高速公路隧道施工范例(3篇)
高速公路隧道施工范文
【关键词】高速公路；隧道机电；安装技术
引言
随着科技、经济的不断发展，我国的高速公路建设工程也日益浩大。其实，高速公路的不断建设发展，对于国家路网整体服务水平的提升和交通运输结构的优化有着重大意义，而且也能够加快公路涉及区域的经济建设脚步。所以说在这几年来，我国逐步将经济发展的重心转移到高速公路的建设上来。在高速公路施工建设的过程中，因为相关环境的缘故，公路隧道成为了其施工重点。因此，若要成功完成高速公路机电系统设计建设，便要对公路隧道内的环境进行优化与改善。
1高速公路隧道机电安装施工技术的相关特性
根据上文所述，高速公路的隧道机电安装是整个高速公路建设工程的重难点。在施工过程中，经常会出现交叉工作或是环境变恶劣的现象，而这些现象会直接影响到隧道施工的顺利运行，降低施工质量，甚至还可能引起施工人员的安全事故[1]。所以，为了能够确保施工的质量与安全，就必须使施工人员对于施工技术的特点有一个很好的掌握，能巧妙应对施工过程中的种种突发状况。总的来说，高速公路隧道机电安装工程是一项极具综合性且十分复杂的工程项目，因为它具有周期短、战线长、投入大、管理难等特点。而且除此之外，该工程对技术集成度与施工质量的要求也十分高。由于隧道内空间狭窄且经常漏水潮湿，所以在里面施工的施工人员与施工车辆都极易受到其中环境因素的影响[2]。再加上在隧道内，会有频繁的设备材料及交通工具的流动，更加重了施工与施工管理的复杂性，也大大增加了安全风险。
2高速公路隧道机电安装施工技术要点
2.1安装之前的准备工作
首先，在进行安装之前，要对各个领域的工作情况实行科学化管理，包括机电、消防、通信等，在这些领域中，尽量去安排那些拥有高专业技术水平与丰富工作经验的人来实行。总之，对于劳动力要进行科学合理的安排，尽量避免人流过大而对施工现场造成拥挤不堪的画面，否则将会影响到工程的施工进度，给企业带来一定的经济损失[3]。当然，也不能完全因为拥挤问题而过少地进行人员安排，这会使整个工作效率受到影响，对于施工进度也是不利的。从中可以看出，合理用人是十分重要的。要知道，隧道机电安装工程的工作面是有限的，再加上工程中所使用的安装设备均为大型机械，所以一定要对其进行科学合理的安排。切记一定要准备好足够的叉车、工具车等交通工具，当遇到出现问题时，以便能及时替换。另外，还需要备足那些精度非常高的测量仪器等。在任何工程中，安全工作都是放在首位的，当然也包括高速公路隧道机电安装工程。在施工的过程中，有部分材料或设备会堆放在道路上，从而使得道路变得更加狭窄，影响到了来往的车辆，很可能会发生相关安全事故。因此，必须要提前做好有关的安全预防工作。在施工前，制定好全方位地安全布控，树立标牌来对来往的车辆进行控速，视情况来进行封洞工作以保证施工安全。对于隧道内的工作，一定要加强照明、通风以及消防等工作[4]。另外，还需要定期对施工人员进行安全教育，以提高他们的安全意识，便于有突发问题时能及时进行自我保护。
2.2消防管道、消火栓和水成膜泡沫栓的安装
隧道外的消防深水井进出水管，隧道内的消防管道、消防栓与水成膜泡沫栓，这些加起来的总直径是DN150，洞内外管道＜100mm则采用丝接，洞内外管道≥100mm则需采用沟槽式卡箍接头连接。下面来具体详细叙述一下安装程序：在同一个隧道中，有很多施工班组在同时进行工作，而且在其中又堆放了大量的材料及设备。除此之外，还必须留有一定的空间以供车辆能顺利过往。可想而知，这样的施工空间是有多狭窄。因此，有很多工作例如管道切割、压槽、配件制作等都被安排在隧道外来进行。当管道在隧道外被预制完之后，再将它运入隧道内进行安装。那么在将管道运输的过程中，需切记要保护还管口，可以利用麻袋布等材料予以保护，目的是为了使管口压槽能够不被碰伤。在管道安装的过程中，需要按照管道的走向，如“大管在先，小管在后；总管在先，支管在后”这样的方式来进行。总管等径三通需要采用无缝钢管挖眼焊接三通，而支管三通则采用总管焊接钢制内螺纹接头制作。需要注意的是，在三通制作完成后还需要进行二次镀锌，三通的各个接口和各个管道需要采用沟槽式管接头来进行连接。在消火栓的安装过程中，需要将其嵌入隧道壁来进行安装。
2.3隧道照明工程中的几项重要点
（1）由于在隧道内，其光线非常暗淡，所有必须依赖照明工具来进行施工。然而，当照明用具增多时，对其的定位安排也是非常重要的。一般而言，都要求照明灯具的安装距离能够尽量均匀、平直，可以使用激光指示仪来对其进行准确的定位与划线。在安装前，相关工作人员应该按照施工要求来进行设计。在安装时，需要首先在洞口安装照明灯具来当做模板使用，当检查人员审核完毕，并且确认其合格后，才可以将其作为标准模式进行接下来的安装。由于照明用具的安装距离要求较高，需尽可能地做到均匀、平直以及美观。所以说，施工人员需要对所有隧道内部构造有一个大致的掌握，根据隧道的中心点和其它一些参照物，对隧道进行一个粗略的测量，以便能初步了解到隧道内的土建平整与地面起伏度，在心中对隧道能有一个大致的轮廓。由于在隧道内各个起伏点都是不平整的，所以需要在隧道侧壁标上一系列的标示点。另外，在进行水平定位的时候，必须使用激光指示仪。该设备除了能水平定位以外，还可以依照光的折射原理来找出隧道中凹凸不平的地方，并将其标识出来，最后再计算基准线点的误差。根据计算出来的误差来确定水平基准线，然后再借助测量尺来进行定位，要注意，必须是逐点定位[5]。这样的定位方法不仅可以提高施工效率，而且精确度极高，相比较经纬仪高出了大概两倍左右，另外它还可以定位那些深度非常大的隧道。当安装完成的时候，相关检测人员还要对其再进行一次全方位地检测，当有问题发生时，需要立即维修，并且将问题情况记录下来，以便再下一次能警惕同样问题的出现。（2）照明用具能够被安全顺利地使用，与线缆敷设工作和接线工作的高效是密不可分的。线缆敷设的回路需要被正确无误地分配，项目顺序也必须要能够符合设计要求。对于接线工作，需要在符合规范的条件下来进行。（3）如果需要对照明用具的安装角度进行确定的话，那么可以随机抽取其中一台照明用具来进行检验。对其进行各个方向的照度测试，以确定出效果最佳的照明角度[6]。然后，再将其它照明用具按照该角度进行调整。当所有隧道中照明用具的角度都被确定完之后，再进行最后的线形调整。
2.4隧道监控管理系统
隧道监控是所有交通监控中的重要点。在监控过程中，需要借助红外、超声等设备来检测车辆的高度等。目的是为了能够更清晰地了解到隧道内的交通情况，以能在第一时间解决突发问题。
3结语
为了能使隧道机电安装工程能更加科学性，需要提前设计好方案并进行严密的检查。而且，要协调好各个领域中工作人员之间的关系，使人员配置做到最合理化。只有做到这些，才可以使工程质量得到保证。
参考文献
[1]陈荣.高速公路隧道机电维护管理的具体措施浅述[J].商品与质量，2016，15（35）：12~13.
[2]卜俊.浅谈高速公路隧道机电系统的维护管理问题及处理措施[J].建筑工程技术与设计，2015，9（31）：115.
[3]吴建银.高速公路隧道工程中的超前支护施工技术探析[J].工程技术：引文版，2016，18（3）：00185.
[4]李飞.在复杂地形条件下运用高速公路双线隧道施工技术的分析[J].城市建筑，2016，56（26）：88.
[5]高习刚.浅析铁路建设中围岩隧道施工技术的探讨[J].中国科技纵横，2017，16（7）64~66.
高速公路隧道施工范文篇2
关键词：高速公路；隧道；安全管理
Abstract:Thekeytotunnelconstructionmanagementistocontroltheconstructionsafetyandconstructionquality,safetyandqualityoftunnelconstructionifmanagementisnotinplace,itwillresultinseriousconsequences,willnotonlybringhugeeconomiclossestotheenterprise,orevenhaveasocialimpact,isveryseriousbecauseofthis,thetunnelconstructionsafetyandqualitycontrolworkmustbedone.Thispaperanalyzesthecharacteristicsofhighwaytunnel,themainproblemsofthecausesandcharacteristicsaswellasthetunnelsafetymanagementofexpresswaytunnelaccidents,andputsforwardsomesuggestionsontunnelsafetycontrolandmanagement.
Keywords:highwaytunnel;safetymanagement;
中图分类号：U415
一、高速公路隧道概况高速公路隧道又可以分为短隧道，长隧道及特长隧道。随着高速公路建设的扩大，长隧道及特长隧道也日益新增。现有隧道的特征除了长度不同以外，内部特特征基本相同，大体为路面比隧道口外少一个车道，实际要求在60-80公里每小时。隧道内部设有照明、通风防排烟设施、安防报警系统和交通诱导系统，隧道内壁均为防火材料或粉刷防火涂料。
二、高速公路隧道的事故形成原因及特点
现阶段引起隧道交通事故的原因很多，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在有机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨、雷、雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音一会对驾驶员带来烦躁的心情，从而使事故发生。其交通事故的发生有下面几大特点：
2.1短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。
2.2隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。
2.3隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。
2.4二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。
2.5事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。
2.6车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故．由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧吸心理．慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。
三、隧道安全管理存在的主要问题
隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。
3.1管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。
3.2维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。
3.3硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。
3.4对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。
四、隧道安全控制措施分析
隧道施工必须将安全生产摆在首要位置，隧道施工安全风险大、不确定因素多。在一定程度上，安全生产决定了隧道施工的成败，尤其是对施工单位经济效益有着非常巨大的影响。隧道施工安全管理不善极易导致群死群伤的重大安全事故，不仅会给公司造成巨大的经济损失，还将导致施工人员的生命、家庭遭受巨大伤害，因此，隧道施工安全生产管理是重点。
4.1防坍塌控制措施。坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故，一旦发生，将会造成严重的后果，因此，必须采取相应的措施，防止坍塌事故的发生。造成隧道坍塌的原因主要有以下几个方面：工程地质因素、水文地质因素、地质预报与监控测量因素、施工工艺因素以及施工管理因素等。(1)做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据，指导施工。(2)做好监控量测及洞内观察工作。隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为调整喷锚支护和二次砼衬砌的参数提供依据，确保隧道施工的安全、经济、快速。监控量测是隧道施工管理中非常重要的一个环节，是施工安全与质量的保障。洞内观察的内容包括：工作面附近围岩岩性、断层破碎带、变质带及岩石种类的观察；节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。若发现异常情况必须立即采取措施进行处理。（3）采用合理的开挖方法。对于明洞的施工，应该做好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。对于粘聚力小的土砂围岩，应选用辅助施工方法，如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。施工中严格控制各开挖分部循环进尺,开挖和支护工序必须衔接紧密,以减少围岩变形。
4.2安全用电措施。（1）电力线路必须实行“三相五线”制，用电设备必须实行“一机、一箱、一闸、一漏”。在线路的排列上必须按电力线要求的颜色进行排列，必须是明显的五条线，坚决杜绝在三相四线的基础再设置一条假线。（2）成洞地段（包括二衬间隔段）的电力线必须排列整齐、线条平顺、瓷瓶处绑扎牢固、照明灯排列整齐划一，照度必须以能够看清拱顶的施工缝为标准。（3）各种配电箱必须牢固设置在规定的高度，盖、锁完好无损，内部配线整齐、清洁无尘。（4）电力线的设置不得与通风管道同边，已经同边的与通风管道距离不得小于100cm。
4.3机械设备安全措施。（1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效。（2）进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯。（4）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。（5）机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
4.4爆破器材安全管理措施。（1）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50米以上；有轨机动车运输时，雷管与炸药不宜在同一辆车上运送，如必须用同一辆车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。（2）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。（3）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输运送爆破器材。（4）洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装；洞内每天放炮次数应有明确规定，装药与放炮时间不得过久。
高速公路隧道施工范文
关键词：公路隧道；工程施工；常见问题；处理方法
Abstract:withtherapiddevelopmentofeconomy,China'shighwayconstructionspeedcontinuestoincrease,theconstructionofhighwaytunnelisincreasing,duetothehighwaytunnelisundergroundlinearengineeringconstruction,havedifficulty.Big,hightechnicalrequirements,strongconcealmentetc.,isthesocialfromallwalksoflifepaymuchattentionto,highwaytunnelconstructionisacomplicatedsystemengineering,inconstructionprocessinmanyuncertainfactors,willgivehighwaytunnelconstructionbringshiddentrouble.Howtoeffectivelysolvetheproblemsintheconstructionoftunnelconstruction,toensurethesmoothprogressofthehighwaytunnelconstructionbecomeintheunitandconstructiontechnicalpersonnelproblemsmustbesolvedbefore,thispapercarefullyanalyzedthehighwaytunnelconstructionintheprocessofaseriesofproblems,anditsprocessingmethodtocarryonthedetailedanalysis.
Keywords:highwaytunnel;Engineeringconstruction;Commonproblem;Processingmethod
中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
前言：我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69％。要克服山体障碍，采用隧道方案能较大地提高路线线形标准、缩短行车里程，避开山区公路滑坡、崩塌、碎落等地质灾害，具有较高的抗震能力，减少了对植被的破坏，有效地保护了生态环境。同时，我国江河湖海区域宽阔，跨海湾公路和跨江河湖泊公路，为了不影响航运、不受自然环境影响、保证全天候通行，也越来越多地在水下修建隧道。随着公路建设的进一步发展，我国公路隧道还将持续发展，公路隧道的建设、养护和质量控制也将面临新的课题。同时我们也要清醒地看到，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计与施工技术条件的限制，以及隧道大规模的快速建设，也出现了一些不容忽视的问题。
一、隧道工程的特点
公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：1）是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。2）隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。3）设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。4）施工作业空间狭小，各工序干扰大。5）施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。6）施工工人技术水平偏低。7）大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。8）各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。9）工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
二、隧道工程施工中的常见问题及处理方法分析
1测量放样
拱架（含模板）架设标高控制不正确，拱架立柱或移动式拱架所用轨道面在衬砌施工时产生下沉变形，致使洞顶标高达不到精度要求；隧道净高不足，隧道路面标高及路拱度不能满足设计要求。
处理方法及分析：
1）在施工中如发现拱架下沉应在立柱下或轨道下加楔顶起。
在确保衬砌厚度的条件下对衬砌侵入建筑限界部分应作凿除处理。
如作凿除处理后不能保证衬砌厚度则不能凿除，应设标志标明限界。
2）对于标高偏高的路面应作磨除处理。对砼组成材料用量要按配合比严格控制，因砂、石材料的含水量变化对水灰比影响很大，施工中应随砂、石料含水量变化而适时调整水灰比，防止过稀造成砼成型后表面标高降低过大。
2洞口与洞门
洞口段洞顶出现偏压，洞口段山体为稳定性差的松散堆积物，且有地下水，施工中常发生滑坡坍塌，造成人员伤亡事故和财产损失。
处理方法及分析：
当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过量，即可能会使隧道结构遭到剪切破坏。松散地层基结构松散，胶结性弱，稳定性差，且在水的作用下易软化，易发生滑坡坍塌事故。
1）平衡压重填土，即对地形较低侧进行夯实填土，两侧压力基本平衡时再开挖洞口；挖切土体，减轻偏压力；隧道拱圈应采用钢筋砼结构，且外墙尺寸加厚，必要时应加设仰拱，增强隧道结构的整体抗变形能力。
2）超前支护施工方法：隧道开挖前，先向岩体内打入钢钎、钢管、钢板等构件，用以预先支护松散围岩，防止隧道掘进时松散岩体发生坍塌。
3）超前小导管预注浆加固
在处治为松散、破碎、软塑地层，有大量涌水的软弱地段，以及断层破碎带等不良地质的隧道洞口时，采用注浆方法使松散地层固结为整体，然后进行开挖。在砂夹砾石、粗砂且有锓蚀性水的地层中，采用水泥砂浆压注。在粉、细砂层或有侵蚀性水时，可压注化学浆液。
4）采用环向强钢支撑或增加围岩环向注浆堵水措施或超前深孔围幕注浆，以增大整体刚度，限制围岩的不利变形。
5）对于大变形地段，采用地面砂浆锚杆、自进式注浆长锚杆或超前深孔围幕注浆等，并及时修筑仰拱，以控制围岩初期变形，充分保护和调动不良地质围岩的自承能力。
3洞身开挖
出现大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身伤亡，机械设备损坏事故；影响工期，增大投资。
处理方法及分析:
1）隧道开挖中，如发现围岩性质、地质情况发生变化，应及时对所用的掘进方法、支护方式作相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工。
2）施工操作人员严格按钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严禁超量装药，爆破工必须经培训合格方可上岗，避免人为因素造成塌方冒顶。
3）加强施工组织管理，严格按施工组织设计施工，各工序应有序跟进，相互衔接。
4）当隧道掘进通过沟谷凹地等覆盖层过薄地带或通过沿溪傍山偏压浅埋地段时，因围岩自身成拱能力差，缺乏足够稳定性，施工时应采取先支护、后开挖、快封闭、勤量测的施工方式，再根据不同地质条件，辅之以必要加固措施，稳定开挖面，确保施工安全。
5）进行管棚钢架支护，以防洞口坍塌，影响掘进。
4防水与排水
地表水下渗到衬砌中、地下水上冒到隧道路面或衬砌中、围岩中的水渗透到衬砌中等渗漏水问题，使隧道的衬砌和设备受到侵蚀，在寒冷地区因冻融的反复循环，加快衬砌和设备的损坏，路面冒水造成行车环境恶化，降低车轮胎与路面的摩擦力，影响行车安全，寒冷地区砼路面，因冻胀而遭破坏；隧道反坡施工时，洞内多余的水不能自行流出洞外，使洞内道路泥泞，交通运输不便，水量大时还会侵蚀基底，影响隧道围岩的稳定。
处理方法及分析：
1）对地表水引起的渗漏，应根据地势、地形因地制宜地在洞顶设置防排水设施，如将地表填平、铺砌、勾补、抹面、喷护砼等，将坑穴或钻探孔堵死、封闭，达到防渗抗渗目的。
2）对由地下水引起的渗透，首先要探明水的来源和水流的形成，然后采取相应的措施：
a）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水止水，压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有不或多水处，从下坡向上坡方向，从两端洞口响洞身中间压浆。
b）当采用水泥砂浆压注后仍有渗漏水地段时，可采用化学浆液。采用化学浆液施工时，应符合隧道施工规范的有关要求。
3）对反坡排水的处理措施
a）必须采取机械抽水。
b）排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，分段接力或一次将水排出洞外。
c）视线路坡度分段开挖反坡排水沟，在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将不排出洞外，反坡水沟坡度不宜小于0.5%。
d）隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外。
5通风防尘
隧道施中粉浓度高、有害气体超标，影响正常的安全生产及施工作业人员的人身健康；隧道掘进过程中，炮烟不能及时排走，延长了下道工序的衔接时间，影响了隧道施工进度。
处理方法及分析：
1）采用湿式凿岩法，即打“水风钻”，可使岩粉湿润，减少扬尘；在隧道掘进过程中要经常喷雾洒水，可降低粉尘浓度、溶解少量的有害气体，降低洞内温度，使洞内空气清新；机械通风要经常化，以稀释空气中有害气体及粉尘浓度；尽量使用先进的、尾气排放符合国家规定的设备；洞内施工人员要戴防尘口罩进行作业，搞好个人防护。
2）若在施工中作业人员出现上述现象，应立即停止作业，出洞呼吸新鲜空气或吸氧；加强洞内喷雾洒水；提高机械通风的强度，使供应洞内每人每分钟的新鲜空气不小于3M。
3）以机械通风的方式，将空气强行压入洞内爆破地点，增大洞内空气压力，将炮烟快速赶到洞外。一般除300m以下短隧道及导坑贯通后的隧道施工，可利用自然通风外，其它的均要采用机械通风，常用的机械通风的方式如下：
风管式通风：风流经管道输送，采用压入风机将新鲜空气由管道送到开挖面，或采用抽出风机将污浊空气抽走。
巷道式通风：适用于有平行导坑的长隧道，目前在长隧道施工中，通风效果较好。
风墙式通风：当管道通风难以解决，又无法平行导坑可以利用时，可采用风墙式通风。
四、结语
在公路隧道施工中，除了以上常见的问题外，还有一些不同环境产生的其他问题，这就需要我们对于现行的施工技术和程序有些思考，深入现场，准确分析原因，采取有效的措施来预防和处理，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价，提高质量，提高工效。
参考文献
[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.
