冬季公路养护范例(3篇)
冬季公路养护范文
关键词：公路工程；冬季施工；技术措施
中图分类号：X734文献标识码：A
引言
随着我国公路工程建设数量的不断增加，许多公路施工队伍开始选择在冬季进行施工，进而满足公路工程交付使用的需求。但是不可避免的是，冬季施工容易受到冻害影响，从而引发工程的质量问题。因此，我们应该对公路工程冬季施工进行一些施工技术方面的质量控制，进而保证公路工程能够顺利使用。
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的准备工作
要进行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可进行施工的项目和不可进行施工的项目。其次就是要做好路基施工的准备工作，冬季路基施工的准备工作主要包括准备工作的主要内容和要做好的技术工作。
（1）准备工作的主要内容。准备工作的主要内容包括八个方面：一是路基施工单位要做好冬季施工的组织设计，施工组织设计包括制定施工的工艺和施工方法、要施工的工程数量、施工工期的预定等。制定好施工组织设计之后，上报相关单位，取得批准。二是完成路基和人工构造物的放样工作，并做好保护。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式开挖土方工程时，要钻好炮眼，清理路堑。五是修建好冬季施工人员的防寒棚、做好各种取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、台阶等部分的防冻结工作。七是修筑高路堤时，准备好运输道路。八是做好施工筑路机械和基础设备等的防冻和防火工作。
（2）要做好的技术工作。冬季路基的施工中，要做好的技术工作有四个方面：一是排水工作，要勘查现场的水文特征和地质情况，保证地表排水的良好，构建有效的排水体系。二是根据施工场地设置集中取土的技术准备。三是路基和路堤的填料要选择防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技术措施。
1.2、路基的冬季施工技术措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用横断面全宽的方式进行平填，每层所填筑的路堤厚度要比正常施工时期的厚度薄20%到25%；冬季施工时，路堤的填筑材料最好选用没有冻结的砂土、碎石等；施工时，保证随挖、随运、随填和及时压实等工作，防止路堤土的冻结；做好护坡道，护坡道与填方坡脚的距离不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路堑
挖路堑时，要保持挖方工作的连续作业，采用分层开挖的方式；冻土部分的开挖要根据冻土的深度以及机械设备的情况选择开挖的方式；开挖的路堑比路基床面高出1米时，要做好排水工作，保证路堑土壤的结实；路堑的开挖顺序要遵循冬季开挖从上到下的顺序，开挖的方向要朝向阳处；路堑开挖时，挖出的弃土堆高度要小于3米，弃土堆的垂直高度不超过3米。在路堑深度达到5米时，可以平整弃土堆。
1.2.3、冬季砌体施工
冬季路基施工时，砌体施工的材料和方法都与常温砌体施工的不同，在材料方面，冬季施工时保证砌块的干净、防止砌块冻结；保证砌筑的砂浆的温度，砂浆的材料采用水泥石灰砂浆，砂浆的搅拌时间比常温情况下的搅拌时间长。砌石与砂浆的稠度在40到60毫米之间。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的选用及配比
（1）对具有比较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥进行优先选择，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，严禁使用含铝量较高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的强度和抗冻及抗渗性能，通常的方法是加入掺合料。
（2）应当保持混凝土的骨料的清洁度，经检验其应当不含易冻裂的物质或者冰雪、冻块等，同时，要严格选用水，以免其中存在延缓水泥凝结速度的离子或是腐蚀混凝土，除此之外，还可以一定量地加入减水剂、防冻剂、引气剂或早强剂等，人为地提高混凝土材料的抗冻性能。
（3）相关的配比人员要严格依据设计要求，合理调整混凝土各种原材料的配比掺合量，并对混凝土的防水、防潮、防冻、防风以及防裂等方面做好养护工作。并且，还应当尽量将混凝土的和易性控制在设计要求范围内，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的强度。
2.1.2、做好混凝土的养生
（1）暖棚（蓄热法）养生：用钢管在构筑物周围搭设大棚支架，搭设大棚时一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆盖草垫进行保温。若选用燃煤取暖炉加热，就一定要引出炉的排气管到棚外，使烟气排出棚外，进而避免煤气中毒，避免由于氧化碳浓度太高而造成混凝土的加速碳化。依据燃煤炉的供热量以及养生温度的要求对燃煤炉的数量进行确定，并均匀布置炉具在棚内。暖棚内温度要高于+10℃，若低于10℃时，就应当选择增加煤炉的办法。在混凝土养护中，应安排专人检查煤炉，保持棚内温度，填加燃煤。暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
（2）蒸汽法养生：应该选择小于0.7MPa低压、湿度在90%～95%的饱和水蒸气，并且降温速度要适中，不应过快，应控制在5～8℃/小时。同时保证构件受热均匀，防止混凝土表面裂纹的出现，养生时间应大于3天。当混凝土温度降到5℃之后，才能进行拆模工作。当混凝土构件移出养生篷后，其表面温度与环境温度相差不应大于40℃，室外为负温时，温差不大于20℃。
2.2、沥青路面
为保证沥青路面平整、稳定、坚实、耐久，冬季通常不进行沥青路面施工。对沥青表面处理，应该在较热和干燥的季节进行施工，并在雨季前及日最高温度达到15℃以前的半个月完工，通过开放交通使表面处治层压实，稳定成型。
热拌沥青混合料，通常在各等级公路的沥青路面面层铺筑中应用的比较多。当一级公路和高速公路施工气温应不高于10℃，其他等级公路施工气温应不高于5℃时，不应该对热拌沥青混合料进行摊铺。若一定要在低温条件下进行热拌沥青混合料摊铺时，可以选用以下的措施：
（1）提高沥青混合料拌和温度。一般情况下，控制沥青混合料出厂正常温度在120℃～165℃范围内，控制石油沥青加热温度在130℃～170℃范围内。沥青路面施工在低温条件下时，它的原则是要适当的提高沥青混合料的拌和温度，具体数值应依据沥青标号、粘度、品种、环境、气候、施工条件以及路面铺筑层厚度进行确定；
（2）有效保证沥青混合料运输温度。在对沥青混合料运输时，一定要用篷布保温覆盖运输车辆或混合料，保证沥青混合料运到摊铺现场的温度高于120℃～150℃；
（3）对沥青混合料摊铺温度进行严格控制。沥青混合料的摊铺时宜选择高密实度的摊铺机，摊铺温度要高于120℃～140℃，但不能超过175℃。摊铺机熨平板应进行加热，进而降低沥青混合料摊铺后温度；
（4）对摊铺好的沥青混合料及时碾压成型。沥青混合料摊铺后应该立即进行碾压，碾压温度一般控制在120℃～150℃范围内，并要高于110℃。尽量缩短碾压长度，碾压完成的温度一般要高于65℃～80℃，进而尽早使沥青混凝土路面成型，交通的开放应在冷却后。
3、桥梁工程
3.1、桥梁工程中的钢筋工程
（1）钢筋冷拉。在钢筋负温冷拉时，可选择控制冷拉率方法或控制应力法。若不能分清炉批的热轧钢筋冷拉，就最好不要选择控制冷拉率的方法。在负温条件下，选择控制应力方法冷拉钢筋时，因为伸长率会随着温度下降而减少，若控制应力不变，那么伸长率就不够，钢筋强度就会不能达到设计的要求，所以在负温下冷拉的控制应力应比常温高。
（2）钢筋负温焊接。进行钢筋焊接施工的施工人员一定要具备焊工上岗证。负温下进行钢筋焊接施工，可选择闪光对焊，电弧焊（帮条，搭接，坡口焊）以及电渣压力焊等焊接方法。焊接钢筋应尽可能的在室内安排进行，若一定要在室外进行焊接，那么就要有一定的遮蔽措施。焊接未冷却的接头，严禁碰到冰雪。
3.2、混凝土运输
冬季施工运输混凝土时，尽可能采用减少混凝土拌和物热量损失的措施，拌和机应就近摆放，尽可能减少运输距离，选用最优的运输路线，进而减少运输时间。对长距离的运输，要选用混凝土输送专用罐车，罐车数量选择要依据拌和能力、罐车容量、浇注时间和混凝土施工用量。在离较近时可选择敞开式运输车，但一定要进行加盖保温材料。
4、隧道工程
公路隧道工程，通常是在地下深埋，除了洞外及洞口工程外，其他分项工程施工总体上受自然天气因素影响较小。当室外昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，水泥混凝土、钢筋等工程应选用以下技术措施:
（1）搭建钢筋加工厂(棚)。钢筋焊接、加工，宜在室(棚)内进行。当必须在室外进行时，加工环境最低气温不得低于20℃；
（2）对集料必须采取保温措施。集料宜堆放在棚房内或进行覆盖保温，防止出现冻块，选用强度等级较高的水泥。
（3）混凝土配制时，宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5级；充分保证混凝土拌和温度与人模温度。但要注意的是，混凝土搅拌设备应该设在气温不低于10℃的暖棚内或厂房。搅拌混凝土时，配合比进行严格控制。加料顺序为集料、水、水泥，搅拌时间应比常温延长50%。混凝土拌和物的出机温度要高于10℃，人模温度不得低于5℃。若温度不能满足要求时，应该对拌和用水和集料酌情进行加热。水加热温度要低于80℃，集料加热温度不能高于60℃；
（4）对运输的混凝土进行保温。运输水泥混凝土的容器应有保温措施，并应最大限度地缩短运距，以确保混凝土的人模温度达到要求；可采取蓄热法、暖棚法等方法进行混凝土养生；施工期间，隧道洞口应张挂保温帘，对隧道洞内进行保温。
结语
总而言之，冬季施工气温较低，因此，在施工期应制定相应的冬季施工措施，提前做好准备和防范，采取的行之有效的冬季施工技术措施，做好周密的施工计划管理，严格依据有关的技术规范要求，精心进行施工，同时加强施工现场管理，保证施工质量和安全。
参考文献：
[1]杨生旺.公路工程冬季施工技术特点分析与应对措施[J].广东交通职业技术学院学报,2009,01:4-6.
冬季公路养护范文篇2
然而，江苏太仓、广东广州、内蒙古赤峰等地的道路养护部门，近日却寻求到了一种破解日常养护难题的全新办法，他们纷纷引进“公路医生”英达最新研发的“全能之星”――PM390“修路王”。该款设备集众多领先设计于一身，不仅能够轻松攻克诸多日常养护难题，而且性价比超高，堪称“利器”。
百变加热墙单次可修5m裂缝
沥青路面开裂是世界各国普遍存在的问题，危害在于裂缝造成雨水下渗，引起基层和路基强度降低。前不久，江苏太仓就碰上了这个难题，经太仓公路处调查，该市范围内100多公里的国省干线公路上，共发现沥青路面裂缝11827.2m，选择合适的小修养护设备成为他们最迫切的需求。通过上门了解英达老客户们的设备使用情况，并观看了其他厂商设备的演示后，最终他们选定了有着“裂缝修补专家”之称的英达PM390“修路王”。
PM390拥有独一无二的可展开的旋转式加热墙，展开宽度达4.8m，墙体还可以180°左右旋转、前后平移。变化多端的加热墙将加热面积扩大至26m2，这样一来，路面上的横向、纵向、斜向裂缝以及大面积龟裂，均逃不出它的“手掌心”。
一击攻破BRT车道病症
众所周知，BRT车道在所有市政道路中最为特殊――BRT车辆自重、载重大，且采用与站台门对接的定点停车方式，在高温气候下启制动频繁，其衍生的路病堪称市政道路路病中的“难中之难”。广州BRT作为亚洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系统，车道上不可避免地出现了坑槽、网裂、车辙等路病。
日前，湛江盛力建设工程有限公司引进了英达PM390“修路王”，专门修复广州BRT车道的复杂路病。PM390设计紧凑，噪音小，特别适合在路况复杂的市政道路上开展应急抢修养护施工。与此同时，它又有着同级别中最大的1.8t旋转加热料仓，在行驶、施工时也可工作，即使是大面积、长时间、远距离养护，也不用担心用料问题。
更为重要的是，采用英达的间歇式热辐射加热技术及层间热粘结技术，杜绝了传统铣刨摊铺工艺中的弱接缝和弱界面，有效避免了水损害，路面抗剪强度提升至传统工艺的3倍，有效延缓了BRT车道的坑槽、车辙等路病的复发。
0℃依旧抢修忙
冬季路面修补作业一直是道路养护部门的“心头之痛”：冬季拌和楼一般不供应新料;而且气温低，热料摊铺到低温路面后的压实度难以保证。然而，内蒙古赤峰市政引进英达PM390“修路王”后一举解决了冬季施工难题。
冬季公路养护范文
一、组织领导
调整乡农村公路建设养护工作领导小组成员各村党支部书记任成员。
二、建设养护办法
1、县、乡道路建设养护。主要是肖杨公路、修杨公路、九九公路、道杨公路等，每年分四季进行公路养护，第一次在3月底以前补足绿化树木，特别是今春要在道路两旁栽绿化树木;第二次在5月中旬清沟沥水，确保道路两边水沟畅通，路面下雨天无积水;第三次在10月底以前填补路边路肩，处理毁损部分;第四次在12月底前对绿化树木进行冬季防虫涂白，其中5月至10月中间要对道路两边喷施除草剂3次以上,每月清扫路面1次。
2、村级道路建设养护。村级道路是指各村范围内主干道，包括未硬化的道路，由各村自行养护。各村要把公路养护工作纳入议事日程，提高认识，强化责任，明确一位支村委干部专抓道路建设养护，真正把公路养好护好，要让砂石路面通畅，水泥路寿命廷长。
①砂石路面。砂石路面要不见积水，不能有坑坑洼洼，路面成龟背状，两边排水沟要通畅、沥水，整个路面不允许有建筑物、垃圾、杂草杂物等，两边至少是杨树绿化路边。
②水泥路面路肩。路肩要填平水泥路面，两边保持50厘米宽，平整整齐，无杂草从生，无缺陷。
③水泥路边沟。边沟要沥水、通畅，不能形成积水，无杂物和堆积物，无杂草从生。
④水泥路面清洁卫生。各村要拿出专门的经费，在每月的6-10日内对全村的水泥路面清扫一次，保障路面清洁卫生。
⑤养护安排。第一次在3月底以前补足绿化树木，特别是今春要在道路两旁种绿化树木;第二次在5月中旬清沟沥水，确保道两边水沟畅通，路面下雨天无积水;第三次在10月底以前填补路边路肩，处理毁损部分;第四次在12月底前对绿化树木进行冬季防虫涂白，其中5月至10月中间要对道路两边喷施除草剂3次以上,每月清扫路面1次。
⑥路边绿化。路边绿化以村为主，树木成材后由村里受益，路边绿化树种以杨树为主，有条件的村最好栽种常年不落叶的树种，并落实专人看管。
⑦保持路边距离。公路两旁距边沟边缘必须保持10米以上的距离，其间不能有障碍物，保持公路良好视线。
3、道路养护市场化。撤消原有养路工班，由张兴波任交通专干，负责组织建设市场化道路养护机制，指导道路养护。
4、养护的标准。路边绿化成林，路面整洁无杂物、无毁损、无乱堆乱放、路肩整齐、视线良好、保持边宽在50厘米左右，边沟畅通无积水、无堆积物，桥涵安全，排灌良好，无安全隐患。
三、奖惩办法
1、乡级道路建设养护。乡政府每年分四次进行定向养护，实行一事一议，首先由专干进行预算，5000元以下的工程报乡长审批，5000—1000元的项目由党委书记审批，过万元的项目由班子成员集体决定，确保道路畅通。
2、村级道路建设养护。乡政府每年分四次进行检查，对建设养护工作突出的前三名给予以奖，对工作不力，公路养护不到位的村级给予处罚，并在“十二五”道路建设中不给予建设性指标支持。
3、村级道路养护考核标准。一是路边绿化。绿化树成活率达95%以上，且连续不能有30米以上的空隙，否则发现一处扣1分；二是边沟畅通。不能有阻塞的现象，否则发现一处扣1分；三是路肩饱满。不能有缺损，否则发现一处扣1分；四是杂草除尽。不能有杂草占路的现象，否则发现一处扣1分；五是路面整洁。不能有杂草杂物、乱堆乱占、乱扔建筑物的现象，否则发现一处扣1分；六是冬季涂白。冬季绿化树木必须涂白，否则发现没有涂白或涂白不完全的扣1分。
四、工作要求
1、统一认识，加强领导。各村要充分认识道路建设养护工作的目的和意义，采取有力的措施，做到组织领导到位、责任到位、措施到位、经费保障到位。
