2.2）
2.2.3监控量测方法
①净空收敛量
净空变化测线在横断面上，以水平基线量测为主。斜基线量测作为辅助测试手段，量测方法按下列程序：
a装设测点，测点可用自制专用接头钢筋埋入砼中，保证牢固，并在施工时保护，防止损坏。
b初始观测值量测：在测试点安装完成后，在最短时间内完成第一次测试；测试时，收敛仪与测点连接好，拧紧钢尺，压紧螺帽并记下钢尺孔位读数，旋紧螺旋加力至某一刻度，记下百分表读数，然后将旋松螺旋，再旋紧至同一刻度复测3次，取其平均值作为初始观测值。
c日常监测：隧道施工过程中，按规范要求的频率进行日常监测工作，及时收集围岩变形信息，指导隧道施工。
②既有隧道隧底沉降及新建隧道拱顶下沉量测
既有隧道隧底沉降、新建隧道拱顶下沉量测与相应的净空收敛量测在同一断面内进行，新建隧道拱顶下沉量测测点一般设于拱顶中部，用水准仪测定其下沉量。当地质条件复杂、下沉量较大或存在较大偏差时，还可在拱腰和基底布设测点，作为辅助控制量测。拱顶下沉量测方法见图4.3。
③监控量测频率
既有线隧道及新建隧道在开挖爆破后必须进行监控量测，当无爆破作业时监测频率至少1次/1天。
2.3数据分析与反馈
2.3.1监测数据的处理
现场监控量测所得数据，及时进行分析计算，绘制出净空收敛、拱顶下沉、隧底沉降时态曲线及与开挖面距离之间的关系图，判断变形趋势，与控制预警值的比较，判断、评价结构的安全性。对于超过安全预警值的，及时采取措施，修正施工参数和优化设计。
2.3.2信息反馈
将上述计算分析结果及时反馈于与施工有关部门，指导施工。信息反馈程序见图4.4。对于监测中总结形成的成果，要向监理及设计单位提交书面成果报告和技术总结。
2.3.3根据反馈信息所采取的措施
量测结果作为确定施工方案的依据，对隧道的正常施工和日常管理工作具有重要意义。施工中除了根据所反馈的信息修正施工方案和支护参数外，还对制定施工现场管理计划有关。工地施工管理等级参照表。
2.3.4既有隧道监控量测处理
既有隧道净空变化0.2mm以上及隧底下沉2mm以上时立即采取临时钢架加固。
3总结
由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。通过量测，及时对新建隧道及既有隧道围岩失稳趋势的区段提供了预报，为现场施工及时调整支护参数以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。通过大量量测发现隧道开挖及初期支护后围岩基本上稳定，于是建议及时施作二次衬砌。同时由于监控措施得当，及时的指导施工，从而保证了隧道施工的安全、经济，收到了良好的效果。但由于监控量测工作是一项具体而又复杂的工作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论，因此，对隧道监控量测及数据的整理分析及应用应该做好以下几点：
①监控量测内容的选择，量测断面位置选择和量测测点的布置；②监控量测数据的采集和施工状态变化情况紧密结合，分析数据变化和施工状态的关系；③量测数据的应用，量测数据变化的准确分析和判断，量测的及时反馈，指导设计、施工和修改支护参数；通过监控量测保证隧道安全，预防隧道塌方。
参考文献：
[1]全志强.铁路测量[M].中国铁道出版社，2008.
[2]中华人民共和国行业标准.新建铁路工程测量规范（TB10101-99）[S].
[3]中华人民共和国行业标准.铁路隧道设计规范（TB10003-2005）[S].
隧道施工监控方案篇4
【关键词】客运；铁路隧道；施工；技术
中图分类号：U45文献标识码：A
一、前言
随着社会经济的发展，铁路隧道的发展也是极其迅速的，隧道施工安全是施工企业面临的重大问题。在进行施工时应当加强隧道施工监控测量工作，以便提高隧道施工的安全性。
二、监控量测的意义
在施工过程中运用监控量测技术是实现我国客运专线隧道信息化工程建设的基础。在实际施工过程中，由于受到掌子面勘探技术的限制，或者存在复杂岩层的情况，对于围岩结构的分析结果与实际情况存在偏差，而通过监控测量技术能够很好解决这个问题。
1.通过监控量测可以准确判断围岩状况
在施工过程中进行监控测量，可以充分了解施工过程中各个阶段的围岩状况，避免开挖时发生超挖和欠挖的现象。同时，通过分析施工对于围岩的影响程度，结合岩层的勘探数据，能够及时发现施工过程中岩体的薄弱部分，针对其中容易产生失稳情况的施工环节，设计并运用支护结构稳定围岩表面，改善威严的受力情况。可以说在客运专线隧道的施工中，监控量测是作为检验设计参数、地面稳定性，评价施工方法的主要依据，广泛编入工程预算和施工组织设计中。
2.通过监控量测可以实现安全施工
监控量测得到数据可以很好的弥补岩层勘探数据和理论分析中的不足，并且及时发现设计中存在的缺失和错误。通过采用相应的施工工艺、改变施工方法以及修正支护结构等方式，能够很好的控制围岩的变形改善围岩的受力状况。预防并且排除施工过程中的各种事故，实现工程项目的安全建设。
3.通过监控量测可以积累建设经验
施工过程中监控量测得到数据，能够全面的表明施工过程中各个阶段的质量和岩体状况。通过积累监控量测的数据和采取的修改措施，并且与设计理论相对比，可以不断提高隧道工程的设计水品和施工工艺。将监控量测得到的数据进行分析和总结，掌握客运专线隧道建设的施工规律和特点，为以后的隧道建设提供的借鉴经验。
三、监控量测方案的设计原则
在客运专线的铁路隧道施工进行过程中，进行监控测量工作，不仅仅是为了获取相关地质信息，同时还是为了及时的进行数据的分析，以便更好地进行施工管理。为此，监控测量工作应当满足以下要求：
（1）监控测量数据应当及时的将围岩的破坏状态进行测量，同时对测量方案设计以及施工流程是否合理进行监控，以便施工单位及时得到采取解决措施。
（2）在进行设计方案修改时，应当及时的将重要的信息进行采集，并及时的提供给设计部门。监控测量工作的效果将会直接影响到设计方案的进行，因此我们需要对对测量工作进行严格的控制。根据以往的经验，我们可以总结出以下几个原则：
第一，多层次监控测量原则。进行多层次监控测量包含四个方面：一是进行监控测量对象应当以位移为主；二是监控测量应当以仪器的测量数据为主；三是监控测量仪器应当以机械仪器为主，电子控制仪器为辅；四是监控测量布置范围应当全面、立体化，确保监测范围广，对于易发生事故地段应当进行重点监控。
第二，可靠性原则。对监控测量系统进行设计时，设计者应当考虑监控测量系统的可靠性。为了提高可靠性，可以从提高检测仪器可靠性以及加强检测仪器的保护这两个方面加强监控测量的可靠性的提高，从而确保数据的准确性。
第三，经济合理的原则。在进行监控测量点布置时应当加强对重点位置的监控测量，减少不必要的测点布控，提高效率，减少不必要的经济消耗。
四、监控量测的内容
对于复合式衬砌的隧道，《铁路隧道监控量测技术规程》要求必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并规定了相关的量测内容及方法。
1.量测工作的选择
隧道监控量测内容选择根据施工和研究的需要来确定。《铁路隧道监控量测技术规程》中规定了4项必测项目和12项选测项目，并说明了量测方法和量测频率。在下阿阳隧道监控量测工作中，量测内容的重点放在了4项必测内容，另外根据研究的需要，同时结合工程施工的实际，进行了围岩内部位移、围岩压力及钢架内力和二次衬砌内力的量测工作。
2.量测断面的选择安装
在进行隧道施工时，最危险的施工部位为隧道的洞口处，因此，在隧道洞口施工时，应当加强对净空气变化量以及隧道拱顶的下沉量的测量。如果测量的位置周围围岩稳定性比较差，我们需要每隔5m就安装一个测量断面，如果围岩条件较好，则可以每隔10m安装一个测量断面。在隧道开挖过程中，如果隧周围的围岩的地质状况比较稳定，则可以适当增大测量面间的间距。对于其他选测项目断面的安装应根据隧道围岩的实际状况确定安装位置。在靠近开挖断面时应当及时的进行测量点的安全，在进行安装时由于避免减少对施工的干扰以及减少测点的破坏，此时在对测量数据进行分析时，应当考虑围岩初期的变形释放量。
3.量测频率
能够直接反应隧道围岩应力变化状态的指标就是净空气变化量，对净空气变化量进行准确的测量可以提供准确的信息对隧道空间的状态进行判断。以便根据隧道的变化状态安排二次支护，提高围岩稳定性。在用收敛计量仪测净空收敛，两次测量之差即为该周壁两点在该时间间隔内收敛值。隧道周边任意点的实测相对收敛值或用回归分析推算的总相对收敛值均应小于下表所列数值。如果收敛速率没有明显的变化，这时收敛值比较接近表格中的数值；如果混凝土喷层表面出现较为明显的裂缝时，应当积极采取补救措施。
4.监控量测中存在的问题
监控量测工作在隧道中的实施会遇到许多问题，这些问题会直接或间接的影响到采集数据的准确性。
(1)在进行隧道监控测量工作时需要及时的对掌子面的围岩状态进行了解，因此，需要在掌子面附近埋设一定数量的测点，但是测点会受到施工机械的破坏，为了减少被破坏的测点数量，测点的埋设离开挖面应保持一定的间距，在不影响测量准确度的基础上，尽可能的减少测点的损失，提高测量结果。
(2)量测方法和量测仪器的选择，对量测的结果也有较大的影响。监控量测技术的运用在实际工程中，是通过测试原件和测试仪器来实现的。在进行监控量测的测试工作的时候，针对测试对象的自身特性以及测试范围数据精度等要求，常常涉及到物理学、微电子学、热力学、流体力学、固体力学、光学、声学、电磁学、射线技术、无损检测技术、工程数学等诸多技术问题。所以测试仪器的选用们对于监控量测的结果有着直接影响。
选在用监控量测仪器的时候，要首先考虑到测试工作的周期和连续性。监控量测使用的测试元件常常需要进行掩埋操作，所以在选择测试元件的时候，要保证元件具备快速掩埋的特点，监控量测的工作是紧跟施工进度的，为了保证测试的及时和准确，测试元件在施工做成中要做到快速掩埋和处理，避免元件之间的相互干扰。同时，由于隧道施工环境的恶劣，测试选用的仪器要具备较好的防潮、防震、防磁干扰能力，同时预留设备故障时的后备仪器，并做好设备检修和维护工作的安排。
(3)在进行隧道施工时，由于开挖机械的工作量大，造成隧道洞内内粉尘较多、湿度较大，造成观测者视线模糊，对读数的准确性会产生一定的干扰。
五、监控量测方法
1.洞内、外观察
(1)在施工过程中应当进行洞内、洞外观察。洞内观察可以分开挖工作面观察和已施工地段观察两个部分。
(2)洞口段和洞身浅埋段是洞外观察的重点，除了主要记录地表变形、地表开裂、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等，同时还应观察地面建(构)筑物。
(3)每次开挖后应当进行开挖工作面观察并且及时绘制开挖工作面地质素描图、数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。已施工地段观察，并且对混凝土、钢架变形等工作状态进行详细的记录。
2.变形监控量测
(1)目前隧道净空气量的测量方法主要由接触测量法和非接触测量法这两种方法，其中接触量测主要用收敛计进行量测，非接触测量法主要是由全站仪进行测量。
(2)用收敛计进行隧道净空气变化量的测量方式相对比较简单，即通过布设于洞室周边上两固定点，每次测出两点的净长L，求出两次量测的增量(或减量)L，即为此处净空变化值。读数时应该读三次，然后取其平均值。
(3)用全站仪进行隧道净空变化量测方法包括自由设站和固定设站两种。与传统的接触量测的主要区别在于，非接触量测的测点采用一种膜片式回复反射器作为测点靶标，以取代价格昂贵的圆棱镜反射器。通过对比不同时刻测点的三维坐标［x(t)，y(t)，z(t)］，可获得该测点在该时段的三维位移变化量(相对于某一初始状态)。与传统接触式监控量测方法相比，该方法能够获取测点更全面的三维位移数据，有利于结合现行的数值计算方法进行监控量测信息的反馈，同时具有快速、省力、数据处理自动化程度高等特点。
(4)拱顶下沉量测和位移变化量测都是隧道监控量测的必测项目，都能够反映围岩和初期支护的工作状态。测点的大小一定要适中，测点过小的话测量时就不容易找到，而测点过大的话爆破时测点容易受到破坏。为了保证数据不中断，在施工支护结构时一定要主要保护测点，一旦发现测点被埋就要重新设置测点。拱顶下沉量的确定比较简单，即通过测点不同时刻相对标高h，求出两次量测的差值h，即为该点的下沉值。读数时应该读三次，然后取其平均值。
(5)一般采用水准仪和铟钢尺测量地表下沉量测，其量测的精度一般为±1mm，量测的结果能够反映浅埋隧道开挖过程中地表变形的全过程。地表下沉量测方法和拱顶下沉量测方法相似，即通过测点不同时刻标高h，求出两次量测的差值h，即为该点的下沉值。
一般采用精密水准仪和铟钢尺进行地表下沉量的测量，其测量的精度一般为±1mm，其测量的结果能够反映浅埋隧道开挖过程中地表变形的全过程。
六、结语
随着各类工程的不断发展，作为重要的施工控制手段，监控测量工作也不断得到发展，在未来的施工过程中将会发挥更加重要的作用。尤其是在对监控测量工作比较依赖的隧道以及井工开采工作，在进行监控测量工作时应当根据施工现场的具体情况进行工作的安排，以便提高施工的安全性，确保保质、保量的完成施工任务。
参考文献
[1]白雪燕铁路隧道施工过程中的监控量测[J]《甘肃科技》-2011年20期-
[2]孙立艳客运专线铁路隧道施工监控量测综合技术[J]《科技情报开发与经济》-2009年10期-
隧道施工监控方案篇5
关键词：隧道建设；安全；管理措施
太佳高速公路吕梁段，全长119.55km，共有隧道18座(其中：石质隧道2座、土质隧道16座)，单洞长45133m，占总里程的19.24％，宝塔山、架梁山、临县3号隧道为特长隧道，难度最大，且为全线的控制性工程。由于本项目地处山区，地形地貌地质非常复杂，建设工期又短，因此，如何安全组织管理好全线隧道工程建设显得尤为重要。
1加强培训，落实责任
加强安全宣传、教育和培训，建设符合工程实际的安全生产文化；提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，包括光面爆破技术、湿喷混凝土施工技术、黄土隧道分部开挖法、隧道施工技术培训等。不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。建管处根据有关安全生产的法律法规和规章制度，多次通过会议、文件及现场督导等多种方式，促使各施工、监理单位建立健全了安全管理组织机构和安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各类事故应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核实，并进行了多次预演；各施工单位组织管理人员和作业人员进行了隧道开挖、喷锚支护、二次衬砌施工的岗前技术、安全培训，建管处组织进行考试，考试合格后方可上岗；特种作业人员必须持证上岗。同时。将地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控；对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。
2强化组织，规范现场
严格施工现场安全管理，强化安全管理隧道施工组织设计，把安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对穿越断层破碎带、软岩变形、膨胀土、富水黄土等不良地质地段编制专项施工方案。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，经监理部审核、建管处审查以及专家评审论证后实施，并由施工员、专职安全员进行现场监督。严格按照安全生产的相关法律法规、规章制度和现行隧道施工技术规范，对隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装、喷射混凝土、仰拱全幅施工、二次衬砌、隧道防排水以及隧道辅助措施等各分项工程进行了逐级交底工作。施工中，严格工序管理，规范作业流程，加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度。严格按照相关法律法规和规章制度对火工品进行管理，火工品专库存放专人管理，雷管、炸药、导爆索分库存放，严格执行火工品的出入库登记和使用登记制度。对纳入合同的安全生产费用，必须保证足额投入，绝不允许挪作他用。
3超前预报，实时监测
对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。
在上述前提下，将监控量测纳入施工工序，制定详细的监控量测方案。配备监控量测专业人员，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实、准确、完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。并及时反馈量测数据和分析结果，设计验证后及时根据量测数据调整设计参数，随时调整开挖轮廓、支护参数，根据量测数据指导施工生产。
4严细程序，稳妥进洞
隧道进洞前，由建管处组织设计单位、技术专家组、监理单位和施工单位的相关人员参加，详细调查洞口地质、地形特点，对洞口段100m范围内每2m实测横断面，对洞顶冲沟发育情况进行掌握，并查看地质资料，做到心中有数。同时，结合隧道洞口的实际情况。每一个隧道洞口均进行了大管棚超前支护，短进尺、强支护、预留核心土、三台阶开挖支护的进洞方案。进洞施工专人负责监控量测，逐榀开挖，及时支护，进洞15m后仰拱封闭成环，并且在进洞前衬砌台车进场，对洞口段尽快施工衬砌，确保了安全进洞。
5严格工序，均衡推进
隧道施工既不能盲目追求单工序的超前，也不能单单把开挖进尺作为隧道进度的考核指标，而是应科学组织、严格工序。均衡推进。我们一是做好了开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量控制，确保在各台阶分部转换时隧道沉降、收敛变形受控，保证开挖支护安全顺利进行；二是坚持以新奥法指导施工，开挖后立即初喷混凝土封闭，及时进行初期支护施工，缩短岩面暴露时间，充分发挥围岩自稳能力，保证洞身稳定；三是坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二衬距掌子面不大于40m，不留隐患。
隧道施工监控方案篇6
文章根据公路隧道养护相关技术规范及有关制度要求，结合高速公路隧道运营管理经验和不足，围绕隧道运营管理的主要板块，体现出隧道管理的功能性、联动性与系统性，就隧道运营管理的组织机构、人员配置及职责分工、隧道机电消防等系统的日常运行管理、隧道土建养护、隧道监控管理、隧道现场安全巡查管理、隧道安全管理以及隧道应急处置预案的完善等方面，进一步提升隧道运营管理水平，提出了搭建隧道运营管理体系的初浅实施办法。
关键词：
高速公路；隧道；管理体系；搭建
引言
为进一步提升隧道运营管理水平，体现规范化、标准化、精细化”的运营理念，参看有关技术规范相关制度要求，结合高速公路隧道运营管理的经验和不足，对隧道运营管理体系如何搭建进行了初浅的摸索。
1明确组织机构、人员配置及职责分工
1.1组织机构
隧道运营管理工在公司层面由收费机电部、养护部、路产管理部、客服中心负责各业务板块的指导及监督，具体事务由分公司隧道机电管理站、养护站、排障中队等部门共同承担。根据隧道交通工程等级为A、B级的隧道或相对集中的隧道群，结合隧道养护等级及公路隧道技术状况评定情况，并充分考虑后勤保障等相关因素，结合邻近的管理区设点组建五个隧道机电管理站。
1.2人员配置
（1）为了开展好对管辖路段内59座隧道，近3万套的隧道照明、通风、监控与通信、应急求助等设施设备日常巡查、经常性检修、定期检修、不定期检修等工作，根据管养每条路的新旧程度和隧道的分布状况，对每个隧道机电管理站和监控室值班人员的工作量进行了测算，并整合公司的机电维护力量，将监控维护员纳入到隧道机电管理站进行统一管理调配，大大地增强了隧道机电管理站的技术能力。（2）隧道机电管理站管理人员由隧道机电工程师、机电技术员、专职安全员、电工四部分组成。（3）为加强安全管理工作，专门在隧道机电管理站配置一名专职安全员，其工作内容是根据安全生产法要求对管辖路段内隧道、收费站的安全工作统一管理，特别是对隧道消防设施按国标规范开展日常巡查、经常性检修、定期检修等工作，并对站内其他岗位人员的设备管理维护工作进行安全培训、指导及监督，其业务主要由公司路产管理部负责指导及监督。（4）电工是依据加强供配电设备维护管理专业化、精细化的管理理念专门给隧道机电管理站专门配置的，其工作内容是对管辖路段内隧道、收费站供配电设施设备进行日常管理及维护，特别是按国标规范要求对隧道供配电（含高压架空线）设施开展日常巡查、经常性检修、定期检修及不定期检修工作。
1.3职责分工
公司对隧道运营管理各版块作了明确的职责分工，收费机电部负责隧道通风、照明、监控与通信设施业务，路产管理部负责隧道供配电、消防设施业务及安全运营，养护部负责隧道土建结构及附属设施的业务，客服中心负责隧道监控及突发事件应急处置的跟踪及协调。具体的隧道照明设施、通风设施、供配电设施、消防设施、监控与通信设施、土建结构、安全应急保畅等工作由分公司的隧道机电管理站、养护站、排障中队等站队共同承担；其中隧道机电管理站主要负责辖区的隧道机电设施（含消防）及信息系统设施设备的日常管理及维护工作，养护站负责隧道土建结构及附属设施的日常养护工作，排障中队负责隧道应急及安全保畅工作。
2隧道机电、消防等系统的日常运行管理
（1）对隧道机电、消防系统应根据相关规范和技术要求、隧道管理办法建立每个隧道的基础管理台账、明确设备管理责任、故障报修流程、故障维修过程管控机制、设施设备损坏赔偿处理流程以及员工考核等6个方面做了要求，细化隧道机电消防日常巡查维护模式，以适应河池公司所辖路段数量多、分布散的隧道机电设施管理难点。（2）公司每半年组织收费机电部、路产管理部、养护部、客服中心等对口业务主管部门对所辖路段重点隧道设施运行情况开展一次全面排查。（3）为加强对隧道安全运营管理，河池公司着力打造发现问题互相报送、处置结果互相监督的隧道巡查信息报送及反馈机制。客服中心、隧道机电管理站、养护站三个单位通过QQ软件建立隧道日常管理三方巡检平台，将各自在日常监控管理或上路巡查中发现的问题在平台中进行通报，由相应责任单位受理并将最终处置结果进行反馈。通过问题信息报送反馈机制，将与隧道运营管理息息相关的客服中心、隧道机电管理站、养护站三个责任单位联系起来，互相查缺补漏，为隧道规范化管理提供有效补充。（4）为了推动隧道设施设备日常保养、维修维护的规范化、专业化，并最大程度下节约运营成本，河池公司目前正在尝试分系统、分项目将基础设备的维修保养进行外包或外聘维修维护的模式进行。例如我们把设备的一些技术要求低、工作量大的日常清洁维护内容经过测算工程量计算工日放在了养护招标工程量里面，由养护中标单位负责实施；将一些专业性强、专有设备维修维护通过建立维护联系平台和明确的议价机制，定专业队伍进行维护等。（5）河池公司要求隧道机电管理站、养护站根据所辖路段内的隧道机电设施设备、土建设施的实际情况，对站内管理人员的业务进行明确分工，分系统、分隧道的将巡查及维护工作打包落实到人（要求按A、B岗每两人一组），将隧道土建、机电设施设备的日常运行管理工作责任落实到岗，即每座隧道日常管理工作由一位主要负责人A和一位协助负责人B共同承担。
3隧道土建养护
土建养护与机电养护同等重要，区别在于机电设备大多是附着式设备，土建养护大多是固定式设施，两者具有很强的关联性。河池公司隧道土建养护由辖区养护站负责。
3.1日常巡查
按《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）要求，对隧道土建及附属设施实施经常检查、定期检查和特殊检查，并完善相应台账。结合河池公司隧道管理实际情况，各养护站对所辖隧道土建及附属设施实施地毯式排查。地毯式排查的检查频率调整为1次/季度，以步行巡查的方式，对各隧道土建及附属设施的完好情况进行检查，并填写记录表。
3.2病害处理
对土建巡查中发现的问题，按《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）、《广西交通投资集团公路隧道养护管理办法》相关规定处理。
4隧道监控管理
在全面掌握软、硬”件各类情况的基础上，如何做好监控巡查、信息、事故监控等日常工作，发挥沟通桥梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是关键所在。河池公司辖区管养隧道达59座，面对如此繁重的隧道监控任务，河池公司共设置河池东、都安北两个监控室，由客服中心统一管理，承担全路段隧道的监控巡查和信息任务，制定了客服管理办法、信息管理办法和突发事件处置流程，和辖区路段地方政府应急办、路政、交警、消防等部门构建了良好的联络平台，确保隧道安全监管到位，突发事件信息传递及时有效。
5隧道现场安全巡查管理
隧道现场安全巡查管理的重点是对路面施工、突发事件前期处置、维持秩序等方面发挥现场保障等作用。河池公司隧道现场安全巡查以客服中心监控巡查发现，主要涉路部门（排障中队、养护站、隧道机电管理站）共同协查为主，对隧道路面施工、突发事件前期处置、维持秩序进行有效管控，其内容应包含隧道安全巡查、突发事件前期处置、隧道施工审批、隧道施工监管等方面。
6隧道安全管理
河池公司为做好隧道安全管理，凸显隧道安全管理的重要性、程序性以及安全责任划分，在每个隧道机电管理站设置专职安全员1名，其职责包括隧道各业务板块安全检查及管理，特别是隧道消防器材的检查、维护和保养，组织开展隧道安全应急演练等，指导隧道作业人员安全操作。其内容应包含：隧道安全检查（日常检查、专项检查、重点检查）、隧道安全生产管理制度和办法。
7隧道应急处置预案的完善
将常见的突发事件处理中所涉及跨业务、多方协调的应急预案进行汇总，力求做到遇事有预案，应急反应快、处理好又准。应急预案应根据相关法律法规，按照地方和交通主管部门的规定和要求来制定，并积极和地方政府协调，并入地方应急联动体系。以上是参看相关制度和规范，结合两年多的运营管理工作，对隧道运营管理体系如何搭建的初浅看法，在实际运营管理中，也存在着例如隧道突发事件应急处置的责任主体如何区别划分及相关的人员、消防设施设备配置等不少问题尚待进一步完善解决。
作者：邱民李峰单位：河池高速公路运营有限公司
参考文献
