城市道路设计要点(6篇)

城市道路设计要点篇1

【关键词】市政道路；设计；问题；分析

引言：随着中国经济的发展，也促进了相应的市政道路建设的发展，在实际设计中，设计师应该设计设计内容，及时发现问题，进行了全面的了解，在本文的研究主要探讨了市政路交叉口不明确，市政路网结构设计不合理，市政道路设计的问题不合理，具体讨论的总体格局。

1.市政道路设计中存在的问题

1.1市政道路设计缺乏实用性

随着中国城市化的发展，使得市政道路设计工作越来越多，但是，道路设计也伴随着一些问题，特别是在道路设计实用，很容易造成一种情况，道路交通拥堵，例如，在路上交叉口的设计往往是造成交通瘫痪的现象，没有按照设计的实际情况，导致缺乏设计的实用性路口，严重影响了通行能力的城市道路。

造成这些问题主要表现在道路设计的主要原因，缺乏路路口车道，如设计，市政道路设计有一定的标准，但也有很多车道，道路设计和道路设计的，但设计的规格不符，特别是在道路交叉口的设计，领先的市政车辆交通路口受到一定的限制，将导致即使在城市的道路中，除了其他部分的能力流量，缺乏道路设计实用性阻塞再次加如，使得市政服务水平也大大减少交叉口，道路设计不合理缺乏实用性，将导致城市道路网络低整体运行效率和道路设计会产生资源的现象不合理的浪费。

1.2市政道路结构设计缺乏合理性

城市道路结构设计为整个城市的交通有着直接的联系，但在今天的城市交通道路结构分析设计工作，也有很多的城市道路结构设计的问题显得不合理，而且还导致混乱市政道路系统的主要原因。城市道路结构主要体现在干线和部分辅路之间的流量的设计，但是有很多城市的交通大多集中在一些主要线路，在设计上缺乏道路合理性，导致城市交通系统的施工导流系统缺乏形式干线拥堵，其他道路流量小的现象。因此，对于市政路网结构设计工作必须准备的极大浪费，合理性是最基本的设计原则。

1.3市政道路以及其他设施的整体格局设计缺乏合理性

道路交通在整个城市的整体格局也有直接的影响，如果设计不当的城市道路交通格局将导致设计的整体效率严重下降的道路是整个城市的因素相关的模式以及绿色道路、景观、环保等整体规划和设计，对今天的城市总体规划和设计分析的模式，也有不少城市过于重视道路工程的指导，只看到当地交通，而忽视城市设计的整体交通格局，通往缺乏科学的设计之间的跨度，致使一些在整个城市交通的影响。

2.市政道路设计问题的整改措施

2.1做好市政道路节点设计的工作

无论城市道路节点，还是城市道路交叉通的合理设计在设计中的重要作用，以避免拥塞状态，道路交叉口出现不恰当的，必须做的道路节点的设计工作。第一，节点的设计应归类根据功能节点的方法，主要是针对在车辆的流分类的交点，诸如车辆的通过高速、平滑或连续等的交叉点的状态下，然后其相关联的节点的设计。

其次，市政道路节点的设计原则，要有针对性，尤其是对一些交通拥堵的十字路口，充分考虑必须做好准备，并根据不同的设计城市的实际情况，其中有许多是高地震风险的地区等。因此，在节点的设计，考虑到自然灾害对交通的影响路口的影响，通过做好城市道路节点的设计进行了全面的分析，交通作为主要参考的数据。最后要注意城市道路节点的设计，节点设计是整个城市交通的一个大项目有直接的影响，而且在设计过程中保存的需要采取最少的人力，财力和物力资源的原则资源等方面的投入，以提高整个城市的各个节点上的设计工作，最终使道路设计能够更好的满足需要。

此外，市政道路节点设计，道路系统和城市交通系统，以交换流量，而不是简单的运输，要考虑到城市的路网设计，虽然他们是一个复杂的工程道路节点设计的完整性是非常重要的，但是这是我们必须加强市政道路，尤其是在城市路通影响的道路是不可忽略的因素。此外，而城市道路设计的节点还需要考虑到后修路、规划以及管理等项目，做了全面的城市交通的恢复，管理和规划体系，以避免或减少城市道路交叉通拥挤现象，最终更好的为城市提供服务。

2.2加强市政道路网结构的规划设计工作

将多个因素来考虑全面的城市地理环境，生态环境和自然环境中，以此来使其设计能够更好的满足道路的实际需要。城市道路网络结构设计的整体设计市政道路网络结构，设计根据路的基本特征，可分为几类，更少的长距离高速路叉，叉更多的低速道路等，在高速道路设计通常不是按照两点之间的最短路线与设计的原则，大部分流量绕过中间岔路大量更高速行车时的优势，以节省更多，在岔路口最更低速的城市交通是在拥挤的地方，用“条条大路通罗马”来形容这样的路径，再适合不过。其次，道路设计结合各种不同性质的城市综合环境因素考虑，多套可行性，城市路网结构，科学规划发展的总体布局，然后再结合人力，物力和所需的道路建设资金的比较，最后确定最佳城市城市路网的规划和设计路网结构设计方案，基本原则必须建立在科学性，合理性，经济性，安全性等方面，发挥最大的功效最小的投资，并创造更好的城市交通环境。

2.3做好市政道路整体格局的设计工作

城市道路的总体格局，对整个城市的交通带来巨大影响，对市政道路的整体格局的设计必须符合城市规划的实际情况，尤其是在不能忽略的道路横断面因素。同时这也是市政道路设计重要内容，其中包括机动车，非机动车道，人行道，道路和其他福利，要考虑设计之间的关系，而在路上进行按市区人口密度地区的水平设计了一个全面的计划，城市如车辆的类型，例如，在设计道路区间时，在某些人口密集地区，避开交通拥堵的地区往往还影响到其他领域。为减少机动车，在规划道路的区域非机动车多的地区，以尽量减少机动车道路段，拓宽非机动车道路车辆的路段，通过道路上的城市发展水平，以另一种适当的设计，考虑到维护和整治工程后期，随着社会经济的进步，人们的生活水平逐步提高，而且数量可能会增加，同时开车回家的人也在逐渐的增多，而且还增加道路交通的负担，现有的道路已经无法满足车辆行驶流畅的要求，因此，应适当进行整改的路，在与各区间的道路交通状况的连接被设计成确定好比例彼此并通过先进的虚拟测试仪器，然后施工来保证其质量，同时通过对道路设计以及施工的合同控制，才能够更好的保证道路的整理质量，以此来使其能够更好的满足人们和社会的需要，最终也能够使其道路更好的为社会进行服务。

结束语：本文主要涉及市政道路设计应注意的问题进行具体的分析和研究，通过探索这篇文章中，我们了解到，在市政道路设计过程中，设计人员需要根据以往的经验设计，整个市政道路进行全面分析，有效地避免了在设计问题的存在才能够推动市政道路设计工作的顺利进行，同时也能够使其道路的整体质量满足人们和社会的需要，使其更好的为人们和社会提供优质的服务。

参考文献：

[1]李国辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中华民居（下旬刊），2014，07：46.

[2]陈定辉.市政道路设计应注意的问题分析[J].中国建筑金属结构，2013，06：200+209.

城市道路设计要点篇2

关键词：城市道路平面交叉口；设计要点；弊端；我国

Abstract:inthecityplaneroadintersectiondesign,thefirsttopayattentiontoourcountrythemainproblemsoftheintersections.Thispaperisbasedonthis,thepaperanalysesthecurrentourcountrycityintersectionplanethemaindisadvantagesofexistingbasis,fromseveralaspectsdiscussestheplaneroadintersectioncitythemainpointsofdesign.

Keywords:thecityplaneroadintersection;Keypointsofthedesign;Disadvantages;Ourcountry

中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：

1、引言

在城市道路中，由于道路交通网络的错综复杂，会出现很多的平面交叉口，而每个交叉口都是交通道路的重要位置，都是车流和人流聚集通过的地方，尤其是对于车辆与行人、机动车与非机动车之间的相互干扰，如果处理不当，将会直接影响道路交通的顺畅性、安全性。同时，城市道路交叉口一般都会设置红绿灯，如果设置不当将会直接增加司机的行驶时间，影响到城市道路的通行能力和经济效益的发挥。因此，在进行城市道路平面交叉口的设计时，我们首先要分析我国道路交叉口存在的主要问题，然后就其设计要点进行论述，并提出了有针对性的管理措施与建议。

2、我国城市平面交叉口存在的主要弊端

城市道路交叉口的类型主要包括十字型、Y字型、T字型、X字型以及复合交叉型等，其中十字型是城市道路平面交叉口的主要类型，下面就以十字型交叉口为例，分析我国城市道路平面交叉口存在的主要弊端。

2.1面积设计过大

如果平面交叉口的面积设计过大，将势必会增加车辆和行人在交叉口通过的时间和距离，这时红绿灯的信号周期也需要随之延长，这不仅会影响到行人及司机在等待过程中的心理承受能力，也不利于交通效率的提升。

2.2车道划分不合理

在很多城市道路的平面交叉口的进出口处，经常存在车道数等同于标准路段车道数的情况，当车辆行驶到进口处时，增加了车辆变换车道的突然性和危险性；还有的平面交叉口的出口车道数大于直行道数，这不利于道路通行能力的提升；再如，在拓宽道路的左转专用车道时，经常存在浪费车道空间的现象。

2.3渠化不合理

有的城市道路的平面交叉口，没有进行渠化或者存在渠化不合理的现象，这不利于维护车辆和行人在平面交口处的正常秩序。例如，在有的平面交叉口处，没有设置左转或右转的专用车道，没有设置导流岛等，这都在一定程度上影响了道路交叉口综合功能的发挥。

2.4标志牌设置上的缺陷

城市道路平面交叉口在路牌设置上的缺陷主要有：没有设置标志牌；标志牌的字体太小、信息量过大；标志牌过旧，没有进行及时更换；标志牌设置错误等。

2.5标线设置上的缺陷

城市道路平面交叉口在标线设置上的缺陷，不仅不利于提升道路通行效率，也会增加安全隐患。例如，停车线位置不合理，自行车道和人行横道的地面标线划分不合理，没有设置行人的二次过街设施等。

3、城市道路平面交叉口的设计要点

3.1平面交叉口设计资料的搜集

无论是对于旧城市道路平面交叉口的改造，还是新建城市道路交叉口设计，都需要对交通资料进行搜集。对于新建的平面交叉口，需要对设计车速、车道数、道路周边用地规划等资料进行整理，并对未来的道路交通量进行科学的预测，确保新建交叉口的科学性与合理性。对于旧道路交叉口的改造，则需要对交通现状、交叉口设计缺陷、未来道路交通量的增长等信息进行科学的搜集和整理，从而为交叉口的改造提供参考依据。

3.2平面交叉口的优化设计

3.2.1中心线设计

平面交叉口相交中心线的设计，在整个交叉口设计中占有非常重要的地位，通过局部调整线位或相交角度等措施，能够有效改善道路交叉口的通畅性、通视性和均匀性。

3.2.2车道设计

由于道路交叉口处的交通能力低于正常车道的通过能力，因此需要通过设置专用车道、拓宽交叉口道路面积、增加车道数量及宽度、压缩绿化带面积、设置减速车道等措施，提升道路交叉口的车辆通过能力。其中，交叉口处的车道设计主要包括公交车道、直行车道、左转车道、右转车道和自行车道等。

3.2.3渠化设计

渠化设计指的是通过设置交通路岛或路面标线等形式对车流进行控制，从而保证道路交通秩序的稳定。渠化设计能够有效降低城市道路拥堵的现象，提高交叉口车辆通行的安全系数，尤其是在畸形交叉口上的效果将更加明显。因此，在进行渠化设计时，我们要注意：分隔带、分车线、交通路岛的合理运用；减少铺面面积、避免冲突；对车辆分流、汇流或穿越处的位置和角度进行合理控制；优先保证主要的运行方向的通过能力；通过交通路岛的设置，对行驶司机的超车、转错车道等违章行为进行有效控制，在不影响司机视线的情况下，可以布置相应的绿化带，优化交通环境。

3.3平面交叉口的监控系统设计

很多城市道路的交叉口，存在信号灯配置不合理的问题，造成绿灯时车辆的无法及时通过或绿灯无车可过的现象，这就需要相关部门对多个交叉口的信号周期进行灵活调整，多考虑车辆行驶过程中的连续性，充分考虑周期长度、绿信比和相位差等因素，加强“绿色”设计理念的应用。

3.4平面交叉口的标志、标线设计

在对城市道路平面交叉口的标志、标线进行设计时，一定要本着简洁、实用的原则，确保“醒目”效果，避免信息量的过大，除路名牌外，要尽量避免过多图片或文字性的标注。此外，对于道路交通岛周围的标线或标志设计，一定要提醒车辆及行人注意交通安全。

4、结语

综上所述，城市道路平面交叉口的设计，会受到多种因素的影响，如果处理不当将会导致很多交通问题，影响到整个城市交通网络的优化以及综合职能的发挥。对此，相关部门必须对道路交叉口建设的实际情况进行科学的调研分析，结合正确的交叉口设计原则和设计要点，做好规划与管理工作，这样才能促进城市交通环境的不断优化，提升城市规划与建设的质量和水平。

参考文献：

[1]李小荣,蔡晓禹.城市道路平面交叉口渠化设计――重庆市北部新区示范路口建设[J].城市道桥与防洪,2009,(9):10-14.

[2]宋丹,侯丁丁,苗俊杰,等.提高城市道路平面交叉口通行能力的途径探索与研究[J].城市道桥与防洪,2011,(4):1-3.

[3]于璐,张喜.城市道路平面交叉口改进方案评价方法的研究[J].现代交通技术,2011,8(3):70-74.

城市道路设计要点篇3

【关键字】进口道；导流岛；交通管制

1概述

平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。而合理进行路通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。

渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。

2交叉口渠化设计要点

2.1进口道设计

信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满通量所需的车道数要求。

2.1.1进口道车道宽度

进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。

车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。

2.1.2专用车道设计

进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。

进口道设计时右转车道宜向进口道右侧(靠非机动车道或人行道一侧)展宽，左转车道宜向进口道左侧(靠道路中心线一侧)展宽。

（1）进口道左转专用车道设置可采用以下方法：

①展宽进口道，以便新增左转专用车道。

②压缩较宽的中央分隔带，新辟左转用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，（满足行人驻足要要求）其端部宜为半圆形。

③道路中线偏移，以便新增左转专用道。

（2）进口道右转专用车道设置方法：

①展宽进口道，以便增设右转专用车道。

②压缩行道树绿带（人行道）宽度，增设右转专用车道。

③压缩车道宽度，从原直行车道中分出右转专用车道。

2.1.3进口道长度的确定

进口道长度的确定应遵循以下原则：

进口道长度由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分组成，展宽段长度应以交叉口转角缘石曲线的端点算起。

渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。

展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响。相邻候驶车辆排队长度可由下式确定：

=9N（2）

式中：N―高峰15min内左转或右转车的平均排队辆数。

―相邻候驶车辆排队长度

2.2出口道设计

2.2.1出口道车道数

出口车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。如交叉口进口道直进车道数为3，则直进方向的出口道也需要3条以上；同样当进道左转车道数为2时，左转方向出口道也需要2条以上。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。

2.2.2出口道宽度

出口道每条车道的宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m。条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。

2.2.3出口道长度

出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。展宽段最小长度不应小于30~60m，渐变段最小长度不应小于20m。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算。

2.3进出口道与公交站做一体化设计

公交停靠站应设在交叉口的出口道。改建交叉口在出口道设公交停靠站有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道

在设置展宽段的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站，停靠站应设在展宽段之后不少于20m处，并将公交站台与展宽车道做一体化设计。

当公交停靠站设置在出口道上，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处。

2.4导流线和导流岛设计

当交叉口空间较大时，各流向的车辆行驶轨迹范围比较大，因此发生冲突的区域相应增大，不利于交通流的运行控制。如果按照常规交叉口的做法施划交通标线，则常常由于交叉口的面积过大，信号变更时，交叉口清场时间较长；车辆通过交叉口时，加快车速，而交叉口内无导流标线，使得交叉口的交通流呈不稳定状态，追尾及左转车与直行车发生交通事故的危险性增加。

设计时通过设置导流岛，尽量使停车线靠近交叉口，以缩短停车线之间的距离，减少交叉口面积，并在交叉口内施划导流标线，限制各股交通流的行驶轨迹，既利于交通流平顺行驶，又限制了车辆转弯的任意性。同时，导流岛也可兼作安全岛，方便行人安全过街。

导流岛间导流车道的宽度应适当，应避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象；当需设右转专用车道而布设转角交通岛时，右转专用车道曲线半径应大于25m，并应按转弯半径大小及设计车速设置车道加宽。

导流岛不应设在竖曲线顶部，面积不宜小于7.0m2。面积较小时，可采用路面标线表示。导流岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向，必要时可兼作行人过街安全岛。

一般来说在导流岛兼做安全岛的情况下，宜做实体导流岛，在设置导流岛前宜先用标线画出导流带，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做成永久性的实体交通岛。

2.5交通管制措施

对于支路（街坊道路）与设计车速较高的主干道相交时，为了减少支路对主路交通的影响，确保主路通行能力，可采用支路右进右出、或单向交通的交通管制措施；对于多路交叉时，也可对某条支路采用单向交通或右进右出，以减少对象交叉口的流入交通量，使交通流单纯化，以减少多路交叉的影响。

3实例分析

3.1交叉口概况

本交叉口为干路相交的大型十字路口，地处长沙市繁华地段。路口周边分布着大量吸引交通的大型商场、酒店等消费、休闲场所。

本路口为十字形交叉口，东西向为三块板道路，路段上为双向四车道，进口处增加一个进口车道。南北向为一块板道路，路段上为双向四车道，并且一直延伸到交叉口停车线；机动车和非机动车之间设有机非分隔栏。

3.2问题及对策

3.2.1渠化前问题

（1）交叉口面积较大，交通秩序混乱。非机动车通行空间过大，致使机动车通行空间太小，机动车行驶不顺；

（2）右转车与同向的行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患；

（3）进口道车道数较少，交叉口的通行能力不足；

（4）交叉口内及车道变化处缺少必要导行线；

（5）人行过等横道过于靠前，相互交叉，致使行人过街时间过长，不利于交通安全。

3.2.2实施对策

（1）在交叉口内将非机动车压后，以增加机动车通行空间；

（2）对右转机动车进行适当控制；

（3）在各进口道处占用小部分非机动车道增设一机动车道；

（4）设置左、右转车导流线；

（5）人行横道位置调整，在行人过街横道中央设置驻足岛。

3.3渠化前后对比

渠化前、后交叉口状况见图3.3-1。

3.3.1将非机动车通行空间适当压后，使机动车通行空间得以增大，且设置了左转、右转导流线，使机动车行驶轨迹比较平顺；

3.3.2由于对右转机动车进行信号控制，使右转机动车和非机动车在通行时间上得以分离，在保证右转机动车延误增加不多的前提下有效地解决了右转机动车和非机动车之间的冲突问题；

3.3.3通过增设机动车道，使交叉口通行能力有明显提高；

3.3.4中央驻足岛的设置可满足行人二次过街，使行人过街安全性大大提高，也使行人过街所需最小绿灯时间减小。

该交叉口经渠化后通行能力由原来的5224pcu/h提高到7914pcu/h，交叉口饱和度由0.84减到0.8，单车平均延误由54s减到44s。实践表明，渠化交叉口规范了车辆和行人的通行路线，减少了交通冲突点和交通干挠，增大交叉口的通行能力，提高道路的通行效率，增加车辆、行人过街的安全性，减少交通事故的发生。

4结论

平面交叉口是城市交通网络的瓶径，是影响路段通行能力的重要节点，交叉口渠化设计是否合理，直接影响道路通行能力和交通安全。渠化设计时，应结合道路路口的型式、交通特性、公交停靠站的设置等因素，合理进行路通组织，灵活运用多种渠化方法，方可取得理想效果。

参考文献：

[1]《城市道路交通设计指南》杨晓光等著

[2]《城市道路设计》[M]．徐家钰．北京：中国水利水电出版社，2005.

城市道路设计要点篇4

Abstract:cityroadlandscapehasadoubleattributeofengineeringandecology,istoimprovethecitytrafficenvironment,animportantcarrierofcityculture.WiththerapiddevelopmentofChina'ssocialandeconomicdevelopment,cityconstructioncontinuestoaccelerate,theecologicalenvironment"harmonious,friendly"forthedesignofcityroadlandscapeplantspurposehasbecomeaninevitabletrend.Thedesignershouldadheretotheconceptofecology,appropriateselectionofplantstobegreen,landscapingandecologicaltreatmentontheroad,theroadtransportationinthecitytoplaythebasicfunctionatthesametime,becomeabeautifulandbelivelyandvivid,fullofchangeanduniquevisualartspace,andmakepositivecontributionstotheimprovementofcityenvironment,improvethequalityoflifeoftheresidents.

关键词：生态理念；城市道路；植物造景设计

Keywords:ecologicalidea;cityroad;plantlandscapedesign

S731.8

植物景观作为人化自然中进行绿化的主要材料，是生态环境良好的重要基础。城市道路是整个城市的基础设施与重要构成，通过种植植物并进行造景设计对道路加以绿化、美化及生态化处理，使城市道路在发挥交通运载这一基础功能的同时，也为改善城市环境、提高居民生活质量作出积极的贡献。从现实情况来看，当前受到人们普遍认可的城市道路植物造景设计往往都是在生态和谐理念下的艺术产品，包含着人类对自然的无限渴望以及对城市工业化的抵触反抗。以生态思想指导城市道路植物造景设计，已经成为在城市道路植物造景设计的重要趋势。

一、园林生态学的内涵及在城市道路植物造景设计中

园林生态学，即以人工种植的园林植物与周围环境所共同构成的园林生物系统的内外部之间关系的学科。园林生态学所强调的是由生态系统内部各要素及与外部环境之间的协调、和谐与共生，要求通过积极地人为干预，使整个园林生态更为合理、有序和完善。当前，随着我国经济社会的不断进步，城市建设步伐明显加快，人们对所生活城市的周边环境有了更高的要求，道路空间作为人们生活中不可或缺的空间，城市道路植物造景设计也有了突破性的进展。植物造景是指利用多种类型植物的形体、线条、色彩等特质来设计、创造景观，配置成供人们欣赏的美丽图画。随着园林建设的深入，植物造景设计不仅仅要满足人们的视觉欣赏需求，还应当具有维护生态功能。在城市道路之物造景设计中，设计师应坚持生态视角，将整个城市道路、人工种植的植物及其周边环境看成一个完整的生态系统，分析城市道路的现有情况和实际条件，对比不同道路植物造景的景观效果差异，并采取有效策略使之更为协调和谐，以进一步改善城市环境。

二、生态视角下城市道路植物造景设计的要点

运用生态学相关的思想指导城市道路植物造景设计，既符合当前城市建设和发展的实际情况，又能满足广大居民群众的生态化需求，对于城市当前及未来发展的有着重要的意义。设计师在运用生态化理念进行造景设计时，应坚持以下几方面要点：

1.发挥城市道路的双重功能

城市道路景观具有工程和生态的双重属性。因此，城市道路植物造景设计首先要确保道路的工程属性，使之发挥交通运输承载体的作用；同时，也要积极发挥生态属性，维持城市道路空间的生态有序性，并对其加以美化和绿化。设计师在进行设计时应始终坚持这一原则，将城市道路根据交通承载量分为主干路段、支干路段和道路节点等类别，要在确保道路交通需要的前提下开展景观设计，实现道路植物景观的观赏性和和实用性的完美统一。

2.适应城市道路的实际环境

在进行城市道路植物造景设计之前，城市道路空间本身就已经形成了一个生态系统。而通过城市道路植物造景设计，人们种植绿化植物，将会改变和完善这一生态系统。这种改变和完善，应当建立在对原生态系统尊重基础之上，充分借助原生态系统的优势，营造一个更为协调、和谐、共生的生态系统。因此，设计师在开展设计之前要对整个城市道路空间、周围外部环境因素进行全面综合的考量，绝对不可纸上谈兵、空中画楼。

3.符合城市建设的人文理念

每一座城市都有其自身的人文气质，这种人文气质是在多年城市发展历程中所积累和沉淀起来的，也是城市所具备的基本特质，对于城市今后的建设也有着积极的指导意义的重要理念。城市道路植物造景设计，是城市建设的重要组成部分，设计师要读懂这座城市、读透城市的历史，使自己的植物造景设计与城市文化、地域文化相互契合、相互促进，为创建文明城市、生态城市、和谐城市作出自己的贡献。

三、生态视角下城市道路植物造景设计的相关策略

强调城市道路植物造景设计要坚持生态化指导思想，使城市道路空间具备和谐友好的生态特征，为改善城市道路环境、美化城市景观做出积极努力，是园林景观设计师的重要责任。在城市道路植物造景设计中，设计师要遵循园林生态学的相关规律、把握道路植物造景设计的若干要点，有针对性地采取相关策略设计城市道路植物造景方案。

1.充分的现场调研考察

设计师要亲临现场，对所设计的城市道路及其周边环境进行全面调研，还要考虑城市的地理环境、生态环境、文化传统和交通需求等因素，并预留出相应的发展空间，便于今后对该区域的景观设计进行升级改造。设计师将所搜集和整理之后的数据、资料进行汇总，提出多种设计方案，再经反复论证、比对后，最终确定城市道路植物造景设计方案。

2.顺应城市文化理念

从整体来看，道路是城市交通的重要载体和组织观看城市景观的基本骨架，也是城市文化宣传的标志性景观；从局部来说，城市道路景观又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观、历史文脉的宜人公共空间环境。设计师要加深对城市文化的解读与理解，通过整体设计、局部造景对城市道路进行科学合理的规划，使城市道路与整座城市形成整体一致的文化品格。城市居民和外来游客可以通过对城市道路景观的欣赏，感受到城市由优美的自然环境、深沉的历史内涵和现代生活气息所形成的整体形象。

3.正确选取植物种类

选取植物种类是城市道路植物造景设计成功的关键点。一般来说，设计师要根据生态原则、经济原则和美学原则选取适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好物种类。同时，设计师应当积极提升自身的职业素养，更多地了解城市道路人工种植植物的品种、掌握植物的种植要点、栽培技术，并充分发挥这些植物的生物特性，使之成为城市道路植物景观的关键素材。

城市道路植物造景设计，其目的是城市道路空间内的人工植物、土木工程构筑和周边的自然环境、文化环境形成一个完整和谐的生态系统，满足行人或附近居民的生活需求和审美需求。城市道路景观不仅具有交通性、生态型，而且具有服务性和观赏性，是城市这一大生态系统的重要构成。随着我国城市建设步伐的加快，城市建设坚持“见缝插绿”原则，环境质量日趋改善。设计师应充分发挥自己的艺术创造力，使城市道路系统在满足城市交通运输功能要求的同时，也为城市居民创造出符合生态系统标准的视觉艺术空间。

参考文献：

[1]杨芸，祝龙彪.城市生态支持系统指标体系研究――以上海为例[J].城市发展研究，2001，8(1)

城市道路设计要点篇5

关键词：城市道路；横断面；设计；影响分析

在城市道路横断面设计过程中，不只是要确定车行道、人行道和绿化带等横断面组成要素合理尺寸，而且更重要的是选择适当的道路横断面形式。合理的横断面形式将会对整个城市交通及生活带来便利和舒适感。根据不同的功能需求决定城市道路横断面形式确定因素较多，主要包括道路交通特性、交通安全、道路景观与生态环境，此外还涉及到市政排水、管线布设等。

1山地城市交通特性对横断面的影响分析

（1）山地城市机动化水平提高，直接刺激城市交通需求膨胀，导致城市交通流量快速增加，影响城市道路交通环境[1]。

（2）山地城市路网特性：地形条件较差，多数山地城市形成了多中心、组团式城市结构，城市通常采用自由式或混合式路网结构，城市道路与自然地形结合呈现不规则布置，道路随着山地地形起伏变化，道路非直线系数大[2]，山地城市路网呈现多样性和复杂性。

（3）山地城市出行特性：山地城市由于道路坡度较大，城市居民出行方式以公交和步行为主，同时使用电动扶梯、渡轮、索道等颇具特色的公共交通方式，山地城市居民出行一般不会采用自行车[3]。

（4）山地城市道路交通流特性：一般而言，城市道路交通流主要由机动车交通流、非机动车交通流和行人交通流构成。山地城市受地形限制，非机动车交通流相对较小。机动车交通流及行人交通流比较大。这就导致山地城市道路横断面形式与平原城市不同，并且道路宽度也不同。

（5）山地城市道路交通安全特性：山地城市道路因地形复杂，以及自然环境影响，交通事故具有随机性、频发性、严重性等特点。

2土地利用对横断面设计的影响分析

土地利用是各种活动的载体，是交通量产生的根源，这不仅从宏观上决定了城市交通结构型式和交通分布特点以及交通方式的选择，而且微观上影响了交通量的大小。山地城市土地利用结构特点反应了城市道路交通建设的特点，并且土地功能的合理使用使得城市用地的对外交通联系更加便利，实现了城市对外开放的格局。

由于城市的不同区域，不同的建设功能活动对城市的空间位置依赖程度不尽相同，对城市的交通运输条件、城市基础设施条件及可达性系数要求也就有所不同，这就要求城市道路等级结构与沿线不同土地特征的使用相协调[4]。

在山地城市道路横断面设计中，不仅要合理规划设计道路横断面的各组成部分，而且要根据不同的用地特点产生的交通量、交通出行方式的不同，合理的设置分隔带以及路侧带，必要时设置人行天桥以满足行人过街的安全需求。与此同时，居住用地以及商业用地与人们的日常生活息息相关，路网规划及道路横断面设计时首先要考虑为居民提供安全便利的出行条件，另外为提高道路的安全性，对公交专用道的设计、公交港湾停靠站位置规划的考虑，以及过街天桥、人行通道等交通设置的布置要合理。

3建筑布局对道路横断面的影响分析

山地城市不同功能的道路型式形成的街道景观氛围不同，导致建筑高度H与道路宽度D的比例关系也不完全相同。相关学者研究出一般1

不同功能的城市道路D/H也有所不同，要因地制宜。对于步行商业街，它的D/H以小为宜，这样才能烘托出商业街热闹繁华的氛围，当然空间紧凑，也便于观赏商业店面的陈设。对于居住建筑，就需要观赏周围建筑群的整体效果，而非某建筑细部，因此D/H应大些；交通干道的道路就要比较宽一些，能保证交通量迅速的通行，如果需要观赏道路两侧的建筑天际线和整体气势，建筑物的尺寸、体量也会较大，且应高低错落有致，D/H应更大些，通常在1：4左右[5]。

4城市景观环境对横断面的影响分析

城市道路景观设计要从美学观点出发，在满通功能同时，尽量最大满足道路空间美观、道路使用者舒适性，以及与周围自然及人文景观协调性，让使用者能够感觉安全、舒适、和谐。设计关键是“以人为本”，把握好对“人”关注与尊重，把城市道路当作人们室外起居空间，能将人、车、路、景观统一起来，构造出良好交通空间，这样才能充分体现出“以人为本”交通发展战略[6]。

5市政设施对横断面影响分析

城市市政管线一般沿道路线形敷设，为道路两侧绿化用地及建筑区生活服务。市政管线包括地下管线和地上管线，由于管线种类繁多，又要求各不相同，所以管线设计复杂要依附于道路线型设计。特别是地下管线，要占用部分地下空间。大部分管线通常就埋在路侧带下方，因此，人行道宽度除了要满足基本行人安全顺畅通行要求外，还要取决于平行铺设众多管线水平净距。横断面设计要特别注意快速路机动车车行道下面不宜布置任何管线，当在主干路、次干路路侧带及非机动车车行道下面布置管线有困难时，方可在机动车车行道下面埋设雨水管、污水管线，但是在支路下面可埋设各种管线[7]。

6防灾减灾对道路横断面影响分析

城市道路空间功能不只是为城市日常交通提供通行空间，还要为城市防灾避灾提供场所和通道。道路在城市防灾防震方面具有避灾、遮断火蔓延、救援、消防、输送通道作用。城市三幅路与四幅路路幅较宽，在一定程度上能起到延缓火灾蔓延作用。比如2008年汶川大地震证明，山地多发地震区需要留有一定大面积广场和道路作为疏散通道和避灾场地[8]。

7总结

本文通过对不同因素对山地城市道路横断面设计的影响分析，总结出城市道路不仅是连接城市各片区的交通枢纽，而且在展示城市形象、美化城市环境、提供居民交往空间以及防灾减灾等方面也同样起着至关重要的作用。所以在道路横断面的设计中，设计者应综合考虑以上各功能要素，达到“人车路景”协调发展的目的。

参考文献

[1]蒋陆一，北京阜石路（西四环―西五环）道路横断面设计探讨[J]，市政技术，2009，第27卷第三期：207-212

[2]贾晓敏，城市道路通行能力影响因素研究[D]，西安，长安大学，2009.

[3]李雨晖陈斌，基于出行方式研究的城市道路横断面设计[J]，山西建筑，2008，第34卷，第30期.

[4]万沐虎，城市道路横断面规划设计方法及应用研究[D]，东南大学，2003.

[5]周秀军，城市道路横断面设计的研究[J].山西建筑，2007，第33卷，第33期.

[6]CJJ37-90，城市道路设计规范[S]，北京市市政设计研究院，1991.

城市道路设计要点篇6

关键词：城市道路；设计；横断面；纵断面；要点

Abstract:Urbanroadsareanindispensablepartofurbaninfrastructureprojects,urbanroaddesignisdirectlyrelatedtotheprocessofurbandevelopmentandurbanqualityoflifeofresidents.Thischapter,throughtheanalysisofurbanroaddesignfeatures,designfeaturesoftheurbanroadhorizontalandverticalsections,thefinaldesignshouldpayattentiontothepointsdescribed.

Keywords:urbanroad;design;cross-section;verticalsection;points

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1城市道路设计的特点

1．1系统性

城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。

1．2复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。

1．3设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。

2城市道路横断面设计

由于城市道路的交通性质和组成成分的复杂多变，城市道路设计首要的是横断面的布置计。道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。横断面设计的主要任务是确定各组成部分的宽度，并予以合理布置。

2.1机动车道与非机动车道的设计

由于机动车道上行驶的是车辆，所以机动车道的设计先考虑车。设计车道需要解决以下问题：机动车与非机动车交通如何组织，是在同一车道上行驶还是分隔行驶?一条车道需要多宽，该车道有多大的通行能力？需要几条车道才能满通量的要求？车行道需多宽，如何布置？车道设计的重要指标是设计车速和通行能力。快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。在确定车道宽时还要保证车辆安全间距。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。中小城市主干道宽度建议值见表1：

表1中小城市主干道宽度值

城市人口/万人主干道红线宽度/m机动车道数一条车道宽度/m

20-6030-4043.5

10-2022-302-33.0-3.5

2.2人行道的设计

为了不妨碍交通，以及施工安全，一般是在人行道下设置管线。人行道设置主要以人为主，考虑行人的舒适性、安全性，繁华地段还要考虑行人的通行能力，同时也要满足绿化要求。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。

2.3横坡度的确定

路面横坡的设计主要是为了排水。从路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越稳定、耐久。这是每个道路设计者都知道的。从车的角度看，横坡大则不利于行车，车易打滑、倾覆等。若横坡小，行车较舒适，当横坡过小，积水难以排除，也不利行车。所以确定横坡一般都是从道路本身性质，行车的舒适性、安全性等方面考虑。从横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速四方面出发确定横坡。对于水泥混凝土路面和沥青路面一般取值1.5～2.0％。但是从生态观点看，道路的横坡还可以降低一些以延长地表径流时间，一般认为保证道路排水的最小纵坡是0．3～0．5％，当道路纵坡大于2．0％时，在径流系数较大的路面上采用较低的横坡完全可以保证路面的排水要求。

2.4横断面的综合布置

横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。道路横断面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是关于路中线几何对称。但在特殊地段，结合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、标高上，使土石方量尽可能少。在沿天然水体道路上，除作好防洪、防渗等工作外，还应考虑行人的观赏要求，加宽人行道，多布置绿化，设置椅橇等供行人游览和休息。道路一侧有高层建筑物时，可在另一侧植种高大树木来达到“平衡”的美感。

2.5道路边坡

现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0.1～1：1.0，填方边坡一般为1：1.0～1：1.5，这在技术上、经济上是可行的。边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是，维护机械设备在l：3和更平缓的坡度上工作效率最高；l：4和更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性。它叮使车辆驾驶者较易在挖方坡面上保持控制并减少冲击。挖方中使用平缓侧坡可获得较长的视线。流线型的界面能减少风化和雪堆。

3道路平面和纵断面设计

平面线形布置应力求保证汽车行车安全、迅速、畅通、舒适和线形美观以及工程造价经济。平面设计首先也是要保证行车平顺、安全和有较高的车速。同时也要考虑与地形结合，土石方量尽量小；与周围广场、建筑的衔接平顺；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大：为了排水一般采用锯齿形街沟设计；标高上要保证管线最小覆土深度为0.7m，并且高于洪水水位。

纵断面设计要求在整条路线上紧密配合平面线形，力求采用缓和的纵坡，做到线形均衡、协调、连续，舒顺，以利于车辆安全、经济、舒适地安全运行。道路在保证技术要求下，应充分结合地形以尽量减少对自然环境的破坏。一般认为，道路直线与曲线的有机结合可获得景观上的协调与美观，交通功能，生态环境也能得到兼顾，这在山地城市建设中应该得到特别重视。过长的直线道路可能意味着视觉的平淡及对自然的破坏。

4平、纵面线形组合应注意的问题

平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性、驾驶员的视觉、心理状态以及道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。

4.1保持线形在视觉的连续性

平曲线与竖曲线一对应时,变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。我们在设计中，必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求,要想做到这种对应关系很困难。实践证明，在纵坡很缓时，纵面多次起伏并不影响驾驶员行驶中视觉的连续性，实际应用中可灵活掌握，有条件应尽力做到一一对应。

4.2保持线形在视觉、凸理上的均衡

平、纵面线形的技术指标应大小均衡,平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验,平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10-20倍；同时，若一个平曲线内包了几个竖曲线,则几个竖曲线半径及竖曲线长度也应均衡。

5线形与环境的协调

在对环境保护日益重要的今天不仅要求设计的道路安全、舒适，而且要重视工程与环境的协调性，特别是对山岭重丘区道路纵断面设计，更应充分研究道路与周围环境的协调性。为此，我们在处理线形与环境的协调性时，充分地考虑了以下几点:

5.1在选线时考虑提供视野的多样性,利用最佳的风景特征引人入胜，避免单调。

5.2在满足标准的前提下，使线形适应地形,不大填大挖,力求尽量与周围风景自然地融成一体,道路竣工后不露施工痕迹,及时地恢复其自然外观。

5.3使道路具有优美的三维空间外观,使道路线形顺畅连续,而且应与周围环境保持适当的比例。

5.4为了保持道路的外观和结构整体性的需要，在道路用地范围内进行综合绿化处理，既美化路容又可防止冲刷。

6结束语

道路设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面。只有综合考虑各种影响因素，经过反复的平面定线、纵断面设计、横断面检查、平面调整，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而确定出最优的设计方案，使道路的使用寿命周期成本降到最低。

参考文献

[1]吴汉杰，李琳．浅谈高速公路交通安全设施设计[J]．中南公路工程，2002，27(2)．