城市设计存在的问题范例(3篇)
城市设计存在的问题范文篇1
关键词：城市道路设计；存在问题；路基；年限；技术运用
城市道路设计是一项复杂的、综合性较强的工程，在设计之前，需要对城市的现有交通状况进行详细的了解，对城市未来的发展规划有所掌握，然后制定出合理的设计方案。在道路设计的过程中，不仅要考虑到缓解交通拥堵的问题，还要注意行人的安全，对环境的影响等因素，在满足基础的设计条件后，还要保证道路的使用质量和使用年限，充分发挥城市道路功能，为城市建设发展创造有利的条件。
1城市道路设计中存在的问题
1.1交叉渠道设计不精准
城市道路设计中平面交叉是基础设计，在城市居民物质条件逐渐提升的情况下，汽车保有量有了大幅的增加，由此增加了道路的交通负荷，在交叉路口容易出现拥堵或者频繁冲突的现象，严重影响到行车安全。这主要是因为在平面交叉路口设计中对于整体设计有关，没有对行车轨迹有清晰设计，在交叉口处的通行能力不足。所以要进一步优化交叉渠道设计，提高交通安全性。
1.2线路设计不够全面
在城市道路设计中，对于整个线路的设计还是存在不同程度的误差。一是同向圆曲线间的直线段长度设计不够合理。尤其是在道路改造过程中，造成大部分老路的浪费，增加整体的拆迁量，不利于整个过程造价以及成本的有效控制。二是在平曲线半径的选取运用上设计不合理。没有重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度，造成整体的连贯性和均衡性不足，并存在有超高的现象。三是在城市道路纵断面的设计上不合理。容易形成严重的雨水拥堵，导致道路积水现象相对严重。
1.3行人过街安全设计不科学
城市道路设计需要考虑的要素中，行人的安全也是主要因素之一，尤其是大型城市，要充分的考虑人流量。在一些大的交叉路口处，一定要做好各项安全措施，充分考虑到老人和儿童的需求。有些道路设计中，信号灯的周期较短，设计不够人性化，没有考虑到老人和儿童的需求，经常在行人没有过完马路，信号灯就会变换，导致行车与行人之间的冲突，存在较大的安全隐患。
1.4设计管理不严格
在设计阶段，应该做好管理工作，因为城市道路的建设周期较长，所投入的资金量较大，所以在资金管理方面容易出现问题。有些道路设计中，设计人员不顾职业道德，没有大局观念，不顾城市道路的安全，为了谋取私利，降低设计标准，随意改变设计路线，致使城市道路整体质量不高，缩短使用寿命，影响到后期的安全运行。
2道路设计中出现这些问题的共性原因
2.1设计思路的问题
有些城市在道路设计方面的思路受到局限，没有从城市发展的大局方面考虑问题，缺乏合理的远景规划，忽略贯通性支路的建设，致使在人流密集的商贸区，形成较大的交通压力，行人和车辆发生冲突，安全性大大降低。所以要在设计思路方面有所改变，打通连接主次干路的断头，提高车辆通行能力，并且注重对快速路和辅路的建设。
2.2设计管理方面的问题
设计管理是城市道路设计中的关键要素，关系到道路设计的质量。在城市道路设计的过程中，由于所处的环境比较复杂，尤其是发展较为成熟的城市，地下管线分布众多，两侧的建筑物比较密集，所以为设计增加了难度。很多的设计人员工作态度不严谨，对于城市道路的实际状况并没有充分的了解，只是到现场匆匆的看一下，并没有做详细的调查分析，致使在设计的过程中忽略诸多的问题。在后期运行的过程中可能会遇到地下构筑物，从而影响到设计线路的进度。在有些路线交叉口处容易出现交通拥堵的现象，影响到行人和车辆的安全。
3解决城市道路设计中相关问题的有效对策
3.1平面交叉口车辆冲突点分析及计算
平面交叉口与路段上顺流交通截然不同，其交通流由进口分流、路口内交叉（或交织）、出口合流所组成。交通流线进入交叉口时，由于车辆在分流时往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重；交通流线从出口道路引出时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰；此外，进入交叉口不同方向赶行、左转车流以较大的角度（≥45°～90°）相互穿行时会形成交叉，交叉时车辆可能发生互相碰撞，碰撞点处则为冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知，冲突点对交叉口的行车安全和交通影响远比分流点和合流点要大。
3.2提高道路设计使用年限
在城市道路设计的过程中，道路的使用年限是设计要素中的重要组成部分，尤其是在城市发展速度日益加快的形势下，对道路的使用年限提出了更高的要求。影响设计参数的因素主要有两方面，一是施工材料的运用，二是交通工具的运行状况。现有的城市道路设计中基本都采用水泥混凝土路面或者沥青路面，所以要对相关的参数有所了解，使用性价比高的施工材料。在交通情况的掌握方面，要了解城市现有的整体车流以及重型车辆的通行状况，然后在道路的横断面设计方面制定最佳方案，提高道路的使用年限。
3.3改善路基路面设计
路基路面的结构设计是保证道路运行质量和行车舒适度的关键要素，在现阶段的城市道路中，裂缝是比较常见的病害之一，严重的影响到道路的使用质量和行车的安全，所以要提高路基路面的设计质量。对于新老路基的搭接方面，可以采用铺设土工格栅，提高填土压实度和挖台阶等方式。对于软土路基来讲，可以采用填土置换或者软土夯实等办法。桥头跳车是普遍存在的现象，对行车安全有很大的影响，主要是由于路堤和桥台连接处出现不均匀沉降造成。影响因素是多方面的，可以通过设置搭板，提高压实度和加强地基处理等方式来改善。
4结束语
城市道路设计是保证城市建设稳定发展的基础，不仅关系到城市的整体形象，并且对城市的综合通行能力有重要的影响。在当前城市建设快速发展的形势下，对于道路的通行能力有了更高的要求，所以在进行道路设计的过程中，不仅要考虑到交通的运行状况，还要考虑到安全因素。通过对现有设计中存在的问题进行分析，可以更好的提高设计质量，为城市的发展建设创造有利的环境。
参考文献
[1]高庆东，鲍永利，蔚建峰.浅谈城市道路设计与公路设计的区别[J].黑龙江科技信息，2011，（12）.
[2]刘士远.浅谈现代城市道路设计的要点与分析[J].中国新技术新产品，2011，（23）.
城市设计存在的问题范文
关键词：城市道路；设计问题；基本要求；解决措施
中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：
引言
近些年，我国道路交通网的建设得到了飞速发展，但是由于基础薄弱、系统研究不够等原因，城市道路设计上存在较多的缺陷。城市道路主要功能是要沟通各个片区，以便于城市中车辆和人们的出行，这样会给人们的工作和生活带来方便。现在的城市道路迎来了一个新的局面，那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前，但是设计样品多了，所出现的问题也就随之加多，那么对于一个道路的设计者来说，这就是一个严峻挑战。
一、城市道路设计的基本要求
1.1道路运输尽可能经济
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设，维护费用，获取最大的服务效果与交通运编成本的节省。因此，在实践中应综合考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置，要根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道线比较便捷，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以达到工程费用的节省。
1.2经济性
随着社会经济的发展，我国人民的价值观和价值取向也随之发生了一定的变化，城市道路的建设不仅仅是要确保施工的质量，同时也应在同等的条件下尽可能的降低工程的施工造价，从而提高经济效益。在设计道路的过程中，应充分的参考交通性质和流量的特点，综合的考虑城市道路的现状以及建筑物和公共设施的实际布置特点，选取线路和断面型式时要充分的结合地形的现状，确保车速高并且交通量大的主干路能够顺畅通行。而一些连接街坊或是集散交通的道路，可以适当的降低标准，远近结合，从而节省工程的投资成本。
1.3重视环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
二、城市道路设计中存在的问题
2.1设计理念的问题
很多城市在进行道路设计时，没有合理的规划道路的路网，只是单纯的担心道路建成后够不够宽，没有充分的考虑到不同等级道路的结构、宽度以及密度的特点。还有很多城市将道路工程看作是形象工程或是政绩工程，这种设计的理念是严重的脱离了实际的。虽然表面上看行人、机动车以及非机动车都能够各行其道，互不影响，提高了交通通行的安全性。但实际的情况却是，城市道路的建设工作忽视了支路特别是贯通性支路的建设工作，过分的集中在了立交和干路的建设工作，支路不成系统也不成网络。
2.2城市道路的绿化问题
我国城市现代化的进程越来越快，因此城市中生活的居民对于生态环境的要求也是越来越高的，而我国城市道路绿化工作的目标也就是建设生态化的城市。在实际的道路设计工作中，很多设计人员并没有重视道路绿化的问题，这也是导致城市道路在投入使用后严重的影响了控制质量，并且无法起到降噪防噪作用的根本原因。所以在进行城市道路规划设计时就要考虑到绿化的问题，
2.3交叉路口设计问题
交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配：排水不畅，雨天积水现象比较突出：交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小。
三、城市道路设计相关解决措施
3.1合理布置道路横断面
在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。在横断面设计中，具体应注意的事项如下：
（1）车道数设计。在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0．80～0．89、0．65～0．78、0．500．65、0．40～0．52。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8条。
（2）人行道与非机动车道设计。对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。
3.2加强城市道路的绿化工作
（1）要注意道路使用功能与美观性的有机结合。设计人员要分清不同性质的城市道路的实际特点，并且还要认真的研究道路使用者的观赏特点，选取不同的绿化方式。道路的绿化部分作为城市道路的重要组成部分，具有遮荫、遮蔽、地面覆盖、降噪防噪、装饰、防尘以及视线诱导等功能特点，因此设计时要依据城市环境和性质、道路的功能和等级以及自然环境的特点，合理的规划设计，确保道路与街道景观能够有机的结合起来。
（2）绿化对于行驶的车辆要有诱导作用。在城市中的快速路和主干路上，车辆的行驶速度很高，因此驾驶人员的心理出发，也是需要视线诱导的，这也能够提高行车的安全性。在凸形竖曲线道路的两侧以及道路弯道的外侧应种植高大的树木和树种，从而起到良好的视线诱导作用。
3.3人性化交叉路口设计
保证交叉路口的交通安全无疑是人性化交叉路口的重要设计原则。交叉口可以通过设立行人交通安全道,从人的心理上减少了一次通过交叉口的距离从而可以极大地提高交通安全性。另外，合理设置左右转弯车道的宽度，但也尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来。一般说来，交叉口处的直行车辆的数量比转弯车辆的数量多，因此要保证直行车道的数量。在不干扰直行车流安全平滑行驶的条件下还可以将转弯车辆从直行车流中分离出来，使直行车流在交叉口处耽误的时间大大减少，从而增强了交叉口的通行能力。因为主路车辆的速度一般都比较高，采取以上措施并设置减速车道，可以有效地避免转弯车辆在直行车道上由于减速引起的追尾事故的发生。交叉路口的进口直行车道和出口数目平衡，这是另一个重要原则，这是避免保持直行的车辆在临时变道时引起的追尾侧撞等事故的发生，从而可以有效的保障行车安全。这样可以使一般占主流的直行车辆在交叉路口前后的车道基本不变，减少事故的发生。
结束语
在城市交通道路的建设当中，城市道路设计是必不可少的一项内容,也是城市建设是否成功，能否实现未来发展战略目标的关键。因此，城市道路的设计工作是一项十分重要的工作，设计人员对于道路的周围环境和周围建筑物必须综合考虑，远近结合，对城市道路进行最为合理并且最为科学的设计，从而真正的保证城市道路的整体质量。
参考文献
[1]刘奕兰.对城市道路设计中几个问题的探讨[J].青春岁月，2010.
城市设计存在的问题范文
【关键词】城市园林绿化；生态；生态均衡;对策
中图分类号：TU986文献标识码：A
近年来，城市园林绿化建设已被作为一项重要的基础设施建设，被纳入各国政府的经济和社会发展计划，绿化建设投入不断加大，步伐进一步加快。当前，城市园林绿化的重要性也已被我国政府和市民所共识。而新型城市化的建设对城市园林绿化的建设与管理都提出了新要求。如何在城市化不断推进的过程中实现城市园林绿化建设的可持续发展、如何将城市园林绿化与周围环境更加有机的结合起来、如何更好地实现城市园林绿化的生态服务功能，这些都是当前城市园林绿化亟待解决的问题。因此，研究园林绿化在城市中的应用是有实际意义的。
一.城市园林绿化含义
城市园林绿化是将功能、科学、设计等知识融入城市绿化建设的艺术手段，将具有不同形态、生长规律的城市绿化植物进行有序组合，使群体美、个体美和细部的特色美淋漓尽致地表现出来，将所有绿化植物以饱满活力展现在人们面前。城市绿化的景观，不仅要有优秀选择规划方案，还要有专业人员指导整个城市园林绿化工程建设，才能使城市绿化工程具有艺术性和科学性的高度统一，并营建出符合现代城市建设理念的绿化景观效果。
二．城市园林绿化的布局规划
景观建筑的布局主要考虑组合形式、对比与层次、空间序列以及借景。
1组合形式
景观建筑组合形式包括：独立的建筑物为主景，与周遍环境结合形成开放性空间；建筑组群，自由组合，成为连续性景观，形成开放性空间；建筑围合形成庭院空间，形成半开放空间，有一定景观整体性；混合式空间布局，总体布局，分区域构图。
2对比与层次
在园林景观建筑中，对比是把两种有显著差别的因素通过互相衬托突出各自的特点，同时要强调主从和重点的关系，即在设计中要注意主从配置得当，防止滥用建筑元素而破坏园林空间的完整性和统一性。层次的获得主要有相邻空间的渗透与层次和室内室外的渗透与层次两种表达方式，可以用对景、框景的手法，也可以利用空廊及建筑空间穿插、错落彼此渗透，增添空间层次。
3空间序列
园林景观在建筑空间序列的设计表达，组合形式通常可分为规则对称和自由不对称两类。规则对称经常在功能和艺术思想意境要求庄严的建筑和建筑组群的空间布局中应用；自由不对称空间序列多用于功能和思想意境要求愉悦轻松的建筑群落空间布局。在设计中需结合环境特点完成表达。
4借景
在园林景观建筑规划设计中，借景占有特殊重要的地位。借景需要把各种能够增添艺术情趣的形、声、色、香融合与场所中，丰富画面构图的外界因素，确保景色特点并富于变化。设计者可通过借形组景、借声组景、借色组景、借香组景等手段，利用景观建筑自身特点，达到建筑画面构图、景色融合与艺术表达的需要。园林对建筑的认同感方面，应该确保景观建筑能够在园林的空间中有准确、合理的定位，符合使用者的主观感受和对景观整体性的期待。
（1）要有环境设计与景观建筑单体设计相互同步的思维。有相互统一的设计思想，考虑相互联系又相互制约的关系，采取技术措施和艺术手段，解决环境与建筑之间的矛盾部分，确保两者的相互统一。
（2）要有平面设计与空间设计相同步的思维。考虑景观建筑的平面、立面、剖面时应与空间环境进行整合，促使它们在反复不断的同步修改完善后能够有机结合，与景观协调。脱离整体，与整个景观设计割裂的片面单一的建筑设计时不可取的。
（3）要有建筑设计与工程设计同步的思维。景观建筑设计的最终建造是在工程施工允许的基础之上的，在设计中应避免单纯追求单体效果与景观追求而脱离现实，应基于对结构的思考完善构思，控制建筑设计
的展开。
（4）要有设计调整与环境互动的思维。理性分析人与环境的关系，发现设计中的不足以及未解决的园林与景观建筑，景观建筑与人的矛盾，即使调整设计思路，避免设计效率低下。满足景观建筑在以上两个方面获得优势实属不易，景观建筑的设计者需要有敏锐的观察力，能够客观地分析人们心理特点和诉求，能够合理总结场所的现状与内涵，能够熟练应用不同形式的表达技巧，从而准确传达出自身的构思和意愿，完成与园林完美统一的优秀景观建筑。
三．当前城市园林绿化设计中的问题
1.城市园林绿化规划理念落后
目前，我国大多数城市都十分注重城市园林绿化，并把城市园林绿化纳入城市的总体规划中。但是由于园林绿化的规划理念落后，不能与时俱进，造成城市园林绿化的布局、层次、景观无法满足社会发展的需要。许多地方只追求量大，没有追求质高，表面看起来绿地面积占地大，场面震撼，但实际其产生的群众亲近自然的效益、总体生态和社会效益却不成正比。许多公共绿地植物配置单一，树种不丰富，乔灌木搭配不合理，没有形成应有的层次感，观叶植物和观花植物配比不合理，没有形成四季有花的绿地景观，无法体现城市园林景观特色。有些绿地的人工雕琢的气息太重，没有体现城市园林绿化的自然美，这不仅仅造成城市园林绿地建设成本高，而且造成后期的养护成本很高，需要花费大量的人力、物力去修剪、维护。园林绿化规划中忽视了城市园林绿化是有生命力的，没有将建立城市园林绿化自身生态维护系统作为目标，只是为绿化而绿化，造成不必要的浪费。
2.城市园林绿化设计不科学
城市园林绿化职能部门制定的城市园林绿化规划，往往具有局限性，没有通盘考虑，缺乏科学性。没有高水平、科学的城市园林绿化规划，就无法合理的开展城市园林绿化的布局、建设，其生态环境的质量也是可想而知的。城市园林绿化规划应依据城市的人口、地理位置、现有的绿地水平、社会的需求等方面综合考虑，而不仅仅是看见空地就插绿。造成城市园林绿化的比例中，公园绿地、道路绿地、附属绿地、防护绿地比例不协调，没有形成合理的配比，造成局部的失衡。同时，在区域城市园林绿地的布局中，也存在不科学的问题，如：居住区绿地分布不足，造成市民的休憩、运动都挤到公园，造成公园人满为患。郊区建设了大型的公共绿地，但是由于距离远，很少有人去游玩，在一定程度上造成资源闲置。在日常的城市园林绿化规划管理中，职能部门没有后期的跟踪、反馈，绿地规划建成后，没有去评估绩效，没有收集市民的反馈意见，这样无法更加科学、合理的开展新的城市园林绿化规划，无法形成良性循环。不仅能完成自身的功能特点，也能为其所处的环境增强艺术的氛围。
三.城市园林绿化设计中的对策
1.加强绿化规划中的计划性
长期的绿化规划主要是着眼于未来几十年的发展，这种长期的规划必须符合城市长期的发展方向，而且这种长期规划决不能是某一任领导的个人意志的体现，必须是经过科学论证、受公众的广泛评价，并最终确定的一个规划。在城市绿化规划中，应加强绿化规划的计划性，要长期与短期规划相结合，避免政府的短期行为，导致大量的财务、物力、人力资源的浪费。另外，长期规划要根据短期规划的成果和成效进行不断的调整，长期规划始终要符合社会总的发展需要，并且长期规划要能够引导人们更加重视城市绿化。但是也要注意计划的目的是为了让人们获得更好的绿化享受，而非为计划而计划，所以计划在制定前一定要经过充分的调研和数据收集，计划必须建立在科学基础上，才能够为绿化的长期发展起到正确的引导作用。强化市林业和园林局在城市总体规划、控制性详细规划
和修建性详细规划各阶段的规划职能和参与度，确保园林建设各项指标在城市规划的各个阶段得以落实。
2.建立科学的园林绿化评价机制
城市绿地系统是城市生态环境建设的核心内容，对城市植物生态适应性及生态功能性综合评价，是园林绿化建设科学决策的依据。1）建立评价指标体系。按照城市绿化的客观要求和自然地理及气候条件，城市绿化评价指标应包括生态效益、经济效益、景观效果等方面，具体为：绿量指标绿化的总量；生态适应性耐旱性、耐盐碱、耐疮薄、耐旱性、耐阴性、耐水湿；生态效益杀菌能力、滞尘能力、降温增湿作用和吸碳放氧能力；经济效益，如地价；景观效益。2）绿化功能的量化研究。在确定指标体系的基础上，建立数学模型，对各项指标进行量化分析。3）采用的技术和手段。因为园林绿化具有环境功能性、采用指标多样性和宽泛性，所以园林绿化的评价需要采用多学科的方法和技术。主要有遥感技术。利用遥感技术建立城市遥感地理信息系统，掌从而握城市绿化指标体系，并进行统计，对采集的数字信息进行统计分析，达到建立科学的园林绿化评价机制的目的。
结语
随着社会的发展，园林绿化规划设计需要符合特定的环境条件并且应正确把握好艺术美和生态保护之间的关系――生态保护延续了艺术美也支撑着生态保护。在实践中要注重因地制宜有选择地吸收古典园林、西方园林的艺术精华从事新的创造应注重综合利用城市学、环境保护学、城市生态学、环境心理学等方面的理论来指导园林规划设计应在满足生态环境质量提高的前提下营造景观去营造赏心悦目的园林艺术美。
参考文献：
[1]、尹珊等建筑设计中景观的利用对策探析期刊论文城市建设理论研究（电子版）2011
