运营专员转正总结范例(3篇)
运营专员转正总结范文
【关键词】新常态山区铁路非运输企业健康发展
【中图分类号】U2-9【文献标识码】A
铁路非运输企业是指铁路企业开办的客货运输业以外的具有生产、经营和服务性质的按照《公司法》注册的企业，其前身是铁路多种经营也称多样化经营企业。面对市场竞争日益激烈的新形势，铁路特别是像西安铁路局这种地处山区的非运输企业，发展的现状如何？前景怎样？发展方式又是什么？本人试图结合工作实践和掌握的资料谈点个人粗浅的认识和看法。
一、非运输企业发展的现状
过去几十年，铁路传统意义上都是以货物和旅客的位移作为核心产品，卖方市场地位优势突出。在经济发展新常态下，铁路运输市场需求结构发生重大调整，大宗物资需求持续下降，加上客户需求的多元化、差异化，以及蓬勃发展的社会物流业带来的激烈竞争，让铁路企业感受到了前所未有的压力。
西安铁路局位于陇海铁路西端，地处秦巴山区，铁路非运输企业初创于20世纪70年代末期，因过去主要依附于铁路运输业开展经营活动，经营范围较窄，多数企业都存在规模小、底子簿、效益低的问题。
随着铁路管理体制的改革，特别是2013年铁路总公司成立后，进一步明确了铁路局的市场主体地位，成为名副其实的“企业”，总公司对各局实行新的盈亏考核办法后，铁路局和路局相关业务处室逐步认识到大力发展非运输企业已不再是为完成上级下达的经营任务，而是实实在在的能为铁路企业开辟第二财源，增加经营效益。近年来，西安铁路局已经把运输业与非运输业放在同等重要的位置，先后出台了《西安铁路非运输企业的经营发展规划》及一系列配套办法，明确提出了路局非运输企业向集团化、规模化、专业化发展的指导思想和奋斗目标，改变过去经营小打小闹，各自为政，向实业化，经营化的方向发展，改变了以盈补亏，效益不佳的不良状况。现在的非运输企业真正成为路局的强大经济支柱。2015年至2016年全局非运输企业经营收入平均每年以4.7%以上速度递增。仅2016年，非运输系统就实现收入195亿元，实现利润1.71亿元，为路局完成全年任务和工资清算做出了重要贡献。截至2016年，西安铁路局非运输企业已发展到51家，一级企业14家，二级36家，三级1家。形成了以商业贸易、酒店餐饮、工程建筑、房产开发、工程监理、广告传媒、养殖业、采矿业、保险业、旅游业等为重点的多种经营体系，从业人员达到4380人，发展势头良好。
二、非运输企业发展面临的困难和存在的问题
纵观山区铁路非运输企业的发展史，从总体上来看，成绩是明显的，也有一定发展潜力。但是，也应该看到在激烈的市场竞争面前，还面临不少困难，存在一些问题，突出表现在以下四个方面：
1.思想认识不到位
由于传统经营观念根深蒂固，一些管理人员甚至领导人员对铁路非运输企业的发展不重视，对非运输企业地位和作用认识不够，重运输业、轻非运输企业，重安全、轻经营的思想普遍存在。一是缺乏宣传和造势，一些人的思想还停留在“非运输企业无非就是养养富余人员、维护队伍稳定就行了”的固有观念上。二是对铁路非运输企业存在偏见和误解，把非运输企业看作是缓解铁路目前资金紧张的临时性的权宜之计，在企业投资上、经营上急功近利，只做近期打算，缺乏长远规划。三是在管理制度上缺乏研究，对非运输企业的多样性、特殊性等认识不够，管理上不适应。
2.经营布局不合理
其突出表现有以下几点：一是经营行业结构不合理。其主要表现在流通行业发展过快，而为生产、生活和提高科学文化水平服务的行业发展偏慢；依附于主业经营的行业太多，而面对市场自主经营的行业较少，经营传统的商业贸易，向社会提供服务性的行业较少。二是经营网点分布不均衡。经营网点主要集中在县、市级等地区，沿线小站网点极少。三是企业规模普遍小，服务档次偏低，服务设施落后，地方特点和优势发挥较差，缺少一批较大的企业集团和公司。四是非运输企业多数是国有独资，企业所有制结构单一，股份制等其他经济形式的企业几乎没有，企业内部缺乏活力，市场竞争力不强。
3.管理体制不灵活
一是非运输企业投资关系不顺，企业的自没有得到落实，目前，铁路系统的非运输企业从表面上看是独立的经济实体，而实际上企业的人、财、物等权力全部在主办单位，缺乏经营决策自，不适应快速多变的市场环境和实际要求。二是非运输企I与主业的产权不明，经营责任难以落实。铁路系统的非运输企业在创办之初大部分是由运输业投资和提供场所，产权不够明确，经济责任难以落实。三是简单的套用管理运输站段的方法和模式管理非运输企业，机构设置、管理制度等均不能很好适应企业经营发展要求。
4.人才队伍不适应
非运输企业要面向市场经营，要有市场竞争实力，就必须有一批专业人才和经营管理人才，但非运输企业现有人员大多为铁路实施主辅分离时运输站段分流人员，人才总量严重不足。据统计，全局非运输企业系统的员工中，全日制大学本科以上学历人员仅占总人数的9%，高级专业人才不足总人数的1%，特别是财务、酒店、旅游、广告、计算机、贸易、工程等专业人才尤其匮乏，这样的队伍素质，严重制约了非运输企业的发展，与飞速发展的市场经济极不适应。
分析上述问题存在的原因，我认为除非运输企业地处偏僻山区，自然环境较差、经济条件落后等客观原因外，最主要的还在于思想观念和认识水平不到位导致经营路子狭窄这个主观原因。因此，笔者以为解决问题的关键首先应该解决好思想认识问题。
三、山区非运输企I存在问题的解决途径及对策
面对激烈竞争的运输市场，结合山区非运输企业现状，我认为，非运输企业要有长足发展，在指导思想上，要认真落实铁路总公司、铁路局关于多元化企业“优化结构，规模经营”的战略要求，以建立现代企业制度为目标，以提高经济效益和社会效益为目的，进一步规范管理，明确职责，理顺关系。在经营理念上，要遵循“依托”但不依赖运输业，向市场要途径，向管理要效益，向人才要动力，向实业开发要发展。
在落实措施上，要重点抓好以下几个方面工作：
1.切实解放思想、提高认识，树立经营发展理念
实践告诉我们，思想决定行动，没有思想的大解放，观念的大转变，就没有经营的大发展。一是要充分认识搞好非运输企业的重要意义，并切实推动企业走向市场，搞活经济，促进发展。铁路建设是强国富民的一个伟大事业，如果非运输企业形成像抓主业的气候那样，那么，我们的非运输企业将是如虎添翼，定会振兴腾飞。二是要彻底转变计划经济体制下的思维模式，摒弃旧观念，树立观念，实现“两个转变”，即：摒弃完全依附运输业观念，树立闯市场观念；摒弃“铁老大”观念，树立建立现代企业观念；摒弃经营生产满足于完成任务的观念，树立增收创效新观念。
2.调整产业结构，发展实业，壮大经营企业规模
拓宽经营领域，推动联合规模经营，是壮大多元经济，积蓄发展后劲的根本之路。铁路要有大的发展，就必须对目前不适应市场要求的产业结构，经营方式进行调整，针对全局目前的工作实际情况，我认为重点抓好以下三点：一是调整结构，发展支柱产业。其核心是调整企业结构、产业结构和经营方式，调整产业结构的重点应该是对经营品类相近的企业进行整合，避免内部无序竞争；产业结构的调整重点应该是在抓好既有煤炭、建筑、石化、大宗商品贸易等骨干企业发展的同时，要以市场为导向，大力发展物流服务、站车商业、广告传媒、旅游等服务业务。经营方式调整的重点应该是进一步压减法人企业数量，把单纯的重数量转变为重效益、重质量上来。二是向市场拓宽实业领域，进一步发展利润潜力较大的企业和项目，对其加大投入，扩大规模，使多种经营形成自己的支柱产业和拳头产品。三是推动联合经营和规模经营的健康快速发展。要本着“互惠互利，统一管理，区别对待，共同发展”原则，用经济杠杆调整理顺路局与站段，路局与其他部门的关系，推动多种经营实体的联合，由路局控股，实行集团规模化经营。
3.转换经营机制，强化管理，提高经营创效水平
当前，影响和制约非运输企业快速发展的主要因素是经营机制运转不灵活和管理不规范不严格。因此，路局和各主办单位，一要按照《公司法》的要求，对现有非运输企业进行“改制”，使其真正成为“四自”的法人实体。二要以建立现代企业制度为目标，积极进行清产核资，界定产权，明确投资主体的权益和多经企业的法人地位。三要坚持“管理与改革并举；管理与服务并重；调整与考核并行；增收与节支同步；经营与规范同抓”的原则，进一步强化经营管理，提高经营管理水平，推动企业的健康发展。
4.改进用工机制，多方引进人才，不断提高队伍的整体素质
非运输企业要发展壮大，在市场竞争中立于不败之地，人才是关健。为此，非运输企业系统一是要建立一套适应市场，有利于选拔、发现和引进人才，真正做到能者上、平者降、庸者下的用人机制；二是要把培养非运输企业人才作为一项战略任务来抓。应根据当前员工素质情况，制定远期和阶段检查，严格考核制度。培训员工要采取多种形式，把系统教育和短期培训结合起来，并制定激励措施，调动员工自学的积极性，对学有专长学有所成者要大胆使用和提拔，充分发挥人才的作用，以激励更多的员工学好业务提高工作能力，同时，还要从运输业抽调精兵强将充实非运输企业，以进一步提高非运输企业队伍的整体素质，尽量满足市场竞争形势下对非运输企业人才素质的更高要求，使非运输企业的健康快速发展具备强有力的高素质队伍。
运营专员转正总结范文篇2
营业税改征增值税后，作为国民经济命脉的交通运输业的税负到底会发生怎样的变化？是增加还是减少？税负增减会对整个交通运输行业产生何种影响？日前，笔者就该问题走访了新国线运输集团有限公司财务总监张建。
新国线运输集团有限公司是我国唯一一家拥有全国性道路运输网络的大型现代化客运企业，其网络覆盖华北、华东、华南、华中和西南地区的15个省、自治区和直辖市，拥有控股、参股子公司近80家，经营范围有班车客运（包括高速公路客运）、旅游客运、汽车维修和汽车租赁等，业务种类相对齐全，在交通运输行业具有相当的代表性。
增值税可抵扣项目比例偏低
据张建介绍，目前，交通运输业是按3%征收营业税的，并没有优惠。因此，此次税改在交通运输业没有涉及到营业税优惠政策的连续性。
张建拿出《税法》，翻到增值税章节，找到一个公式给笔者看：“增值税当期应纳税额=当期销项税额—当期进项税额”，我国目前在实际征收增值税时，采用凭增值税专用发票进行抵扣的办法计算。因此，如何取得增值税专用发票抵扣进项税额，成为增值税征收中的一个关键。
谈起在当前税收征收体系下，交通运输业有那些营业成本可以取得增值税专用发票抵扣进项税额，张建说：营业税转征增值税可避免重复征税，然而这适合上下都有抵扣的企业，尤其是服务型企业，如果是审计、信息资讯类服务企业，由于绝大部分成本都是人力成本，无法像生产、制造、商贸型企业那样，可以通过买卖获得增值税专用发票进行抵扣。而交通运输行业主要变动成本是由员工薪酬、燃油费、维修费、路桥费、保险费、停车费等构成，目前只有燃油费、维修费基本能够取得增值税专用发票抵扣进项税额，日常消费品如办公耗材等在理论上也能取得增值税专用发票，但这是很小的金额了，几乎可以忽略不计，而且还必须到大型商场或超市采购办公用品才能取得，其余只能取得普通发票，无法抵扣进项税额。
张建介绍说，若将来北京开始试点，那燃油费就只有在中石油、中石化等正规加油站才能获得增值税专用发票，在其他小型民营加油站有时无法索取；维修费也必须是具备一般纳税人的维修企业才能取得增值税专用发票，小规模纳税维修企业只能提供普通发票，就不能进行抵扣；有时在各地闹油荒的情况下，很多加油站甚至连普通发票都不提供。经营省际长途班线运输的车辆，跑一个来回基本要加2—3次油，不可能全部在中石化、中石油等正规加油站加油，车辆突发故障等引起的临时修理也不可能都在一般纳税人的维修企业修理。另外，人工成本和过路费、过桥费、保险费对运输企业来说是一项非常大的成本，占到了成本的30%还多，但根据目前的税制，这些成本不属于增值税专用发票的征收范围，也就不能取得增值税专用发票进行进项税抵扣，这对道路运输行业的税收影响是比较大的。
上述因素决定了增值税在运输企业的可抵扣项目比例低，可取得增值税专用发票抵扣的成本只占总成本的40%左右；这就可能引起企业税负的大幅增长。
运输企业税负可能翻倍
笔者也就此问题进行了深入调研，情况确实如此，如：某公司经营的某长途班线，使用37铺大客车经营，单程550公里，2011年Ⅹ月份平均百公里油耗25升，燃油单价7.67元，该月共发生燃油费5.84万元，只占总直接付现营业成本15.1万元的38.6%（还不包含在外地加油不能取得增值税发票的因素），其余直接成本基本无法取得增值税发票进行抵扣。（见表1）
综上所述，该公司2011年实现营业收入9381.78万元，营业成本8761.55万元（其中有可能取得增值税专用发票的直接营业成本为3381.96万元），按照目前的营业税征收，公司全年缴纳营业税281.45万元，若按照11%的增值税税率缴纳增值税，则需要缴纳576.04万元，增加税负289.59万元，增长率为102.89%。
获取增值税专用发票比较难
据张建介绍，维修费和加油费是大头。这2项成本虽然可以取得增值税专用发票，但是也存在很大难度，要想取得规范的、有效的、能够抵扣的增值税专用发票更困难。“只要是正规的加油站，按国家规定都能够取得增值税专用发票，但是，有时人家嫌麻烦不一定愿意给你开。”张建说。
当前的情况是，加油站是卖方市场，运输行业很被动。在闹油荒的情况下，很多加油站甚至连普通发票都不愿意提供，更别说增值税专用发票了。
“客车都是司机根据需要在运输途中自己加油，假如车辆行驶到一个人迹罕至的地段没油了，附近就只有一家小的或不正规的加油站，你说加不加油？不加油走不了啊！没有选择的。”张建解释说，维修费也是一样，如果注册地在北京、有固定的厂家去修，取得增值税专用发票问题不大。但是中途修车就存在困难了，路边没有大型修理厂，只有1个小修理厂，还是个体户，他是小规模纳税人，没有开增值税专用发票的资格，最多有个普通发票给你，普通发票是不能抵扣的，给了也没有用。这种情况下你修还是不修呢？
即使是正规的加油站，临时加一两百块钱的油，要求开具增值税专用发票，人家也不一定愿意给开。“开增值税专用发票费时费力，这会增加公司的管理成本，因此有些小公司只收现金不给开发票，这样他就可以在账目上不做收入，就可以不交税。有些公司即使不偷税漏税，但因开增值税专用发票的手续比较繁杂，而且对开票人的素质要求也比较高，人家或者不会开，或者嫌麻烦根本就不愿意给你开。”张建分析说。
据了解，税务部门是根据营业额核定该公司每月能领多少发票，并由税务局专管员核定发票的最高限额。也就是说，公司每月能开出多少张发票是一定的。“碰上发票用完了，你加油不加油？不加油走不了啊！维修费也是一样，修理厂的增值税专用发票用完了，不能开发票了，你修不修？不修不行！补个车胎50块钱，给你开一张增值税专用发票，这现实吗？那你还补不补？不补就别走了，就要耽误正常经营。”张建说。
也有一些加油站不是按发票报税的，是按照加油机上IC卡上的销售记录到税务局报税的。不管你开不开发票，只要卡上有记录，卖了多少吨油，卖了多少钱，就按这个卡上记录的金额报税，跟发票没有关系。如果加油站采取这种方式报税，取得增值税专用发票或许会容易些。
增值税专用发票不规范不能抵扣
“开具增值税专用发票要求是非常严格的，发票不规范，是不能抵扣进项税额的。”张建边说边打开电脑，给笔者看一张增值税专用发票样表。“要是对方开的不正规，不符合规定，我们还不能抵扣。加油的司机不是专业人员，他们受教育程度不高，我们再培训、他们再仔细也有可能出纰漏。任何一个跟规定标准要求不符的增值税专用发票都不能抵扣。增值税专用发票中的那么多项目，在外面加点油，要把这些写的非常清楚，非常准，让他们去写，要写的那么长，那么规范，是比较困难的。我们可以跟司机说，我给你统一打印出来，你照抄，总没错吧？但是，我们怕他们填写的不规范，压线、压格等都是不规范的，都不能抵扣。这些都增加了我们管理的难度。”张建说。
购置车辆引起年度纳税额不均衡
还有一个问题，对我们运输企业的影响也是很大的，张建继续深入浅出介绍：买车的增值税专用发票，我们肯定能取得，但是一年中买多少车，会直接影响企业的税负。运输企业跟别的行业不同，购置新车的费用在企业成本中占比很高，但车辆一般是几年才集中更新一次。从“增值税当期应纳税额=当期销项税额—当期进项税额”这个公式可以看出：如果运输企业在某一年中购置车辆资产多，则该年度企业取得的能够抵扣的增值税专用发票就多，这样一来，就会出现企业在购车年份税负轻，甚至全年不用缴纳增值税的情况。如果企业在某一年中购置的车辆资产少，甚至没有购置车辆资产，则该年度企业取得的能够抵扣的进项税就少，那企业在该年度的税负就重。
税改对企业管理影响不大
新国线运输集团有限公司是分公司、全资子公司、控股子公司、参股子公司等多种合作形式的公司。张建介绍说，新国线集团总部是机关，没有涉及到真正的经营业务，跟子公司之间没有实际上的业务关系，属于投资与被投资关系。新税制实行后，只要按规定认真执行，对各公司之间的影响应该不大，对管理架构和管理效率的影响也不是太大。
“但是在管理上，还是要采取一些措施的。我们要组织所有员工包括一线司乘人员和车队管理人员、营运部员工开展增值税的相关培训，要保证司机遇到问题后给管理人员打电话询问时，管理人员能够提供准确详细的答案，这样才能保证我们能够最大限度的取得有效的增值税专用发票。”也就是说，公司的管理责任加重了，对司机的要求更高了。
“税改后，对投资并购有一点点影响，但影响不大。可能会涉及到无形资产转让、固定资产转让、不动产销售等固定税率的问题。严格来讲，就看是直接转让股权还是转让资产，这是不一样的，比如公司100%的股份转给我，那我买的是公司的股份，所有的资产还是在公司的名下，不存在变更的问题，这就只涉及到企业所得税的问题。但若是固定资产如车辆等的转让，那可能就涉及到增值税的问题了。总的来说公司整体股份转让跟资产部分转让是不一样的，”张建说。
上海简易计税法值得期待
运营专员转正总结范文
一、公司基本人力状况分析。
年底对公司基本人力状况进行总结，包括各部门的人数对比，学历结构分析，性别比例构成，司龄结构分析及年龄结构分析。
各部门人数对比：相比于上一年度，员工总数增加13人，约12.5%。总经办由于财务组合并至集团财务中心，故减少;研发部由于部分项目暂时搁置，人数减少。2022年公司的重心在运营，产品运营部员工人数增加，达员工人数占总人数的56%。
学历结构分析：公司77%以上的员工都是本科以上学历，总经办、产品运营部及人事行政部本科以上员工占比都是90%以上，2022年度招聘的新员工，除部分设计岗位，其他岗位都是要求本科以上学历。大专学历主要集中在运维部，中专及中专以下学历只有个别，其中一名是行政的保洁员。
司龄结构分析：我司平均司龄为1.4年，反映出公司正处于成长阶段，1年以下的员工人数占48%，且主要集中在产品运营部，因为公司工作重心的调整，产品运营部今年增加的员工数比较多，流动比较大。从其他时间段的司龄数据来看，分布较稳定，没有明显的流动，说明公司发展的基本层面还是较稳定。
年龄结构分析：公司平均年龄不到27岁，且都在40岁以下，比较年轻，充满活力。公司年龄结构中，30岁以下员工占很大比例，为84%，主要集中在产品运营部，而且都是本科毕业的大学生，公司将加大培育力度，作为公司发展壮大的储备力量。30~40岁的员工占比16%，大多为各部门的核心员工，中坚力量，以中高层管理人员居多。结合前面的学历构成，公司中高层管理人员学历都较高，他们正自在人生的黄金年龄，人生观价值观都趋于成熟，可以加强企业文化的熏陶，建立传帮带的人才培养机制，促进公司发展壮大。
性别比例构成：公司男女比例差距非常大，男性员工占88%，女性员工占12%。且女性员工主要集中在人事行政部及产品运营部，总经办高层管理及研发运维等技术部门，均为男性员工。
二、招聘工作总结，相关数据分析。
1、招聘完成率分析。除运维部招聘完成率达100%，其他部门的招聘工作尚未完成，接下来1个月，要继续紧抓招聘，争取完成年度目标。
2、招聘人数相关性分析。本年度电话通知面试1127人，实际面试406人，占通知面试人数比为36.02%，较低，这和电话通知的话术及面试邀请邮件的撰写有关，要优化话术及邀请邮件内容，吸引应聘者过来面试。另外，2022年度招聘较多的职位是产品运营部的运营专员，这类员工大多是从2022年—2022年的毕业生挑选录用，面试“放鸽子”的比较多;面试合格人数为65人，占实际面试人数比为16.01%，要加强对简历精准度的筛选，以及提高面试的判别力及专业度;录用入职人数为52人，占面试合格人数的80%，未报到or录用的原因主要是应聘者个人的考虑，包括薪酬、行业选择等原因，而且主要集中在运营专员，面试合格人数40人，录用入职人数为33人，主要是刚毕业一两年的学生比较迷茫，选择较多，不太稳定。试用合格人数为47人，占录用入职人数的90.8%，试用不合格原因主要是不适应创业型公司的企业文化，跟不上公司的快节奏。不到10%的不合格率，说明面试精准度较高，把关严格，试用期的考核和跟进比较到位。
3、招聘渠道分析。公司的招聘渠道主要为网络招聘，99.9%的招聘来源于前程无忧、智联招聘和中国人才热线三大网站，只有个别岗位是内部推荐。公司的中高层管理比较稳定，招聘人数非常少，不需要用到猎头;招聘岗位和人数也是随时根据公司业务发展状况进行调整，而且创业型团队需要的是上手快能尽快适应工作岗位的员工，再结合公司的规模，故没用启用校园招聘;类似现场招聘、媒体广告等招聘渠道均不适合公司现阶段的招聘需要。以运营专员这个岗位为例，网络招聘三大网站的实际面试人数及面试合格人数对比如下针对运营专员这个岗位，三大网站提供的简历，实际面试总人数为207人，其中前程无忧和中国人才热线的简历数较多，分别占比42%和40%，智联招聘人数最少，占比18%，差距很大。从面试合格率来看，三大招聘网站差距不大。
内部推荐渠道不容忽视，今年集团总部的销售总监和战略推广总监的招聘就来源于内部员工的推荐。后续会重视内部推荐，继续推行“内部人才推荐奖”。另外，下半年完善了公司人才库的建设。除在职员工简历、面试合格简历等，还增加了“黑名单”，如个别“极品面试者”、无正当理由未报到且未沟通说明者。
4、离职率分析。（1）新员工的离职率。今年公司新入职员工48人，目前已离职12人，年度新员工的离职率为25%。（2）关键岗位离职率。公司的关键岗位主要是研发项目经理，产品经理，运营主管及设计师等。这些岗位的离职率为0，说明公司关键岗位，核心员工的留存率较高，团队凝聚力非常好。
（3）各部门离职率分析。除总经办、运维部的离职率低于20%，其他部门的离职都非常高，尤其是产品运营部的离职率，高达61.76%。
离职原因分析与改善措施：员工主动离职占比63%，其中个人原因主动离职占44%，主要包括员工不适应创业型团队的节奏、对薪酬福利不满、没有发展空间、个人转行及创业等，公司原因主动离职主要包括公司项目的搁置，创业型团队员工的归属感较低，制度不健全。被动离职占37%，主要是试用不合格以及因跟不上公司发展节奏而辞退。产品运营部的离职率高达61.7%，其中有48%属于被动离职，一部分是新员工试用不合格，一部分是公司运营调整后部分被淘汰的，52%属于主动离职，包括转正薪资谈不拢，员工个人转行、创业等。另外，离职员工中的52%是2022年入职的新员工。
改善措施：（1）优化招聘流程。提前做好人力规划，完善各岗位说明，建立岗位胜任力素质模型，录用与岗位要求相符的人才。确定offer时，尽可能与应聘者明确试用期前后薪资及岗位职责等，避免出现因转正薪资谈不拢、实际岗位职责与面试时不一而导致心理落差。充分尊重应聘者的职业选择，不勉强。
（2）完善公司制度，尽可能的人性化;多举办员工活动，增加团队凝聚力，部门经理和HR随时关注员工心理动态，及时引导和沟通。
二、培训工作总结。
2022年，公司的培训主要以内部培训为主，基本无外部培训。内训的重点是新员工入职培训，具体情况总结如下：
1、落实和优化“伙伴制度”。“伙伴制度”其实跟导师制差不多，“伙伴”的主要职责包括：入职当天，认识各部门负责人及本部门所有同事等;入职一周内，“伙伴”将引导您or与您共进第一周的午餐，并引导您熟悉公司周边交通、就餐、购物、就医等生活配套设施;入职一个月内，“伙伴”将引导您了解公司文化、制度、流程等，有任何生活or工作流方面的需求可第一时间寻求“伙伴”的帮助。
员工入职前，就会提前与部门负责人确定“伙伴”，今年在“伙伴”的安排上，大多都会选择小组的负责人，直接带新人，以前主要是安排职位相关的。另外，公司在下半年增加了“伙伴—新员工沟通交流会”，公司每两周举办一次，参与人员为试用期员工及员工的“伙伴”，员工转正后不参加此会。主要形式为：新员工发言：主要包括本周“重点工作”、“个人感受和体会”和“主要问题及建议”三个方面;伙伴点评：对新员工本周工作及表现加以点评，提出指导意见。HR会记录每位新员工的发言，建立台账，跟进其中提到的问题。2、定期举办新员工入职培训。
新员工入职培训主要由三部分组成：入职当天指引、部门主管组织的`部门级培训及公司级的强化培训。2022年共组织新员工入职培训6次，参与人员共48人。原则上是每月举办一次新员工入职培训，但某些月份入职员工不多，一般新员工有8人左右，就会视情况举办一次公司级的强化培训。考虑到有些员工可能入职时间会超过一个月才参加公司级的培训，所以在培训的内容上做了调整，入职当天的指引相比去年会更详细一些，主要目的是让员工了解公司的基本制度。需要改善的地方：新员工入职培训是重点，但同时要加强业务部门的操作流程培训，以及业务相关理论知识的培训。
四、企业文化活动组织。
