隧道安全监理实施细则范例(3篇)
隧道安全监理实施细则范文篇1
关键词：工程段；监测措施；探讨；
1工程概况
场地范围内自上而下地层有:人工填土层、淤泥质土层、泥质粉砂、淤泥质细砂、冲积－洪积细砂层、冲积－洪积中粗砂层、冲积－洪积土层、河湖相淤泥质土层、可塑状残积土层、硬塑状残积土层、基岩主要为石炭系灰岩或炭质泥岩、粉砂岩、全风化带、强风化带、中等风化带和微风化带。
明挖基坑深度11.08～14.34m，基坑安全等级为二级，围护结构为采用800厚的地下连续墙，连续墙深度18.5～20.3m，嵌固深度7.19～8.25m，基坑深度范围内的地层主要为淤泥质粉细砂层、冲积－洪积粉细砂层、冲积－洪积中粗砂层；基底主要为淤泥质粉细砂层、冲积－洪积粉细砂层。
支撑系统为：第一道支撑采用600×800钢筋混凝土支撑，并与冠梁整浇，盾构始发井扩大段跨度较大，在钢筋砼中间设置立柱，第2～3道支撑采用φ600壁厚14的钢管支撑。对于腰梁，盾构始发井段的腰梁采用800×800钢筋混凝土腰梁，其后的明挖段采用2工45c的组合腰梁。
2监测重点难点
监测重点及难点：明挖段的南端与盾构隧道相连，北端与大坦沙站相接，在此区间段上穿越珠江，江面宽约153m，本区间为监测重点兼难点。穿越区域沿线有荔湾区印刷厂、珠江堤防建设工程、新风港商场及宿舍。其中荔湾区印刷厂桩基底端离隧道结构外缘距离约8m；珠江堤防建设工程－西岸桩基底端离结构边缘约4.5m，珠江堤防建设工程－东岸桩基底端离结构边缘仅3.6m，此段盾构法施工距离1565.626m。
在盾构法隧道施工中，会引起地层移动而导致不同程度的沉降和位移，即使采用先进的土压平衡和泥水平衡式盾构，并辅以盾尾注浆技术，也难以完全防止地面沉降和位移。并且由于盾构隧道穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和岩土介质的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。因此通过施工阶段的监测，掌握由盾构施工引起的周围地层的移动规律，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，对于控制周围地层位移量，确保邻近建筑物的安全是非常必要的。
3监测技术方案
背景测线布置：沿隧道轴线走向施测，施测当天最好避开大风大浪天气；施测区域为隧道轴线左右各2米的水域范围，测量时，监测船沿隧道轴线位置在施测区域内对江往返航行。为了相互检查测量数据的真实性，在垂直于隧道轴线方向，每隔50米布置一条联络测线，联络测线长度为此测线与轴线的交点为中心左右各15米共计30米。
正式监测时，必须与盾构推进同步进行，监测范围为沿隧道轴线走向，在盾构切口前20米至切口后30米，共30米长的轴线上方左右各2米的水域，测深点间距为0.5米。如遇联络通道情况，应在联络通道位置布设垂直于隧道轴线的联络测线，其他情况按50米布置一条联络测线。
对于盾构隧道来说，各监测项目在前方距盾构切口20m，后方离盾尾30m的监测范围内，通常监测频率为1～2次/天；其中在盾构切口到达前一倍盾构直径时和盾尾通过后3天以内应加密监测，监测频率加密到2次/天，以确保盾构推进安全；盾尾通过3天后（约20～50米内），监测频率为1次/2天，监测范围以外每周一次。盾尾通过超过50米后，监测频率为1次/周。转贴于
4监测管理及数据处理
监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系，积极进行资料的交流和信息的反馈，优化设计，调整方案，保证工程顺利进行。在盾构始发前期间主要是布置测点、埋设仪器，并且在盾构推进前测取初始值。
盾构监测数据处理程序基本为：测点布设、初始值的测定施工时数据采集数据处理、分析预测发展趋势、提出处理措施。并需要在不同阶段作出对围岩、开挖面和周边建筑物的安全评估，对盾构推进参数的调整提出建议，最后提交整体监测报告。
定期对要进行监测的项目进行测量，收集原始数据，这是工作量最大的一部分，原始数据直接影响到对基坑的安全稳定评估，要求准确有效。记录要清晰，测量完后要立即进行整理。
施工监测过程中，在可行、可靠的原则下收集、整理各种资料，各监测项目的监测值不能超过管理基准值，其值具体由设计确定。
除此之外，必须会同有关结构工程人员按照监测信息反馈程序（如下图所示），对各项监测资料进行科学计算，分析和对比。
4结论及建议
实践证明，现场监控量测能够预报险情提供信息，为以后同类隧道设计与施工积累了第一手资料，还可以节省投资，达到科学设计和施工的目的。
参考文献：
隧道安全监理实施细则范文
由于中西部地区的地形较为复杂，地质结构多样，因此在道路施工过程中出现了或多或少的难题。其中，隧道施工就是其中之一。在我国，由于没有完成一套较为完善的安全管理体系，对于隧道施工安全则没有较好的指导依据。二十世纪五十年代美国开始的风险管理逐渐得到了人们的认可，也成为在管理过程中的一项较为重要的管理职能，风险管理可以较大程度的降低施工过程中事故，避免人员的伤亡和财产损失。
2隧道施工的特点
1）机械化程度低。采用工程技术手段来降低风险和危险性是较为有效的方法，也是消除和控制危险源的重要手段。危险源是一种避免事故发生的工作，主要包括了避免事故发生和防止发生事故的安全技术。主要在于限制和约束系统中的能力。2）地质条件复杂。隧道穿越的地区一般是山体，短则几百米，长则上千米。一个山体的地质条件在很大程度上存在一定的差异性，特别是内部的结构，地质条件常常相对复杂，勘查工作不能够详细的对每一寸土地进行勘察。在实际的施工过程中，一旦出现施工的现实情况与设计不相符时，就是事故发生的高频率时期。3）施工条件恶劣。隧道施工随着不断的深入，在作业的场地和空间上面会发生较大的变化，各种复杂的因素交织影响，使隧道施工条件越来越恶劣。空间比较的狭小，机械作业难度加大，工作照明条件弱，噪声及灰尘污染比较严重，且温度和湿度都直接威胁着操作者的安全，长期在隧道工作的人员职业病的概率会大大的增加。4）员工的安全意识较弱。施工人员的素质普遍不高，由于隧道施工的长期性和流动性的特点，使得其人员的流动也较大，大多数都是当地的农民工，农民工代替机械的现象随处可见，且隧道施工离不开施工人员。他们的主要特点就是素质普遍较为低下，安全意识十分薄弱，自我保护意识也不强，是造成事故频发的因素之一。其次，现场管理人员的管理工作是否到位，风险意识是否较强也影响着事故的发生。最后，隧道施工设计单位在整个隧道施工过程中也起到举足轻重的作用。设计前的勘察是否仔细，设计是否合理，设计时候安全意识是否充分等因素，将直接影响到施工过程的安全。
3隧道施工安全管理的内容
1）安全风险的识别。安全风险的评估是对隧道建设起到非常重要作用的一环节，也是安全风险评估的首要任务。结合对施工对象的仔细研究，把所能想到的孕险环境、致险因子等风险促成因素都尽可能多的找出来，提出解决和应对的方案，做到未雨绸缪。为了提高对安全风险的防范，在寻找时，应做到全面、深入、彻底。保证应对方案的细致全面性。2）安全风险的评估。安全风险的评估一般由两个步骤来完成。首先是安全风险的评估。这个要由经验丰富且知识充分的人根据现场的具体特点进行估计，采用的主要是定性的方法，并且结合勘测的数据，进行相应的数学分析，采用定量的方式来实现风险的评估。因此，安全风险的评估需要使用定性与定量方法想结合的方式来进行。安全风险的评价则是对安全评估的总结，主要的部分则是事后的信息反馈，以对未来的安全风险评估预测的更加准确性。3）安全风险的应对。安全风险的应对是降低风险损失的主要途径，也是挽救人员与财产安全的重要手段。目前，降低安全风险的方法主要有风险的转移，保险的购买和风险自留等方法。外国比较普遍的工程保险在国内还并不怎么乐观，而购买保险是未来降低风险的主要途径之一。而一种较为比较普遍的方法即承包法，将一部分的工程转包给分包商，将较小风险的那部分留给自己，这样的方式也可以很好的规避风险。4）安全风险的控制。控制是管理手段中比较重要的环节，根据孕险环境及致险的因子，监控整个环节，以保证在出现问题时候的紧急关头能够采取较为合理的应对方案进行解决。在监控的全程中，需要我们的监控者时刻了解施工情况，与设计的原始方案和情况是否相符，一旦有任何问题，应及时进行研究，找出原因，调整方案。加强安全风险预警是进行控制的重要部分。
4隧道施工安全管理方法
4.1提高机械化作业
提高机械化作业在一定程度上会使得施工成本增加，但其效率高，作业风险直接由人转移到了机械化上面，更好的避免了人员的伤亡。同时，机械化具有精准性，规范性等特点，对施工任务的完成具有较好的执行作用。
4.2加强勘察力度
对地质结构的了解主要还是应该从勘察着手。加强对隧道施工对象的认真仔细的看擦，可以更好的避免因不了解施工对象而造成的安全事故，也能更好的降低风险。提高风险应对。
4.3改善施工条件
合理的施工条件能为人员、设备的工作环境提供较好的条件，在改善施工条件的过程中，立足于加强安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道内的空气质量，控制好温度及湿度等方法，能有效地提高隧道施工的环境质量。
4.4提高员工素养
定期教育是提高员工素养的主要途径。大多数的农民工在知识的摄取上已经达到了一定程度，只有继续教育才是提高其思想认识的关键。同时，加大对管理者管理能力的培养。对隧道施工设计的前期工作做到依据可以，科学合理。
5总结
隧道安全监理实施细则范文
关键词：隧道施工；地质条件；处理对策；量测法
1公路隧道塌方的原因分析
公路隧道较铁路隧道而言，断面较大，尤其是通过不良地质地段，更易产生塌方事故。隧道开挖时，导致塌方的原因有多种，归结为自然因素及人为因素两种。自然因素，即地质状态，受力状态，地下水变化等。主要是地质和水文地质的突然变化引起的人为因素，及不适当的设计或者是不当的施工作业方法。发生塌方的主要原因如下：
1.1不良地质及水文地质条件的原因
a.由于隧道穿过断层及其破碎带或者薄层岩体的小褶曲，错动发育地段，堆积体、软弱构造面时，开挖时潜在应力迅速释放，围岩失稳造成掉块、塌落。
b.隧道穿越底层覆盖薄，比如：沿河傍山段、偏压地段、沟谷凹地浅埋段和丘陵浅埋地段，都容易发生塌方现象。
c.水又是塌方的主要原因之一，地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用，加剧岩体的失稳，塌落，岩石软硬相间或由软弱导致软弱夹层的岩体，由于地下水的作用导致软弱面的强度降低，从而发生滑坍现象。
1.2隧道设计原因
a.隧道选址时，由于地质调查不够详细，也没有详细的分析，没有查明可能塌方的各种因素，没有绕开本可以绕避的不良地质地段。
b.缺乏详细的地质资料及水文地质资料，导致施工方案的失误，引起塌方。
3）施工方法及措施不当的原因。
a.若施工方法与地质条件不相适应时，易发生塌方，比如地质条件不符合全断面开挖时，采取全断面开挖。
b.当地质条件发生变化时，没有及时改变施工方法，仍然采用原方案中的施工方法，如围岩从岩体变为土体时。
c.锚喷支护不及时，钢支撑架立不符合要求、喷射混凝土质量不符合要求导致塌方。
d.地层暴露过久，引起围岩松动，风化，导致塌方。
e.围岩爆破用药量过多，由于强爆破的震动引起塌方。
f.对围岩存在的危石不重视、不及时、处理措施不当引起塌方。
g.采用新奥法施工，未按照规定进行监控量测或者信息反馈不及时，引起决策错误，措施不当引起塌方。
h.偷工减料现象严重，比如设计的超前支护没有支护，系统锚杆不打设或不按设计打设造成塌方。
2公路隧道塌方预防的设计措施
1）设计阶段，勘察单位要提高勘察精确度，对工程的水文地质条件，周边环境情况必须调查充分，保证勘察资料的真实性，尤其要对地质条件复杂可能对整个工程的危害要有详细说明。而设计单位更要严格按照工程建设的强制性标准设计，在因地质复杂而有可能滑坡、坍塌的工程，设计中必须有专门的安全防护设计，方可有效预防特殊地质引起的塌方。
2）隧道设计应该是动态设计及施工设计完成后不是一成不变，应以施工中的监控量测信息及时修正设计，调整支护系数，使设计更合理。
3公路隧道塌方预防的施工措施
1）对预防塌方来说，选择合理的施工方法及措施很重要。因此，要以实际的水文、地质、地貌、环境情况，编制专项施工技术方案和安全措施，并要对方案进行评审，使施工方案更科学、合理。在掘进到地质不良围岩破碎地段时，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。
2）要加强对塌方的预测。
要保证施工作业安全，及时发现塌方的可能性及出现的征兆，根据不同情况控制塌方的措施，在施工阶段进行塌方预测，预测塌方的方法有：
a.一般量测法。通过监控量测按时量测观测点的位移、应力，对实测数据进行分析发现不正常的受力，位移状态，必须重视及有可能导致塌方。
b.观察法。在公路隧道的掘进工作面采用钻探法对地质情况、水文情况探测，同时对掘进工作面进行地质扫描，分析判断掘进前方有无可能要发生塌方；定期和不定期的观察洞内围岩的受力及变形；检查支护结构是否发生了较大的变形；观察岩层的层理，节理裂隙是否变大，坑顶或坑壁是否松动掉块；喷射混凝土是否发生脱落；地表是否下沉等。如果出现如下征兆，隧道即可能出现塌方：监控量测数据反映的围岩变形速率或者数值超出容许范围。喷射混凝土产生纵、横向的裂纹或龟裂且较长。钢支撑发生变形甚至断裂。隧道拱顶，侧墙出现掉块或者钢支撑间隙不断露出碎石等。岩石的层理、节理缝、裂隙等变大或张开。隧道渗水，滴水突然加剧或者变浑浊。隧道壁面挤压变形，且能听到异常声响。
c.微地震学测量法和声学测量法。微地震学采用利用地震测量原理制成的灵敏专用仪器，声学测量法，通过测量岩石的声波分析确定岩石的受力状态，预测塌方。以上三种预测塌方的方法，均可体现隧道的塌方征兆，对出现的征兆应高度重视，并采取强有力的措施处理，避免塌方的现象发生。
3）要加强初期支护、控制塌方。
4）初期支护质量的好坏，直接影响到隧道的整体稳定性。开挖后应及时进行喷锚支护或喷锚网联合支护，并应考虑采用早强喷射混凝土。早强锚杆和钢支撑支护措施，能有效防止隧道局部坍塌，提高隧道整体质量。
4隧道塌方的处理控制对策
隧道一旦塌方应及时处理，防止塌方范围扩大。
1）隧道发生塌方后，应详细观察塌方范围、形状、塌穴的地质构造，查清楚造成塌方的原因以及地下水活动的情况，经分析后制定出处理方案。2）处理塌方时先加固未塌地段，处理方法如下：a.小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高；先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用喷射联合支护封闭塌穴顶部。再进行清理，在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清理。b.大塌方，塌穴高，塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法，当查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，使其基本稳定后，按先上后下的顺序清除渣体，采用短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，尽快完成衬砌。c.塌方冒顶，在清渣前应支护陷，地层极差时，在陷附近地面打设地面锚杆，洞内可采用管棚支护和钢拱架支撑。d.洞口塌方，可采用暗洞明作的办法。
5结语
隧道塌方事故的发生往往造成人员伤亡和巨大的经济损失，这些警示人们应高度关注隧道的施工安全，施工中要把塌方防治作为“重中之重”的工作来抓，只要充分认识了隧道的地质条件，严格按照设计及规范施工，做到“科学管理，精细施工”，隧道塌方是可以避免的，隧道塌方的原因为自然因素和人为因素，但人为因素更为重要，只要从管理上下大功夫，以“科学管理”为宗旨，加强技术管理，能有效预防隧道的塌方。一旦隧道塌方，更要制定科学可行的施工处理方案，力求及早处理，不留后患。
参考文献：
[1]JTGF60-2009，公路隧道施工技术规范[S].
