城市道路绿化的重要性(6篇)

城市道路绿化的重要性篇1

关键词：城市道路绿化植物配置绿化形式

1.概述道路绿化中的植物配置

关于道路绿化，狭义上仅指城市干道的绿化；广义上则包括城市干道、居住区公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。

道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。

目前，现代化的城市道路交通已是一个多层次复杂的系统组成不同的路网，从功能上有交通性、生活性、商业性和政治性的区分；从道路的种类又大体分主干道、次干道、区问路、小区路、园林路、滨河路和步行街等。为做好道路功能与性质相适应，配置道路绿化，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、道路宽度、以及市政工程设施的不同要求和绿地定额等多方面因素确定绿化的布局形式，即采用规则式、自然式或综合式，道路断面绿带的种植采用对称式和不对称式。

交通干道、快速路，用路者主要是司机或乘客，植物配置形式要简洁明快，注重整体的景观效果。如：较窄的隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，重复频率不宜太高，一般可以根据分隔带宽度每隔20～50米距离重复一段，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化。居住小区、公园绿地内各级道路，用路者主要是行人，道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）上，都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动，达到步移景异的效果。比如在居住区绿地植物配置时，可以选择各种姿态优美的色叶树种、开花乔木和地被植物等，营造宁静祥和的气氛。

道路绿化中行道树种植设计形式

（1）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

（2）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米——10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米——8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。

2.各种形式道路绿化中的植物配置

2.1城市环城快速路的植物配置

根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。

2.2分车绿带的植物配置

分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可lOm余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满足交通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落。北方宿根花卉丰富如菊花类鸢尾类等孔雀草波斯菊、二月兰等可点缀草地。秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。

2.3行道树绿带的植物配置

在人行道与车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要为行人蔽荫，可起到美化街道，降尘，降噪减少污染的作用。如今，行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶速生与慢长相结合乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，会大大提高环境效益。城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，不利于汽车尾气的扩散。

2.4路侧绿化的植物配置

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景前面配植花灌木、宿根花卉及草坪但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过lOm者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

3.结语

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进城市，园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城市的“脸面”，是重中之重。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。

城市道路绿化的重要性篇2

关键词：北方城市；城市道路；道路绿化；树种选择

城市道路就是一个城市的骨架，贯穿着整个城市形成了一个完整的道路网，而道路绿化又是城市绿化的骨架，它以“线”的形式广泛地分布于全城，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，组成了完整的城市园林绿地系统。道路绿化是反映城市绿化面貌的重要标志，它关系到道路环境的改善和城市景观的提高，关系到一个城市的形象，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。本文就城市道路绿化树种的选择问题作一下探讨。

1城市道路绿化的主要功能

道路绿化，是城市绿化的基础，是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化搞好了，不仅可以达到美化环境景观的效果，还可以起到改善气候、净化空气、减弱噪音、减尘防风、减低风速、防止火灾的蔓延、有效缓解城市热岛效应、保护路面、组织城市交通、维护交通和战备防御等作用，有着其它城市设施所不可替代的作用，同时兼具一定的经济效益和社会效益。

2城市道路绿化的形式

2.1道路绿带

道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，是城市绿带最为重要的部分，分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）规定，园林景观路的绿地率不得少于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得少于30%，红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。本文将以道路绿带为主介绍城市道路绿化的树种选择。

2.2交通岛绿地

交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。又可分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

2.3广场绿地

广场绿化应根据各类广场功能、规模和周边环境进行绿化设计，应利于人流、车流集散。公共活动广场周边种植高大乔木，集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种，集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

2.4停车场绿地

停车场周边及在停车场内宜结合停车间隔带栽植高大庇荫乔木，并宜栽植隔离防护绿带。乔木可选择行道树种，其枝下高度应符合：小型汽车2.5m、中型汽车3.5m、载货汽车4.5m。

3城市道路绿化树种的配置原则

3.1乔木的选择

乔木在道路绿化中，主要作为行道树，选择道路绿化用树一定要考虑它所处的严酷生境条件和特殊功能要求，并不是任何树种皆可胜任。

由于夏季气温较高，需达到遮荫效果；冬季阴冷，需充分阳光以飨行人，因此，选择道路绿化用树需要掌握以下几点基本原则：①要求抗寒耐旱，对水分、土壤、肥料要求不高，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种。（多采用乡土树种）；②要求树干挺拔，株形整齐，分枝点足够高，树形端正，体形优美，树冠冠幅大，枝叶茂密，遮荫效果好、观赏价值较高的树种。③要求树种早发芽展叶，落叶晚且落叶期整齐。

3.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：①枝叶丰满、花繁叶茂、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌孽枝过长妨碍交通；②植株无刺或少刺，无毒，耐修剪，在一定期限内人工修剪可控制它的树形和高矮；③繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。道路绿化中可以针对不同的需要选用不同的灌木。

4城市道路绿化树种的选择趋势

4.1环保化趋势

树木本身不产生污染，既不产生飞絮和落果等；树木能有效吸收、清除空气污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害气体。

4.2彩色化趋势

主要有彩叶树种、彩枝树种及观花树种，合理运用，最大限度的发挥彩叶树种的特性和优势。

5结语

城市道路绿化树种的选择非常关键，决定道路景观营造的最终效果，很多园林树木具有很高的观赏价值，或观花、观叶、观果，或赏其姿态，都各有所长，经过精心选择和配置，就可以营造富有特色的街道环境。为了充分发挥园林树木在城市道路中的重要作用，园林工作者不但对城市道路的特殊性有充分的了解，而且要对各种园林树木的生长发育、生态习性及观赏特性等有较深入而全面的了解。

参考文献

城市道路绿化的重要性篇3

对策建议中图分类号：TU984

文献标识码：A前言中国城市中道路绿化的历史悠久，最早可以追溯到两千多年前的周、秦时代，《汉书》中记载"秦为驰道于天下，东穷燕齐、南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈面树，原筑其外，隐以金椎，树以青松……"两千多年前这样大规模沿路种青松，在世界上也是仅见的。随着我国现代城市规模的不断扩大，生态污染问题突出、机动车辆持续增加，如何发挥城市道路绿化在改善生态环境、道路交通环境、丰富城市景观已成为园林绿化事业的当务之急。一、城市道路绿化的功能与作用城市道路绿化是指通过在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林的方式，以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。城市建设过程中，主要通过在交通拥堵、人流和车辆密集的道路、立交桥、交叉路口等污染严重的区域大量种植乔木、灌木、花卉和草皮的方式进行道路绿化，城市道路绿化一般分为：行道树、隔离带绿化、交通岛绿化和街景绿化，其作用主要包括以下几方面：（一）强化自然体系

利用绿色植物吸收二氧化碳、放出氧气，吸收有害物质，减轻空气污染，获得除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的生态效益，是改善城市生态环境的根本出路。（二）引导交通

通过在车道与人行道之间、公园广场和停车场等处进行绿化，可起到引导、控制人流车流、组织交通、保证行车速度与秩序、提高行车安全。

（三）美化市容，提升城市景观近年来，随着国家经济建设和提高城市品位的进程，全国各城市都在积极争创“园林城市”、“生态园林城市”，以美化家园、改善城市形象、优化生态环境为目的的城市园林事业正在蓬勃发展。人们逐渐认识到，城市道路绿化，作为城市绿地系统的重要组成部分，在城市绿化覆盖率占较大比重，对城市景观构成乃至城市的形象和品位具有很大影响力。二、我国城市道路绿化的发展道路绿化是在城市和城市交通的建立的基础上发展起来的，不同时期、不同文化、不同地域的城市建设过程中，道路绿化的规划布局、建设形式各不相同，其所形成的人文环境也大相径庭。城市道路绿化能够综合反映一个城市的生产力发展水平、市民的审美观、生活观、精神面貌、文化修养等等。在我国，道路绿化最初在秦汉时期是以行道树的形式出现，随后的晋、隋、唐、宋、元、明、清都出现了称之为并木、并树、街道疏、行道树等名称的记载。随着社会经济的不断进步，城市道路绿化突破了“一条路，两行树”的简单模式，出现了园林大道等新型城市道路绿色艺术景观。三、城市道路绿化的现状及问题分析城市道路绿化是城市建设工作中的重要环节，直接影响到一个城市的整体形象。其绿化效果对于一个城市完善交通服务体系、治理空气污染、提升人居环境质量都具有十分重要的意义。随着我国城市建设和园林绿化事业的不断发展，各城市道路绿化也暴露出一些问题，主要有以下几方面：（一）发展目标不明确，缺乏规划引领城市道路绿化缺少统一规划，或规划执行不到位，部分道路绿化的设计、施工，往往是为迎合城市或区域内的短期发展，完成任务指标，没有经过专家的论证和长期发展的考虑，缺少可行性研究，建成以后，又进行改造甚至重建。这不仅严重影响了城市道路绿化的整体进程，又造成极大的人力、物力、财力的浪费。

（二）缺乏层次和季相变化目前，一些城市在道路绿化过程中，受气候等因素影响，常绿树种和落叶树种的配置不够合理，对乔木和灌木的中间层次考虑较少，道路景观绿化层次结构过于简单，缺少外在形式和植物季相的变化，城市绿化质量有待于进一步提高。（三）乡土树种利用不足城市道路绿化树种相对单一，栽植量一般较大，本底所产的绿化苗木难以满足绿化建设任务需要，加之树种价格等问题，造成道路绿化树种大量从周边省市引进，造成了一些苗木水土不服的现象。一些外地绿化树种出现了在原产地没有的新型病虫害，加大了养护难度和成本。（四）缺乏人性化的设计考虑“以人为本”是城市建设工作的指导思想，要充分考虑人类的基本需求和行为特征。目前城市道路绿化过分追求绿化植物景观的磅礴气势，突出了大色块和图案美，而忽略了作为“使用者”的人类参与绿色，享用绿色的行为和植物的遮荫纳凉的功能。（五）道路绿化土壤条件差城区道路绿化普遍存在土质差、土层薄、肥力不足等问题，一些道路行道树种植多年，难以形成较大的遮荫面积，土壤储水能力弱，夏季高温时失水严重，既影响景观效果，又造成水资源浪费。（六）其他破坏道路绿化的现象

在绿化带、行道树池内倾倒垃圾、晾晒衣物、随意踩踏等现象在一些支线道路上较为普遍，一些由非法摊贩集中组成的“马路市场”的存在，导致绿化带严重破坏，城市综合执法管理部门的监管缺失，园林绿化建设部门缺少有效的监管手段，也导致此类现象的发生。四、对策及建议（一）完善并严格执行城市道路绿化规划道路绿化和生态恢复应和道路规划设计同步进行。一是在道路规划设计阶段应充分根据道路等级、路面宽度和拆迁情况留足绿地面积，使绿化带和道路规划、城市规划相适应；二是在建设过程中，应做好道路建设用地的规划，尽量减少对绿地区域的占用和破坏，为后期绿化提供较好的土壤条件；三是要充分保护好绿化区域现有植物，尽量就地利用；四是对于新建城市道路，在道路规划设计阶段就应该做好绿化设计，充分利用建设地点地形地貌，做好环境保护和规划；五是对于旧路改造，应制定好现有行道树的保护和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路绿化管理体系，提高建设标准一是城市园林绿化主管部门应对设计方案的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性等方面加大审查力度，批准后，方可按此施工。这不仅有助于提高道路绿化工程的水平和品位，杜绝和避免绿化设计华而不实，浪费财力、物力、人力，也便于绿化主管部门掌握全社会的绿化情况，以便制订宏观计划，进行宏观调控。二是严格实行项目招投标制和监理制。对达到一定规模的绿化工程，实行招投标制，让具有一定绿化施工资质和绿化施工业绩的施工单位参加，实行优胜劣汰制，提高道路绿化工程施工质量。推行道路绿化工程项目监理制是道路绿化工程质量管理与控制的保障。园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收，能够做到全过程跟踪，一旦发现不合格材料、工序和产品，及时整改，以确保道路绿化工程每个环节运作流畅，从而保证道路绿化工程施工质量。三是严格按设计图纸施工。绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活，设法使植物发挥绿化美化的作用。所以，设计是绿化工程的灵魂，否则绿化工程的施工将无从入手。推行设计现场交底制度通过图纸会审、现场调整，使一线的作业人员理解设计意图，了解工序的技术、工艺和验收要求，是保证绿化工程质量的基本前提。如不严格按图施工，将会歪曲整个设计意念，影响绿化、美化效果。（三）加强养护工作，提高道路绿化景观效果

道路绿化植物具有美化环境，净化空气，降低噪音，吸收尾气的功能，同时还有交通导行，维护交通的功能。因此，城市道路绿化管理部门应成立专门的道路养护小组，加强对道路绿化植物的浇水、施肥、病虫害防治、养护和修剪工作，人为的控制绿化植物的生长形态，充分发挥道路绿化植物的双重作用。养护工作要做到全面、细致、到位。（四）合理配置树种

道路绿化植物的选择要坚持适地适树的原则，遵循植物生长规律，加强优良风景园林树种的引种和驯化工作，谨慎选用外来品种，并要加大乡土树种在园林绿化配置中的运用比重，降低大树的配置比率。同时要广泛使用先进的林业科学技术，努力提高绿化施工科技含量，确保苗木成活率，尽早实现绿化景观效果。（五）加强宣传教育

城市道路绿化的重要性篇4

关键词：道路绿化问题对策

近些年，我国城市道路绿化建设突飞猛进，已逐渐形成了极好的道路绿化景观效果和环境保护效果，比起以往已经有了“质”的飞跃，这些成就是值得肯定的，但是伴随人民对城市环境质量要求的提高，目前的城市道路绿化仍然存在着一些问题，本文对此进行探讨，并对此提出合理绿化改善道路环境的措施，为以后道路绿化建设提供一定的参考。

1、城市道路绿化存在的问题

（1）道路建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计

我国城市道路规划建设一般是由市政部门负责，而道路绿化建设是由市容园林部门负责，在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工所会出现的问题，从而导致绿化施工中的增加投入成本和施工难度等诸多麻烦。例如，道路预留的分车带较窄，就会造成绿化栽植面积小，植物品种单一，难以形成大色块的景观效果，使美化环境、降噪减尘的功能发挥不出来。

（2）植物选择较为传统单一，缺乏树种的多样化

我国城市道路绿化植物选择多为当地传统的乡土树种为主，如国槐、法桐是西安最为常见的道路行道树树种，这样虽然保证了苗木的成活率，但却使道路绿化缺乏了多样性，不仅造成人们每到一个路段，道路景观都极为相似，缺少辨识度，而且忽视了植物之间的协调作用，减弱了植物降噪减尘等功能的效果。

（3）道路绿化设计上缺乏交通安全性的考虑

在城市道路绿化设计上，除了要创造优美的景观外，交通安全性的考虑也是非常必要的，道路本身就是保证交通顺畅、出行安全的作用，绿化景观不言而喻是为其服务的，在增添道路色彩风景的同时，缓解司机的视觉疲劳，有助于道路交通的安全畅通。按照《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，在城市道路绿化设计时，要在空间布局、植物选择上遵循行车视线、行车净空等方面的严格要求，但现在一些年轻的设计师往往缺乏这方面的知识和经验，只顾考虑道路景观的美观性，忽略了道路安全性的要求，在一些细节上处理的不够精细，造成道路交通具有一定安全隐患的可能性。

（4）后期养护管理资金投入较少，绿化成果巩固不到位

道路绿化的后期养护工作，是与道路绿化工程建设有着同等重要的意义，只有巩固好道路绿化成果，才能保证道路景观效果获得最大化。但目前我国的道路养护费用普遍较低，使得一些路段绿化养护机械设备陈旧老化、养护工人不够专业化，导致树木长势瘦弱、叶小枝疏、叶色暗淡无光、缺乏生命力等，对于这类现象，政府应高度重视，在加大绿化建设的同时，也应加强绿化后期养护管理工作的投入，不仅要种树增绿，更要护树爱绿，才能充分发挥植物的生态功效。

2、合理绿化改善道路环境的措施

我国各大城市均有其独一无二的地理位置和人文气息，所以想要合理绿化改善公路环境，需要根据实地调查和现状分析，借鉴其他进城市道路绿化的成功经验。个人对我国今后的城市道路绿化建设提出几点建议，希望对我国城市道路绿化的发展有所帮助。

（1）传承特色历史文化，营造地方特色植物景观

我国大部分城市都有其独特的历史文化，在城市建设上力求发扬本土文化，无疑是该城市宣传的最具影响力的名片。我国许多城市都有它独特的历史和文化，承载许多人文故事，在道路绿化建设就应该充分利用这些元素，营造具有文化底蕴的道路植物景观，体现植物的意境美，这就需要绿化设计要熟悉各城市当地的历史特色、文化内涵，以及各种植物的形态特性，将其两项内容完美和谐的融为一体，在展现整个植物群落的形态美和层次美得同时，更加蕴涵弘扬本土浓厚的人文底蕴、城市特色的文化美，给人以积极的文化熏陶和精神享受。

（2）合理选择植物，注重层次和色彩的搭配

我国城市道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在层次和色彩的搭配上还应深下功夫，道路绿化景观不单纯是乔灌草的机械组合，更重要的是不同形态的植物搭配能体现层次美，更能使滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音的生态功效发挥到最佳状态，还有利用植物的季相和色相不同创造多色彩景观的艺术美，例如紫红色的红叶李和常绿的大叶女贞相搭配；金黄色的金叶女贞、亮绿色的小叶女贞和艳红色的红叶石楠相搭配；弯曲枝条的龙爪槐和红色枝条的红瑞木的搭配等等。充分利用乔木、灌木、草花等形态特色，通过艺术的手法展现植物本身形体、线条、色彩等自然美，塑造出城市道路绿化景观新气象。

（3）引进植物新品种，丰富道路景观植物种类

大量乡土树种的应用造成了道路绿化景观的相似度越来越高，逐渐缺乏了景观的创新性，栽植代表城市特色的植物固然重要，但目前某些特色乡土植物已经广泛应用，街道几乎随处可见，则今后栽植应适当减少其数量，给外来新树种留足发展空间，加大引进培育植物新品种，经小范围实验尝试，培养出新型的乡土树种加以推广应用，从而丰富城市道路绿化景观和植物种类。

（4）提高植物后期养护成本标准，巩固道路绿化成果

植物栽种素有“三分种，七分养”之说，足见后期养护的重要性，在植物养护上，道路绿化养护时尤其困难，因为道路绿化往往是路段狭长、面积又小，所需要的人力、物力、财力就比同面积的公园绿化养护高出甚多，目前我国在道路绿化养护费用标准上普遍较低，致使一些路段养护跟不上，造成苗木长势欠佳，缺株断垄等现象严重。所以园林部门应根据道路具体情况适当加大养护成本费用标准，以确保养护管理工作的顺利、有效地进行，增强城市道路绿化整体的景观效果。

3、结语

总之，道路环境对人、车、路都有一定的影响，使行人和驾驶员的安全性和健康都会受到严重的影响。合理的城市道路绿化组成结构不仅可以有效缓解染污环境的程度，还体现出绿化与人文环境的和谐统一，形成良好的景观效果，给人以合适感，利于交通的顺利进行。

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城市道路绿化的重要性篇5

山地城市在建筑学上一般被认为是指城市选址并且修建在山城或丘陵的复杂地形之上的城市。城市用地的坡度不小于5%，城市的各项使用功能，如居住环境、生产环境、交通组织、绿化空间、景观特征等都是在起伏不平的地形上来组织和形成的，因此山地道路是山地城市中景观与功能兼备的科学，它不仅是构成优美的城市环境和城市功能的基础,而且是山地城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,也是城市形象的一个重要组成部分。

一山地城市道路的设计特点

1.道路空间的立体布局

山地城市与平原城市在城市空间布局上的差异最显著，这也是影响道路线路布局的重要因素。山地城市在空间上表现为“水”“陆”“空”三种线路同时存在，“三维”立体效果很明显，而平原城市在城市布局上表现为城市以圈层结构分布，像“摊大饼”式的，一般以核心区为中心，并且具有很强的连续性，生态环境没有山地城市那样复杂，基础设施都四通八达，给人以视觉开阔、连续不断的效果，线路一般都表现为交通线路在平面上的延伸。山地城市道路发展向“三维空间”发展，而平原城市向“二维空间”发展居多。因此，山地城市道路线路变化多样，更加丰富多彩。由于交通工具多样化、地势起伏大、线路呈跳跃式发展，山地城市道路线路给人以立体景观的感觉。

2.道路与建筑的制约关系

山城由于地形的制约,居民出行以步行和乘车为主,当坡度大于15%或地形高差较大时应考虑升降式交通工具。

在大型公共建筑、以及火车站、轮船码头等人流集中且流量稳定的地方,最好设置自动扶梯。坡度大于15%时,设上升自动扶梯,当坡度大于25%时设下行扶梯。在交通主干道与客流量集中的地段,设置缆车或架空索道。

3.道路立体景观系统

山地城市以立体交叉的道路交通组织为典型的集散形式,以其强烈的山地特色和现存旧式道路形态的多样性并存,反映了城市道路交通发展的历史。

立体交叉系统除了通行的功能外,还有安全性和趣味性方面的特点。既解决人们的行路问题,又让人在行走中有生理和心理上的安全感。这除了尺度方面的把握外,所使用的乡土材料也保证了牢固、生态、美观的要求。

山城的道路高低不同,错落重叠,密度较高。山城在修建立交桥时应充分注意与地形的结合,而不应追求某种形式。

二山地道路的生态景观

1.道路景观带建设网格化

道路绿化网需要与城市道路网相协调,既要强调网络内骨干部分的绿化带建设,还要注意其它脉络的绿化景观设计,使绿化网形成如同道路系统一样有层次的有机体系。这不仅需要重视城市主、次干道化的环境建设,还应更多地设置街头休息绿地、市民休闲广场绿地、花园林荫路绿地等景观,以便于行人暂时的停歇和居民生活的休闲。如三峡广场就是由步行道路连接各个广场而形成的大型居民聚集场所。

2.高速路段绿地廊道绿化

高速公路是城市与城市之间相互连接的线状空间,对其空间的景观配置尤显重要。高速路绿化建设的重点一般都落在中央分隔带上,对其加以立体绿化栽植设计,便能创造出强烈的节奏感,减弱驾驶员的视疲劳。

由于重庆特殊的山地地貌,部分高速路段的中央分隔带设计受道路面积限制,没有足够的建设宽度,使得中央分隔带绿化难以成为高速路段内合格的生态景观。在中央分隔带绿化建设受一定局限的情况下,可发展高速路路肩外侧的绿地建设。

3.道路绿地栽植及多样化

城市道路中央隔离带、隔车带以及人行道内的基础绿化带是塑造生态景观的主要因素。通过对上述绿地的设计和建设能快速地获得城市装饰效果,起到美化、绿化的作用。衡量城市绿化建设的优劣常以绿地率、绿化覆盖率为评审标准。同时需要通过合理的植物栽植达到多种乔木、花灌木和草本花卉的有机结合,使之形成一个协调的地域性生态群落。

重庆主城区内的道路绿地栽植建设迅速,成效显著。然而快速之下,却出现了道路景观带雷同、栽植配置单一、四季变化不明显的问题。要利用道路绿地展现重庆特色,达到生态目标,需要在有限道路绿地空间内,尽可能地增加乡土植物种类,避免滥用外来物种,使其达到植物生态效益和经济效益最大化。

4.挡土墙景观立体化

重庆地势起伏大,道路依山而建,市内多处道路设置于陡坡之下,如袁家港至两路口段、马家岩至沙坪坝段等,车辆沿挡土墙而行。这些路段中挡土墙体量较大,与道路路面接近垂直,空间视觉感较强。作为山城的重庆要着重对道路沿线的挡土墙和坡坎进行绿化栽植。

对挡土墙的景观设计可以利用其与建筑墙面相似的特点,采用藤本植物或地被植物,来达到壁面绿化的目的,如爬山虎、常春藤、紫藤等都是栽植率较高的。

挡土墙的植物栽植配置除了美化道路空间景观,还可减少阳光对混凝土墙面的直接照射和雨水冲刷,防止混凝土表面产生龟裂并起到保护壁面的作用。

5.人行步道铺装景观生态化

人行步道铺装是道路建设中必不可少的工程内容,铺装目的在于划分出适合步行的道路环境,铺装效果能对道路景观环境起到催化剂的作用。目前,国内各大城市均采用透水特性良好的色彩环保透水砖,这种砖体由新型混凝土积压而成,其良好的透水性能降低城市热岛效应和增加土壤中水的含量,还能保持行道树所需要的水分不被流失;耐压强度高,解决了路面积水问题,减少了维护修补的工作量;同时具有较好的装饰效果。

总之，我国国土资源的现状，迫切使我们加快对山地城市的道路景观生态建设的完善。建设出功能完备、生态美观、安全牢固的山地景观道路势在必行。然而，山地城市道路景观生态建设是一个涉及景观生态设计、园林绿化、公路设计等多个学科的综合性问题。在今后城市道路景观设计中，倡导生态设计方向，协调自然与人类的矛盾与产生的问题，以可持续发展为主要指导方向将是极为必要和需要的。提高山地城市道路景观的质量和层次，就应在景观建设的过程中考虑生态保护和协调问题，从而创造出更具活力和生命力的山地城市。

参考文献

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[7]凯文?林奇.城市的印象[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.

城市道路绿化的重要性篇6

1.1城市道路绿化景观在城市环境中的地位

道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或块状的线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的软”连接，因此道路绿化越来越被重视。

1.2城市道路绿化景观在城市环境中的作用

（l）绿化（2）美化（3）纽带（4）防护（5）引导（6）防眩（7）调节小气候（8）净化空气（9）噪音防治

城市绿地是城市生态系统中的一个子系统，相当于天然调节器。道路绿地就像是这一调节器的链。道路绿地植物能吸收随汽车尾气排放出的有害气体，对空气起到净化的作用。在整个城市绿地系统中，道路绿地起着连接线的作用。

1.3城市道路绿化景观在城市环境中的意义

城市绿化是现代城市文明程度的标志之一，随着世界范围环境意识的提高，在大力发展城市经济建设的同时，保护和改善城市环境，己成为人们极为关注的一个焦点。城市绿化的水平和面貌对改善城市景观、优化城市生态坏境具有重要意义。

2、道路植物景观设计原则

（l）功能的原则（2）合理分区的原则（3）人性化的原则（4）协调原则（5）可持续发展的原则（6）因地制宜，适地适树原则（7）公众参与的原则（8）充分保护、利用协调当地原生态植物资源的原则

3、城市道路绿地景观植物配置

3.1植物的选择

3.1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，广州城市道路绿化乔木主要有：樟树、盆架子、芒果、相思树、细叶榕、高山榕、白千层、蒲桃、红花紫荆、小叶榄仁等。

选择品种时主要从下面几方面着手：

（l）株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

（4）有一定耐污染、抗烟尘的能力；

（5）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

3.1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带可遮挡视线、减弱噪声等，灌木品种主要有：大红花、红背桂、假连翘、悬铃花、软枝黄蝉、苏铁、软叶刺葵、朱樱花等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）枝叶丰满、花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，耐修剪，在一定年限人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）生长健壮、抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热；

（4）枝、叶、花无毒和无刺激性气味。

3.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。草本花卉的品种主要有：美人蕉、马樱丹、希美莉、大叶红草、一串红、石竹、孔雀草、百日草、朱蕉、肾蕨等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）植株甸旬型，丛生状，生长低矮，能紧密地覆盖地面；

（2）适应性强，抗干早，抗病力强，耐践踏，耐修剪；

（3）繁殖力强，再生性萌发性强，覆盖率高。

3.2高速公路及立交桥的植物配植

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，节奏感也不宜太强烈。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能。

3.3城市主干道的植物配植

城市主干道是城市的主要交通通道，是连接城区之间的主要道路，也是城市公共交通的枢纽。绿化要考虑两侧的景观，具备较好的景观面的地方应以低矮的灌木、草坪或枝叶疏松的乔木为主。

3.4城市次干道的植物配植

城市次干道基本上以连接主干道和支路为主，与主干道不同的是它的交通流量下，车行速度慢等。城市次干道的绿化与主干道差不多，可以用规则式布置植物，使道路绿地景观井然有序，满足交通性道路安全、快捷的交通要求。

3.5广州市道路绿地景观分析

3.5.1天河路景观

天河路绿化空间形式分为二板三带式和四板五带式。现有绿化景观是一条绿色的生态中央植物隔离带，浓密的大叶榕行道树景观，能有效地阻隔噪音、减少汽车尾气的污染，丰富城市景观，并为人们提供一条良好的交通环境，但部分地段的人行道植物景观效果不佳，同时景观中色彩和形态单一，不能减缓司机及游客在驾车中的视觉疲劳。

4、广州城市道路绿化景观的模式及特点

4.1具热带、亚热带的外貌景观

榕属植物是广东城市园林的一个重要特色。白云大道、黄埔大道西等，都大量运用榕属植物作为道路绿化的主要树种。榕属植物的气根景观是热带、亚热带景观的一个非常显著的特点。

4.2道路植物景观以常绿植物的应用为主

广州因其亚热带的城市气候，植被以热带、亚热带品种为主，因此，广州的城市道路景观中，植物种类也主要为常绿植物，一年都呈现郁郁葱葱的景象。

4.3立交桥、天桥景观呈现立体化、生态化

立交桥底下的景观以造林为主，通过种植速生高大乔木形成密林景观，中层配植不同季节的开花植物，地被以耐性好、易养护的草种为主；天桥两侧种植开花植物，形成了极具特色的城市空中绿廊花廊，增加了城市特色。

4.4走生态化、城市森林化建设道路。

广州道路园林景观绿化建设逐步到达多层次的立体绿化，大幅减少草皮绿化面积，大量增加乔木、灌木的种植量。乔木、灌木产生的生态效果比单纯种植草皮要大许多倍，乔木、灌木吸附灰尘、吸收有害气体、隔离噪音能力远远大于草皮。

5、对广州道路绿化景观建设的意见和建议

5.1突出地方风格，体现文化特征（1）注重对市花市树的应用；（2）注重对乡土树种的运用；

5.2运用生态原理，遵循自然规律（1）植物配置应以生态学理论作指导；（2）合理配置道路植物的垂直结构，加强协调性，避免单一性；

5.3按功能需要，选种适宜树种

5.4鼓励公众参与，实现人性设计