铁路工程施工方案(6篇)

铁路工程施工方案篇1

（中铁电气化局集团第二工程有限公司第一工程段，441058）

摘要：随着我国铁路建设工程的快速发展，新技术，新设备、新器材不断出现，

对铁路信号设备的质量提出了更高的要求。铁路信号设备作为铁路运输的基本工具之一，在设备的组成部件及进入市场的新产品等方面，科技水平不断提高，技术标准也发生变化，要求各项技术指标必须精准。本文在阐述铁路信号工程施工管理的基本内涵的基础上，重点探讨了加强铁路信号工程施工管理的策略，以期为提高铁路信号工程施工管理水平提供参考。

关键词：铁路信号工程施工管理

中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：

随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。目前，铁路信号工程施工管理工作还有待完善，如何进行铁路信号工程施工管理是当前铁路管理中关注的焦点。因此，研究铁路信号工程施工管理具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对铁路信号工程施工管理进行了初步探讨。

一、铁路信号工程施工管理的现状

当前，我国铁路信号工程施工管理的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在四个方面，即信号电缆接续、电缆成端、轨旁信号设施与钢轨连接和防雷设施。在信号电缆接续方面，信号电缆接续一直采用地面电缆箱盒方式接续。这种接续方式由于其受环境影响较大,如人为破坏、电缆芯线老化，对非移频轨道电路、信号点灯、报警、方向电路等传输通道的影响不十分明显，容易造成信号设备故障。在电缆成端方面，为了提高传输移频信号的质量，目前，大量应用了铁路信号数字电缆特别是内屏蔽数字信号电缆。随着我国铁路建设的飞速发展,在电缆通道的始、终端对电缆的成端处理成为电缆施工的重要一环。在轨旁信号设施与钢轨连接方面，轨旁信号设施与钢轨连接一直是信号施工的薄弱环节。在防雷设施方面，长期以来，铁路信号系统由于没有良好的防雷及接地设施，致使信号系统故障发生，给铁路运输生产造成了不良影响。因此，加强铁路信号工程施工管理势在必行。

二、加强铁路信号工程施工管理的策略

影响铁路信号工程施工管理水平的因素较多，加强铁路信号工程施工管理的策略，可以从加强对人的控制、加强对材料的控制、加强对施工方法的控制、加强对机械设备的控制和重视其他相关因素五个方面入手，下文将逐一进行分析。

1.加强对人的控制

人是信号工程施工管理施工过程的主体，是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。在铁路信号工程施工管理中，加强对人的控制，有利于铁路信号工程施工管理。一般来说，铁路信号工程施工的工程质量是参与工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用的结果。加强对人的控制，首先，应提高参与铁路信号工程施工人员的质量意识。参与铁路信号工程施工人员应在充分认识铁路信号重要性的基础上，把握好铁路信号工程施工的质量。其次，铁路信号工程的领导者对铁路信号工程施工管理具有重要的作用。领导层、技术人员素质高，在进行具体的铁路信号工程施工管理中就能做出较强的质量规划，这样铁路信号工程的质量也就越高。

2.加强对材料的控制

加强对材料的控制，是加强铁路信号工程施工管理的有效策略之一。在信号工程施工管理中，材料是工程施工必需的物质条件，没有材料就无法施工，加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保证。信号工程施工管理加强对材料的控制，要把握好以下几个环节，一是优选采购人员，要求采购部采购人员要高度树立质量意识。二是掌握材料信息，优选供货厂家。只有掌握材料信息，了解材料质量、价格、供货能力，才能择优选取供货厂家。三是合理组织材料供应。在铁路信号工程施工管理中，对材料的控制，应合理地、科学地组织材料的采购、运输、贮存。四是加强材料的检查验收，严把质量关。

3.加强对施工方法的控制

在快速发展的铁路建设中，加强对施工方法的控制，是做好铁路信号工程施工管理的关键。铁路信号工程施工管理的施工方法控制主要包括三个方面的内容，即进度控制、质量控制和投资控制。在铁路信号工程施工管理中，信号工程施工方案是确保铁路信号工程质量的重要内容。施工方案如果欠妥，就会影响质量，拖延进度，增加投资。因此，加强对施工方法的控制势在必行。加强对施工方法的控制，应结合铁路信号工程施工的实际情况，综合考虑方案的可行性和合理性，深入分析铁路信号施工进度、质量、投资方面的质量控制。

4.加强对机械设备的控制

随着时代的发展，铁路信号工程施工管理也在不断发展，通过科技的进步，加强对机械设备的控制，使现代化的施工机械设备运用到铁路信号工程施工管理中，有利于提高铁路信号工程施工管理的水平。机械设备是实现施工机械化的重要物质基础，铁路信号工程施工管理中加强对机械设备的控制，必须将施工现场条件、结构形式、机械设备性能综合考虑，着重控制机械设备的选型、主要性能参数和使用操作要求，通过最大限度地发挥机械设备的效能，进而保证信号工程项目施工质量。

5.重视其它相关因素

加强铁路信号工程施工管理，还需重视其他与铁路信号工程施工管理相关的因素。在铁路信号工程施工管理中，影响共享项目质量的因素是多方面的。其中，环境因素是影响工程质量的客观因素，环境因素对信号工程质量的影响具有复杂而多变的特点，从环境方面来看，这些因素主要是指工程技术环境、工程管理环境、劳动环境，根据工程特点和具体条件，往往前一道工序就是后一道工序的环境，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。

结语

总之，铁路信号设备作为铁路运输生产基础之一，加强铁路信号工程施工管理具有长期性和复杂性。为进一步提高铁路信号工程施工管理水平，加强铁路信号工程施工管理的策略，应加强对人的控制、加强对材料的控制、加强对施工方法的控制、加强对机械设备的控制和重视其他相关因素，不断探索加强铁路信号工程管理的策略，不断改进和提高施工技术和工艺水平，有利于提高铁路信号工程的施工管理水平。

参考文献：

[1]吕向东.CTCS-3级列控系统施工及动态试验方案分析[J].铁道通信信号，2011(10)

[2]孔学军.铁路信号工程设计组织策划体会及建议[J].铁路通信信号工程技术.2011(02)

[3]王国俊.浅谈铁路信号工程中的技术交底[J].铁道通信信号.2009(08)

铁路工程施工方案篇2

京沪高速铁路秦淮河特大桥位于南京市江宁区境内，桥址处地势平坦，上部土层为洪积层，地质条件较差，下覆泥质粉砂岩和粉砂岩。拟建宝善寺路为城市次干道，于京沪高铁167号～169号墩之间分双幅下穿，公路桥与铁路桥夹角为65°，桥上净空近9m，桥面与铁路桥墩最近距离约2．1m。下穿处高铁桥梁为32m+24m简支箱梁，桥墩采用矩形双柱实体墩，桩基为10-1．0m钻孔桩，桩长19．5m～21．0m。工程平面布置如图1所示，桥址区地层分布如图2所示。拟采用简支梁桥和桩板梁桥两种公路桥梁方案下穿高铁，本文通过有限元计算对比分析确定较优方案。

2有限元计算模型

本文有限元计算通过商业有限元软件Plaxis3D实现，该软件已成功的应用于许多岩土工程中［2，3］，软件采用的土体硬化模型由Schanz和Vermeer［4］于20世纪90年代提出，是一个硬化塑性本构模型，其应力应变曲线符合Duncan-Chang双曲线关系，遵循Mohr-Coulomb破坏准则。

2．1有限元模型的建立

2．1．1简支梁桥方案采用三跨20m+30m+20m预应力简支小箱梁，桥墩采用桩柱式，桩基为单排1．2m钻孔灌注桩基础(面积等效为边长1．06m的正方形桩)。根据设计尺寸建立有限元模型，采用10节点六面体等参单元划分网格，整体网格模型如图3所示(仅考虑了距高铁桥梁30m内的道路桥梁施工对高铁的影响)。土体采用实体单元模拟，本构模型为土体硬化模型(HardeningSoilModel);桥墩和承台也用实体单元模拟，为线弹性本构模型;高铁桩基用嵌入桩单元模拟。将高铁桥梁上部荷载换算成均布荷载后，作用在桥墩的墩顶。模型四周侧面及底部均施加法向约束，模型顶面自由无约束，采用笛卡尔坐标系，高铁纵向为Y轴(指向大里程为正)，铅直向上为Z轴正方向，X轴按右手定则确定。根据地质勘查资料，岩土材料选取的有限元计算参数如表1所示，混凝土材料的弹性模量取31．5GPa，泊松比为0．2，重度为25．0kN/m3。2．1．2桩板梁桥方案采用六跨(2×10+2×12+2×10)m桩板连续梁，桥墩采用桩柱式，桩基采用1．0m钻孔灌注桩(面积等效为边长0．89m的正方形桩)。有限元模型参数设定与简支梁桥相同，整体网格模型如图4所示。

2．2计算方案

依据道路修建的施工工序，模拟计算的主要工况包括:钻孔灌注桩钻孔、钻孔灌注桩浇筑、灌注桩全部施工完成、施加梁体及运营荷载。钻孔灌注桩钻孔模拟通过单元“生死”实现，把需要开挖的单元“杀死”，即把相应单元的刚度矩阵设置为一很小数值，并在孔周施加与泥浆护壁压力相当的分布荷载来维持孔壁稳定。钻孔灌注桩浇筑过程把“杀死”的桩体单元激活并赋予新的材料。模拟钻孔灌注桩施工时，仅考虑了对高铁桥墩横向位移最不利的工况，即先把高铁桥梁一侧钻孔灌注桩全部钻孔完成，然后进行同时浇筑。梁体荷载根据实际梁体几何尺寸计算得到，运营荷载考虑为均匀分布在桥面的静荷载，大小为15kPa。

3结果与分析

以高铁桥墩墩顶位移和桩基变形为研究对象，比较两种公路桥梁方案对高铁桥墩桩基的扰动程度，并进行结果分析和影响评估。简支梁桥方案的计算结果如图5和图6所示(图例中:ZK表示钻孔灌注桩钻孔、JZ表示钻孔灌注浇筑、GZ表示灌注桩全部施工完成、LT表示施加梁体及运营荷载)，这里只给出了中间墩(168号墩)和距离道路桥梁较近的边墩(169号墩)的变形情况。从图6中可知，道路修建过程中高铁桩基的最大横桥向变形为0．38mm(168号墩)，最大顺桥向变形为0．41mm(169号墩)。对于168号墩，道路桥梁施工过程中，对其横桥向变形影响较大，造成影响最大的工况为一侧钻孔灌注桩钻孔，后续工况会逐渐使这部分变形减小。因此，控制168号墩变形可从控制钻孔灌注桩施工顺序着手，尽量采取高铁桥梁两侧对称钻孔的施工方法。而对于边墩(169号墩)，道路桥梁施工工程中，其横桥向变形变化不大，顺桥向变形逐渐增大，但计算过程中没有考虑高铁桥梁梁体顺桥向的支撑作用，计算结果偏保守。桩板梁桥方案道路桥梁施工过程中，高铁桩基的变形规律与简支梁方案基本类似，但道路修建过程中高铁桩基的最大横桥向变形为0．37mm(169号墩)，最大顺桥向变形为0．64mm(169号墩)。桩板梁桥方案桩基的横桥向变形与简支梁桥方案相近，但顺桥向变形为简支梁桥方案的1．56倍;两方案高铁桥墩墩顶的最大变形对比如图7所示，可知，桩板梁桥方案高铁桥墩墩顶变形均大于简支梁桥;而且简支梁桥可进行预制架设，而桩板梁桥需现场浇制，且高铁桥下有钻桩作业。因此，本工程采用简支梁桥方案更有利于保障高铁桥梁安全。

4结语

铁路工程施工方案篇3

【关键词】山区；铁路路线；选线

“库俄线”是库车西至俄霍布拉克支线是简称，该线路位于新疆库车县境内，是典型的山区铁路线路。山区铁路线路容易受到自然纵坡的影响，如果能够科学选定上下行线路最大纵坡，可以最大程度压缩工程成本、缩短工期，还可以有效规避生态保护区、人文古迹以及其中重要建筑物等。

1、山区铁路工程线路主要特征

山区铁路工程线路主要有以下几方面特征：

1.1地形复杂

山区地形复杂，高度落差较大，地表沟谷密布，路线平、纵、横三个方面都受到地形因素影响，铁路线路走向不是逢山开路，就是遇水搭桥，铁路工程成本昂贵。例如成渝铁路90%以上线段都是山区地形，需要修建大量桥梁和隧道，耗资十分巨大。同时复杂的地形条件也制约了铁路路线设计技术的使用，增大了路线设计难度。

1.2环保要求较高

随着国内生态环保理念的不断加强，山区铁路路线设计要高度重视环保因素。铁路路线规划必须要坚持人与自然和谐发展原则，这对现代山区铁路路线设计提出了更高的要求。

2、优化山区铁路工程线路设计的方案

2.1纵面设计

（1）库俄线位于天山南部山区，具有典型的山区地貌条件，该线路最合理的走向是沿着库车河平行至库台克力克，再向西北穿过库车河和G217线，再沿着卡拉尔沟向西北方向直线到达俄霍布拉克矿区。

库车西站地处库车河下游，高程lO39米；库台克力克位于天山南麓库车河中段，高程约1629米；俄霍布拉矿区高程约1938米。整段路线起始点高程差90米。

（2）通过全面分析该线路，全线轻、重车方向货流存在明显非均衡，且今后长时间不会发生任何变化。从全线地理条件来看，该线路呈南低北高状，自然纵坡较多。线路在沿着库车河和卡尔果尔沟路段范围内地面自然纵坡大约在9‰-15‰之间；库台克力克至俄霍布拉克路段地面自然纵坡大约在15‰-19‰之间。因此分方向采用不同的限制坡度能够有效利用地形特点，提高工程综合效益。库俄线上行重车方向坡度没有地形因素影响，按单机牵引质量4000吨计算，最大限制坡度为6‰；下行轻车方向单机牵引质量按1500吨计算，在不影响火车正常运行前提下，可以在线路设计着重优化下行轻车方向的最大坡度方案，以节省工程成本。对此，本文对分析了13.5‰、17‰和19‰最大坡度方案效果。

（3）经过测算，不同坡度方案对应的经济效果如下，13.5‰、17‰和19‰方案线路长度分别为99.305km、93.101km、89.332km；工程预算分别为213798.45万元、195674.32万元、184762.527万元。通过上述数据可以得知，最大坡度方案可以有效节约工程成本、缩短工期。13.5‰方案施工路线最长，工程投资最大。同17‰方案相比，19‰坡度方案具有工期短、工程造价低的优点。17‰方案能够适应施工线路地理条件、线路长度适中，工程造价适中。通过验算，13.5‰、17‰和19‰方案都可以达到长大下坡道制动要求，但是19‰方案已接近临界值限制，在国内铁路运营缺少该方面运行经验的前提下，出于安全考虑不宜使用这套方案。其中两个坡度方案均具有良好的行车安全性。经过对比两个方案的经济技术指标，17‰方案较13.5‰方案具有更明显的可行性和优势。同时，17‰方案可以同时满足重车方向单机牵引下坡安全制动和空车方向牵引质量要求，工程投资在合理范围内。因此，本线路决定采用下行方向16‰最大坡度方案。

（4）根据重要技术指标和线路两个方向平均自然纵坡具体情况，采用分方向选择限坡技术处理方案，再根据地形条件设计轻重车方向的限坡方案，库俄线限坡定线既符合地形条件，又能够满足火车运行要求，工程投资适中，工期有效缩短，具有较大的可行性。

2.2历史文物古迹、风景名胜区等因素对线路规划的影响

（1）历史文物古迹、风景名胜区等因素

①经全面排查发现，库俄线全线沿途风景名胜区主要有自然景区天山南麓大峡谷风景区；人文景区有大苏咔什文化城古迹、阿泰苏石窟、克孜喀什哈烽燧及克克拉姆千佛洞景区。大苏咔什文化城古迹又名昭古厘寺，座落在县城南部19公里处的库车河畔，是当前新疆地区占地面积最大的古佛寺遗址，位于库俄线左侧1.12公里处。阿泰苏石窟坐落在新疆维族地区达卡车县阿朵尔依库克拉玛肯峡谷中，距离县城59公里，位于库俄线右侧1.6公里处。天山南麓大峡谷坐落在库车县东北部70公里217国道交界处，位于库俄线左侧1.32公里处，南北纵向长约4.6公里。据统计，大苏咔什文化城古迹和阿泰苏石窟距离库俄线较近，会受到铁路施工影响，克孜喀什哈烽燧和克克拉姆千佛洞距库俄线直线距离超过2公里，不会受到铁路施工影响。

②在库俄线AK24+600处是贯通方案路段，这里会穿过大苏咔什文化古城规划影响控制区域，与古城西侧保护范围边界的东侧交叉重叠；在AK54+000处的贯通方案路段会穿过大苏咔什文化古城规划影响控制区域，在距离阿泰苏北部距保护范围边界1.65公里处沿库车河上行。虽然库俄线贯通方案没有直接穿过这两处文物核心地带，但是也从其规划影响控制范围内经过，由于铁路施工活动和后期铁路的运行都会对文物遗址造成不可避免的振动影响，直接影响文物结构和寿命，造成严重的损害。③在库俄线AK52+500～AK55+000线右侧310米处是天山南麓大峡谷风景区。在库俄线与景区之间已有217国道，因此本铁路线路不会对景区造成实际损害，但是会影响其视觉效果。铁路工程对景观的影响，主要表现在破坏了原来的自然植被和地形坡度等，尤其是路基边坡的建造如果不考虑与环境的协调性和兼容性，会严重降低自然景观的观赏效果。

3、文物古迹、风景区保护对策

为了最大程度降低库俄线对自然风景区和人文古迹的景观影响，避免工程施工活动和火车运行对文物结构产生振动破坏，本文决定采取以下措施应对：

（1）为了有效避免本路线施工活动对周边未探明文物古迹的影响，本次线路规划将文物保护费用纳入到工程总预算当中，为在施工过程中可能发现的文物古迹进行有效的开采保护工作，将铁路施工活动对文物破坏力降低到最小范围。

（2）在自然景区和人文古迹区域，铁路施工和路基要做好防震处理工作，降低工程活动和列车运行对古迹的振动影响。

（3）在设计路基边坡时，要结合自然风景区景观来统筹规划，保证铁路工程与景观具有良好的协调性和兼容性，将铁路工程对风景区的视觉影响降低到可接受范围内。

（4）在风景区、文化古迹保护范围内避免设置取土场、搅拌场、堆土场和施工宿舍等临时工程设施，最大程度降低施工活动对文物古迹的破坏和影响。

铁路工程施工方案篇4

1.1铁路工程竣工资料编制前的准备工作

在铁路工程竣工资料编制工作开始之前，首先要做的是对资料编制人员的确定。因为竣工资料的收集、整理、编制，是一项长久、复杂的工作，需要相关工作人员有充足的精力和时间来完成这一项工作。在编制人员上岗前，还需要对编制人员进行培训，以确保竣工资料编制的质量。在铁路工程的资料编制中，还需要提前按照编制要求，制定资料填写规范，所有资料按照统一的格式完成，确保竣工资料的标准和规范。在编制竣工资料表格时，要注意表格包含内容的全面性，能够将竣工资料所有需要填写的内容概括进去。在竣工资料的编制过程中，要对资料编制人员进行持续的培训，以解决资料编制人员在竣工资料编制过程中出现的新问题。

1.2竣工资料编制过程中存在的问题

在铁路工程竣工资料的编制中，因为人员责任缺失和培训欠缺，编制竣工资料的过程中，往往存在着这样那样的问题。资料编制中，存在对工程资料的收集不够全面，导致资料欠缺的现象。竣工资料的收集整理，包括了工程项目从设计、实施、质检的所有内容，如果没有在工程开始就介入到工程资料的整理编制，很容易出现工程竣工资料编制不全面的问题。如果没有相关规范，资料编制往往会随着编制人员单独的个人意志进行，没有规范性，导致竣工资料难以阅读。其次，在竣工资料的编写中，相关资料编制单位，没有固定专人对工程资料进行编制，不仅仅使竣工资料的编制时间拖长，效率低下，还加大了竣工资料出现问题的几率。

1.3铁路竣工资料的编制

铁路竣工资料的编制，在做好相关准备工作之后，着手对铁路工程的竣工资料进行编制。在编制的过程中，首先对竣工资料进行编制整理。竣工资料包括铁路工程的开工申请、施工设计方案、施工工艺、合同等，对涉及到本项目的内容，都需要进行编制整理。竣工资料还包括最主要的工程建设中的施工过程记录、所使用原材料的报验报告和合格证、试验报告及试验记录等，施工过程中所有事件的相关材料。在工程通过验收之后，还需要将工程的验收材料和竣工图纸、竣工验收报告等，全部整理编制进入竣工资料。在收集整理完竣工资料编制所需的原始材料之后，开始对竣工资料进行编制整理。将收集到的竣工资料，按照铁路工程的施工专业进行划分，再将划分好的资料，根据施工单位的不同，进行分别保管。对已经收集整理好的施工文件，编排好文件次序，装订成册。施工日志的编制整理，要检查其内容的完整性和正确性，如果施工日志存在空白页或者内容错误的情况，寻找相关责任人进行更正补充，完成更正补充之后，装订成册，做好竣工资料的编制。对已经收集整理好的文件，按照相关要求和标准，对资料文件做好排序整理。

2竣工资料编制及档案管理

竣工资料编制及管理，在工程建设初期，一般采用及时跟进的方式进行管理。在管理中，按照档案管理时间，对档案采取三种划分，分别为前期档案、中期施工过程档案和后期档案。前期档案一般包括工程建设前期调查、建设方案、开工报告等初期资料，中期档案一般在工程建设中产生，包括工程建设的施工记录、设计图纸、计量资料、过程检查记录等，而后期临时档案则以所有收尾资料为主要内容。对于铁路工程建设的档案管理，还包括合同档案的管理，对建设工程所涉及的有关协议、合同等内容资料，要在施工过程中逐步整理，分类管理，在最后入档的时候，做好筛选工作，将真正有价值的资料，完整地保存。铁路施工过程中，涉及的财务内容，也要完整记录并做好原始凭证的保存，做到每笔帐均有出处。在铁路建设过程中，对于涉及的月度财务报告、款项清查报告等，及时归档整理，加强日常工作的成效，做好财务档案的整理。将所有的档案整理完结之后，把临时档案、合同档案和财务档案，按照档案整理规则，整理成为可进行永久保存的铁路工程档案，统一管理。

3结束语

铁路工程施工方案篇5

关键词：铁路建设项目档案管理

中图分类号：K206文献标识码：A

引言：做好铁路建设项目的归档工作,具有十分重要的现实意义及历史意义。我国铁路经过“十一五”以来的大规模建设,已步人快速发展期。特别是“高铁”工程的建设,更广为社会所关注。与此同时,随之产生的大量铁路建设文件资料,需要各级档案管理部门进行收集、整理和提供利用。笔者结合实际工作,探讨一下如何做好铁路建设项目档案的管理工作。

1、铁路建设项目档案的形成及特点

铁路建设部门在生产、建设、科研、管理等工作中形成了大量的图纸、图表、文字、数字、声像等具有保存价值的各种载体的文件材料。它们是企业发展的历史见证，是广大铁路建设者的智慧结晶，也是铁路建设项目档案的重要来源。其内容主要包括:工程勘察设计施工文件、工程招投标文件、中标通知书、施工承包合同协议书、施工方案、工程线路断面图、施工作业指导书、工程监理文件、开工报告及批复、质量安全事故报告、工程质量评定、竣工验收报告和验收证书、施工技术总结、工程数量汇总表、竣工决算及审定书、施工中形成的关于工程的重要来往文件、特殊结构设计等具有保存价值的文件、图片和图纸。

铁路建设项目档案注重归档项目中文件资料的内在联系，注重因果关系，按照技术专业形成归档体系，客观地描述建设项目的主要内容和进行过程。具体到一个建设项目而言，包含着工程项目从酝酿、调研、可行性研究、决策、勘测设计、施工及竣工验收等全过程形成的各类文件和资料，是整个项目建设活动的真实历史反映。由于铁路建设项目跨部门多，施工时间长，所以文件资料的归档工作较复杂，具有一定的难度。要做好这项工作，就要求档案工作者在归档时首先要了解该项目的技术方案、。技术标准，进而按照有关规定，及时、准确地收集、整理相关文件资料，才能最终形成完整、规范的铁路建设项目档案。

2、铁路建设项目文件归档中存在的问题

近几年来，国家非常重视铁路建设。我国铁路工程建设发展之快、水平之高令世人刮目相看。以青藏铁路、京津高铁、京沪高铁、武广高铁等为代表的一系列大型铁路建设项目相继建成运行，一批国家重点铁路建设项目仍处于建设之中。这些铁路建设工程，技术标准高、管理模式新，代表着新时期我国铁路建设的新成果。随着我国国民经济及人民生活水平的不断提高，人们对铁路建设的标准要求也将会不断提高。这也是对铁路工程建设者和档案管理者提出的新课题。从目前所了解的情况来看，铁路建设部门在大规模修建高等级铁路的同时，相继制定或修订了铁路建设项目相关管理办法和标准。但在档案管理方面，特别是铁路建设项目档案管理方面，显得有些滞后。原有的办法和标准未能及时修订，已不能适应铁路发展的新形势。以至于发生了有些施工单位在归档时，原有的归档标准、方法已不能满足现实的归档工作需求，但又无新标准可依的情况，严重影响了铁路建设项目文件的归档工作。当然这种情况的出现与近期铁路建设项目开工过于集中，新技术、新项目投人过多和过快，使原有的环境、对象、模式迅速发生了变化等因素有关。但也不可否认，铁路档案工作中存在着管理意识过于僵化，组织管理不及时、不到位等问题。

作为铁路建设项目档案的职能管理者，各级铁路档案管理部门应积极介人项目文件资料的前期归档环节，做好业务培训、业务指导等工作。但目前受档案部门信息闭塞、人员偏少、自身素质有待提高等条件的限制，这项工作开展得很不理想。例如，按规定工程竣工文件应由建设单位负责组织，参建单位负责编制，档案部门负责协助指导。但有些项目在具体执行过程中，建设单位对竣工文件编制的组织管理作用不突出，档案部门业务指导不及时、不到位，文件资料归档随意性大，不齐全。再例如，根据铁路档案管理行业标准，凡是在建设、管理过程中形成的，反映施工过程和建设项目实体状况的，具有保存和利用价值的各种形式、各个阶段的文件资料，均应归档并移交档案管理部门。但由于档案部门前期介人及业务指导的力度不够，使归档各方放任自流，不能严格执行。从目前的情况看，铁路建设项目文件的归档仍多侧重于施工和竣工阶段的文件资料，对项目建设前期、项目管理等文件资料重视不够，普遍存在施工和竣工文件资料多，前期文件和项目管理资料少，可行性研究、初步设计、施工设计等勘测设计阶段文件资料归档率低等情况。

另外，在大规模进行铁路建设的形势下，各参建单位的施工点遍地开花，一个施工单位往往参与多个工程项目。负责文件资料编制的技术人员经常是辗转于几个项目之间，人员流动快，交接手续简单。

3、充分利用新技术提高铁路建设档案管理水平

随着科技的进步，档案管理理念也在不断创新。现代化的管理方式在档案管理工作中不断得以应用。电子计算机技术的普及，不仅使我们每个人都体会到信息科技带来的方便，也深刻影响了档案管理工作的方式方法。传统的管理模式正在发生着转变，从以前的保管、利用档案实体，逐步向提供利用档案数字化信息转变。如今，工程技术设计基本通过计算机完成，大量技术资料以电子数据的形式保存和使用。纸质文件和施工图纸也可以通过扫描技术将其数字化，并以数字形式保存和使用。档案资料数字化的优势还体现在便于存储，便于搜索和查找，便于传输，有利于实现远程协作和资源共享。另外，档案资料数字化在提高工作效率的同时可以减少相关人员的劳动强度，也减少了对珍贵档案原件的使用，起到了有效保护档案资料的作用。但是，这项工作还正处于探索之中，如若进行，也需要广大科技人员和各级档案管理工作者及时准确的收集、制作和管理有关数据。现在已有些单位开始尝试此项工作，如“京沪高铁”工程，即在文件资料归档的同时还形成了一套电子版的数据档案。总之，当代科技发展的速度越来越快，档案工作者必须紧紧围绕科技发展的新趋势，了解新技术，掌握新知识，积极开拓思路，才能适应新形势的需要，不断提高铁路建设档案的管理水平。

4.结束语：总之，建设项目档案管理工作是工程质量管理的一项重要内容，在一个地区基本建设中具有重要的地位和作用。做好建设项目档案管理是一项长期而又艰巨的工作，不但需要全体建设者的努力，也需要建设行政主管部门和档案行政主管部门以及城建档案管理部门的通力合作，密切配合。只要精诚团结，依法行政，将国家利益置于部门利益之上，就一定能开创重大建设项目档案管理工作新局面。

参考文献：

铁路工程施工方案篇6

关键词：铁路；营业线；安全管理；风险因素；成因；对策

引言

现如今，我国交通事业在发展的同时，其施工技术及施工质量也有了一个质的飞跃。铁路运输安全伴随着运输生产活动的全过程，在铁路运输生产中始终将安全放在第一位。铁路营业线路的施工安全作为保障铁路运输安全的基础，其施工安全管理水平的高低直接影响着铁路运行的安全性和可靠性。但是，从我国铁路运输行业的发展现状来看，我国铁路部分在营业线施工过程中的安全管理还存在一些问题，如施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。不仅降低了我国铁路营业线路的施工安全系数，同时也阻碍了我国铁路事业的整体发展。因此，为了排除铁路营业线的安全隐患，相关部门就应该重视运营线的安全管理工作，加大铁路营业线的安全管理力度，为铁路运输的安全管理做技术保障，保证其安全管理工作的顺利进行。

1营业线路施工安全管理

铁路营业线施工可以分为营业线施工和临近营业线施工，而铁路营业线施工的安全管理指营业线和临近营业线施工的安全管理。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，在施工过程中容易对原有线路的设备及性能产生影响，从而给铁路运输的运行带来安全隐患。因此，铁路部门在进行铁路营业线路施工过程中，应加大施工的质量监督及安全管理力度，保障其施工不会过多的影响周围设施的运行，进而提高铁路运输的可靠性和安全性。

2铁路营业线路施工的安全风险因素

2.1技术方案的因素由于铁路营业线施工是一项比较复杂的施工技术，其在施工前需要全方位了解原有铁路线路的运行状况及设计方案，从而根据科学、合理的设计标准及施工标准，确定新线路的施工技术手段。所以，其在施工过程中的技术方案是影响铁路施工的安全风险因素。技术方案的风险因素大致可以分为两部分，一是施工方案的编制和审查和技术方案设计不合理，如在进行营业线桥梁基础施工时，主塔墩钻孔桩和基坑防护钻孔桩钢护筒并没有采用振动法进行下沉施工，进一步加强了营业线施工队铁路线路运行的影响。2.2程序履行因素当前，我国铁路营业线路在施工过程中是有相应法律法规和行为操作准则的。但是，从我国营业线路施工的实际情况来看，施工人员在进行铁路营业线路施工过程中，并没有严格按照这些标准进行施工，造成无计划、超范围施工的施工问题，进一步增加了铁路营业线路施工的安全风险。2.3施工安全防护因素铁路营业线在施工过程中，其安全风险因素大部分都是来自施工安全防护。施工安全防护主要是指与铁路营业线相关的施工人员和安全管理人员及设备安全防护等。当前，从我国铁路运输营业线的施工现状来看，施工人员的安全防护意识及设备安全防护措施不到位，是形成铁路营业线路安全隐患、出现营业线安全事故的重要因素。2.4施工和应急准备因素目前，我国铁路部门在施工技术方案及应急事故处理预案定制过程中，相关工作人员并没有做好全面的准备，在工作中存在疏漏，施工技术方案和应急事故预处理方案缺乏一定的可行性，当营业线施工出现了重大的安全隐患问题、设备出现故障时，其应急事故处理方案不能真正起到作用，导致事故的发生。

3铁路营业线路施工存在安全风险的原因分析

通过对铁路营业线路施工存在的安全风险进行分析，我们可以了解到，出现各种安全风险的原因包括：施工人员缺乏安全管理意识、法律法规不健全、施工过程控制力度不够、现场管理不到位等。下面我们就来详细地分析一下。3.1施工人员缺乏安全管理意识虽然铁路运输营业线路施工是一项复杂且系统的工作，但是，其施工人员在选择方面并没有很高的技术含量，即大多数一线施工人员并不是很了解与施工方案技术相关的知识内容，只是了解基础的操作安全规程，且其在上岗前公司并没有对其进行严格的安全培训，导致施工人员的安全事故意识淡薄，在施工过程中容易出现“因小失大”的安全事故[1]。3.2铁路运输营业线路施工安全管理体系不健全目前，我国已成为世界铁路建设强国，但是，我国在铁路建设中其安全管理体系不健全，缺乏安全生产责任制，并没有将安全生产责任落实到每一个施工人员身上。此外，铁路施工管理人员在安全培训及安全生产检查过程中，并没有严格按照相关制度进行实施，没有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工过程控制不严格，监督力度不到位在铁路营业线路施工过程中，经常会受到一些因素的影响，从而使得施工过程的安全系数降低，增加了安全风险。因此，严格控制施工过程，加大施工监督力度是铁路部门控制施工安全的主要措施。但是，铁路部门施工管理人员在实际的监督控制过程中，并没有严格按照施工控制及监督标准执行，其在工作过程中存在侥幸心理，认为可以放松对非重要施工部分的监督和控制力度，只是巡视重要工段的施工情况，这样的控制及监督模式，虽然可以提高重要工段的安全系数，但是也不排除因非重要工段的安全问题而引起的线路问题。这也是当前铁路施安全管理的主要问题。

4加强铁路营业线路运输安全管理的对策

4.1建立健全安全管理体系俗话说：“无规矩，不成方圆”，铁路运输部门为了加强铁路营业线路施工的安全管理力度，铁路施工管理人员需建立完善的安全管理体系。通过编制安全生产责任制，落实安全责任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目标，并进行逐级分解，使安全生产责任落实到每一个施工人员身上。4.2加大过程控制及监督力度在铁路营业线路施工过程中，对其进行过程控制和监督是有效保障施工质量和施工安全的重要手段，因此，铁路部门应建立完善的机构，定期对营业线的施工进行检测，若发现有不符合施工要求和施工标准的地方，及时指出并解决，避免耽误施工周期。此外，相关部门还可以制定相应的激励政策，以每周或每月为单位，进行监督检查，对安全防护措施到位或施工质量高的施工人员进行物质奖励，对一些不注重安全防护或施工质量差的施工人员进行处罚，以此来使施工人员认识到安全施工及施工质量的重要性，进而保证铁路施工的整体质量和效率[2]。4.3强化施工人员的安全意识，加大现场管理力度施工人员作为安全施工的主体，其对安全施工的认识和重视程度决定着施工的安全管理水平。因此，为了从根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人员对安全施工的认识，其次，还需要加大对施工人员的安全知识培训力度，保障施工人员能够严格执行安全生产要求。此外，加大施工现场的安全管理力度也是保证施工安全管理水平的又一手段，因此，铁路部门应加大现场管理力度，现场管理人员要做好排班准备，确保在施工过程中都会有现场管理人员参与，进而降低施工的安全隐患。

5结束语

综上所述，当前，我国铁路营业线在施工过程中还存在安全风险。究其原因是因为施工人员缺乏安全管理意识、施工安全管理体系不健全、施工过程控制不严格，监督力度不到位。因此，铁路部门应加大过程控制及监督力度，强化施工人员的安全意识和现场管理，建立健全安全管理体系，为铁路安全施工奠定坚实的基础。

参考文献

[1]柏奎光.加强铁路营业线施工安全管理和控制的思考[J].上海铁道科技,2016,01:21-22.