电器培训总结范例(3篇)
电器培训总结范文
论文摘要：本文说明了各种变电站综合自动化装置的硬件具有相同的典型结构，讨论了模拟量的输入／输出回路，开关量输入及输出电路，微型机系统和变电站综合自动化算法，人机对话、、通信和电源插件，操作回路等各部分培训的内容、作用和培训方法，并具体介绍了测控装置。
在变电站综合自动化培训教学中，学员要熟悉变压器、线路、电容器等设备的保护装置、测控装置、保护测控装置及各种自动控制装置。若在每个具体装置中都全面介绍装置的结构和工作原理，不但重复太多，浪费时间，而且也不容易全面深人地介绍清楚，且不利于学员理解掌握。因此在培训中，都要对各种装置的共性部分进行统一介绍，即介绍装置的基本结构、原理与接线。下面就装置部分教学培训工作进行IV"结，与大家分享。
一、装置的典型硬件结构
装置部分教学培训中，首先要把装置的典型硬件结构弄清楚。成套的综合自动化系统中微机保护系统、监控系统、自动控制系统等装置都是由若干模块组成的，它们的硬件结构都是大同小异，所不同的是软件及硬件模块化的组合与数量不同。一个变电站综合自动化系统中各种子系统的典型硬件结构主要包括模拟量输人/输出回路、开关量输人/输出回路、微机系统、人机对话接口回路、通信回路和电源，如图1所示。
装置采用统一硬件平台，变电站综合自动化装置硬件采用整体面板、国际标准机箱。装置强弱电彻底分离，CPU板采用印刷板、表面装贴技术，提高了装置的可靠性。可自检和互检，同时减少各部分的关联性。通信接口方式选择灵活，与变电站自动化系统配合，可实现远方定值修改和切换、事件记录及录波数据上传、压板遥控投退和遥测、遥信、遥控跳合闸。可通过变电站监控系统对保护装置所具有的功能实施全遥控操作。装置采用统一软件平台，缩短了产品的研发周期，延长了产品的市场生命周期，从“作坊生产阶段”进人到“大规模生产阶段”。装置采用统一数据库处理，在设计装置功能模块时提炼不同功能应用信息的共性，建立一个统一的应用功能数据机构模块，包含每种功能所需的一切信息，形成功能程序的统一的开发平台，降低了功能模块程序开发的难度，提高了功能模块程序的可靠性。
二、模拟量的输入/输出回路
1.模拟量的输入电路
变电站综合自动化系统采集的一次设备的电流、电压、有功功率、无功功率、温度等都是属于模拟量，由于微机只能识别数字量，故模拟信号必须转换成数字信号才能输人到微机中进行处理。典型的模拟量输人电路的结构框图如图2所示，主要包括电压形成电路、低通滤波电路、采样电路、多路转换开关及A/D变换芯片五部执电压形成电路除了起电量变换作用外，另一个重要作用是将一次设备的电流互感器TA、电压互感器TV的二次回路与微机A/D转换系统完全隔离，提高抗干扰能力。通过低通滤波器与采样定理、采样保持器、模拟量多路转换开关、模/数变换(A/D)的详细讲解，使学员熟悉模拟量输人电路如何隔离、规范输入电压及完成模/数变换、与CPU接口，完成数据采集任务。
为了使学员更好地理解和掌握培训内容，讲变换器时向学员展示变换器插件实物，讲清楚变换器的输人信号和输出信号。讲解低通滤波时也将实物插件展示给学员，理论联系实际，可取得很好的培训效果。
2模拟量输出电路
培训中简要说明模拟量输出电路的组成、数/模(D/A)转换器工作原理。模拟量输出电路的作用是把微型机系统输出的数字量转换成模拟量输出，该任务主要由数/模(D/A)变换器来完成。由于D/A转换器需要一定的转换时间，在转换期间，输人待转换的数字量应该保持不变，而微型机系统输出
的数据在数据总线上稳定的时间很短，因此在微机系统与D/A换器间必须用锁存器来保持数字量的稳定，经过D/A转换器得到的模拟信号一般要经过低通滤波器，使其输出波形平滑，同时为了能驱动受控设备，可以采用功率放大器作为模拟量输出的驱动电践D/A转换器的作用是将二进制的数字量转换为相应的模拟量，其主要部件是电阻开关网络和集成运算放大器。
三、开关量输入及输出电路
开关量输人、输出电路是非常重要的教学内容。学员只有明白了断路器、变压器分接头的位置状态是如何被采集和输出后才能更好地工作。
在变电站综合自动化系统的数据采集中，除模拟信号外，还有大量的以二进制数字变化为特点的信号，如隔离开关、断路器的状态，按钮、普通的开关、刀闸、断路器的触点以及人机联系的功能键的状态等，称为开关量。
1.开关量输入电路
开关量输入电路的基本功能就是将变电站内需要的状态信号引人微机系统，如断路器状态、继电保护信号等。开关量输人电路由消抖滤波电路、信号调节电路、控制逻辑电路、驱动电路、地址译码电路、隔离电路等组成。培训中讲清消抖滤波电路与信号调节电路、电隔离技术的应用、驱动控制与端口地址译码问题，特别是要了解简单的开关量输人电路。开关量信号都是成组并行输人(出)微机系统的，每组一般为微机系统的字节，即8，16或32位，对于断路器、隔离开关等开关量的状态，体现在开关量信号的每一位上，如断路器的分、合两种工作状态，可用0，1表示。简单的开关量输人电路包括断路器和隔离开关的辅助触点、跳合闸位置继电器触点、有载调压变压器的分接头位置等输入、外部装置闭锁重合闸触点输人、装置上连接片位置输入等回路。
2开关量输出回路
开关量输出电路主要是将CPU送出的数字信号或数据进行显示、控制或调节，如断路器跳闸命令和屏幕显示、报警信号等。开关量输出电路与输人电路基本一样。简单的开关量输出主要包括保护的跳闸出口以及本地和中央信号等，一般都采用并行接口的输出来控制有触点继电器(干簧或密封小中间继电器)的方法，但为提高抗干扰能力，最好也经过一级光电隔离。
四、微型机系统和变电站综合自动化算法
微型机系统的CPU是由一片大规模集成电路芯片制成，不仅能进行算法逻辑运算，还能执行各种控制功能。配备一定容量的存储器、输人/输出设备的接口电路及系统总线。计算机监控系统都应具有数据采集和输出控制部分，这两个部分构成了基本测控单元的主要内容。数字信号处理器(DSP)是一种经过优化后用于处理实时信号的微控制器。
在变电站综合自动化系统中，计算机对采样值进行分析、计算得到所需的电流、电压的有效值和相位以及有功功率、无功功率等量，或者算出它们的序分量，或者线路和元件的视在阻抗，或者某次谐波的大小和相位等，并根据这些参数的计算结果以及定值，通过比较判断决定装置的动作行为，而完成上述分析计算和比较判断以实现各种预期功能的方法就称为变电站综合自动化系统算法。其主要任务是如何从包含有噪声分量的输入信号中快速、准确地计算出所需的各种电气量参数。培训中要说明研究算法的目的主要是提高运算的精确度和提高运算的速度。算法的运算速度将影响自动化装置检测量的检测和自动化装置的动作速度。变电站综合自动化系统中保护和监控对算法有不同要求。五、人机对话、通信和电源插件
1.人机时话
人机对话的主要内容有显示画面与数据(包括时间、日期);单线图的状态、潮流信息;报警画面与提示信息;事件顺序记录。事故记录;趋势记录;装置工况状态显示;保护整定值;控制系统的配置显示，包括退出运行的装置的显示以及信号流程图表;值班记录;控制系统的设定显示等。主要介绍人机对话微型机系统的硬件原理、键盘响应电路、屏幕(液晶)显示电路、打印机的接口电路、多机通信和巡检开关、人机对话插件等。重点讲清人机界面操作和命令菜单使用说明。
2.通信插件
通信插件承担着装置的管理和通信任务，是承接装置与夕卜界通信及交换信息的管理插件，如与面板、PC调试软件、监控后台、工程师站、远动、打印机等的联系，根据保护的配置组织上送遥测、遥信、SOE、事件报文和录波信息等。通信插件可根据需要设置有Lan网口、以太网口、RS485口和RS232口，满足不同监控和远动系统的要求。另外，还设置有GPS对时功能，可满足网络对时和脉冲对时方式的要求。
3.电源插件
每个装置均有一个独立的开关电源，向其他插件供电，此开关电源与插件面板构成电源插件(又叫电源模件)。培训中要重点说明输出电压的作用。输出电压十SV为CPU及其芯片提供工作电源;15V为模拟输人回路运放提供工作电源;+24V为开出、开人回路提供电源。
六、操作回路
培训中分两个方面介绍操作回路。一是介绍断路器操作回路的原理框图，让学员明白操作回路的基本原理;二是让学员看懂实际的操作回路。
1断路器操作回路的原理框图
首先介绍断路器操作回路总体上分为合闸回路和跳闸回路两大部分，介绍合闸回路和跳闸回路的工作过程。手动操作时可选择遥控操作或就地操作。当就地/遥控选择开关打至遥控”位置时在后台机上手动遥控操作;当就地/遥控选择开关打至“就地”位置时工作人员在装置上就地操作断路器。然后介绍自动操作时保护接点通过连接压板直接接人控制电源进行断路器操作，并介绍防跳回路的作用和原理。最后介绍位置信号、控制回路断线和事故信号。
2.断路器操作回路实例
断路器操作回路的原理框图与实际操作回路还有一些距离，为了学员更好地工作，还需要讲解断路器实例操作回路，如南瑞继保电气有限公司RSC-941A型装置操作回路和南自IOKV线路保护测控柜断路器操作回路。
七、测控装置
测控装置用于各种电压等级的变电站中，综合考虑变电站对数据采集、处理的要求，以微机技术实现数据采集、控制、信号等功能。采用现场测控网络与安装于控制室的中心设备连接，依靠变电站自动化系统的间隔测控单元实现全变电站的监控。装置完全按照间隔单元实现测量、记录、监视、控制等功能，能够满足各种电压等级的变电站综合自动化系统的要求。
1.测控装置硬件结构与功能
测控装置主要由交流变换插件、CPU插件、显示面板、通讯插件、开入开出插件、电源插件等模块构成。测控装置功能有开关量变位遥信;电压、电流的模拟量输入;断路器遥控分合，空接点输出，出口动作保持时间可程序设定;脉冲累加单元，空接点开入;遥控事件记录及事件SOE;支持行业标准通讯接口。
2.PSR650系列数字式综合测控装置
PSR650系列数字式综合测控装置适用于各电压等级变电站等测量控制领域，实现四遥及同期合闸等自动功能。
PSR650系列数字式综合测控装置为19英寸机箱装置配置，2一3块交流采集模件(AC)，共采集12路电流、12路电压、1块直流温度采集模件(DC，TDC)可选，共12路采集、2块数字量采集模件(DI)，共40路采集(包括脉冲量采集);2块智能控制模件(OUT)，共20路开接点输出;CPU模件、POWER模件各一块。该装置插件图如图3所示。
PSR652数字式综合测控单元面板由液晶显示屏、二级管指示灶复归按钮和键盘等四部分组成。PSR650系列数字式综合测控装置的键盘操作和液晶显示界面采用对话框结合菜单式操作方式。
八、总结
电器培训总结范文篇2
为综合利用分公司关停的机组，因地制宜，变废为宝，进一步扩大技能鉴定站的培训规模，拓展培训项目，将机组技术改造成火电综合培训基地，特到**电厂进行了前期实地调研。现将调研情况汇如下：
一、调研基本情况
调研时间：2022.6.15——6.18
调研单位：**电厂培训中心
调研人员：公司培训处相关人员
二、调研情况：
**电厂培训中心，位于**，起步较早、培训项目和设备完善，管理规范，成规模、有亮点，有许多值得我们借鉴、学习的地方。此次考察调研重点是依托关停机组打造检修实训基地，建成的国内首台200MW整机培训系统。
该培训中心充分利用关停机组的系统、设备，改造建设成国内首台200MW整机培训系统。共分锅炉本体、汽机本体、电气、管阀、热工等检修基地，可对新入厂员工、检修人员及电力学校的学生进行现场培训，是集团内部重要的检修综合实训基地。
三、机组培训基地建设方案
通过这次调研考察，对下一步公司机组培训基地建设具有指导性意义。现将建设方案汇报如下：
从系统隔离、设备管理和投入资金等方面考虑，建议优先将机组进行设备改造。改造将分为发电流程现场培训和检修实操现场培训两个功能板块。
发电流程现场培训针对的是在校大学生和新入厂员工，通过现场直观的认识、零距离接触电厂燃料输煤、制粉系统、锅炉本体、汽轮机本体、发电机和升压站等系统设备，全面掌握火力发电整个流程，对电厂的主辅机设备有更进一步的了解。锅炉本体方面计划从锅炉12.5米喷燃器平台开孔进入炉膛，在炉膛里转圈焊接平台和步道，利用光电效果，向参观人员展示炉膛内部震撼的视角效果，同时在大顶开孔，可以延步道上至汽包平台。汽轮机本体方面计划揭去汽轮机大盖和上汽缸部分，将汽轮机整个剖面横向展示出来，结合发电机部分进行实体展示。
检修实操现场培训针对的是机电炉、热控专业检修和运行人员，利用现场电机、水泵、管阀等辅机设备，可开展燃料、热控和机电炉主机检修方面的培训。具体项目如下：
（一）热控专业
1.DCS系统
#4、6机组DCS系统相对于系统设备逻辑组态，其软件已不适应当前时代。但可以从点的生成，控制逻辑搭建，画面组态，到卡件控制就地设备等一体化培训，包括后期的故障原因分析、判断、处理。
2.测量专业
现#4、6机组就地、变送器小间测量设备如压力、差压变送器，压力表、压力开关以及相关测量取样的表管、孔板喷嘴等均未拆除，完全可以利用，实现技能化培训。
3.程控保护
大多设备未拆除，完全可以实现程控保护技能专业化培训。机侧主保护为飞利浦MS6000系统,炉侧安全门已做改造，对热工来说，没有太大的意义，下来就是灭火保护。只不过是200MW机组较小，还有些保护设备及系统没有，可考虑酌情构建。
4.自动调节
大多设备未拆除，完全可以实现自动技能专业化培训。现有各类执行器。仅电动的就有6种型号，气动有调节型及两位式。
5.烟气CEMS系统及其它脱硫仪表
大多设备未拆除，完全可以实现烟气CEMS系统及其它脱硫仪表技能专业化培训。现有各类脱硫类仪表。
（二）电气专业
1.高低压电机检修：包括电机解体、抽转子、定转子检查、轴承检查、更换、测振动、测温。
实施方法:现场检修，电机与本体对轮解开，电机电源引线拆除后，完成电机检修，需测振、测温时，连接电源引线，和运行人员沟通送电测振、测温。
2.6KV开关：SN10-10型、ZN28-10型、ZN73型)检修(包括开关解体检修、机构检修、二次回路检查、特性试验。
实施方法:在6KVⅣ段或6KVⅥ段、脱硫6KVⅣ段或脱硫6KVⅥ段选择停运的开关进行。
3.励磁系统的检修：包括刀闸、灭磁开关、整流柜。
实施方法:#4机或#6机十米励磁柜均可进行。
（三）汽机专业
1.汽轮机轴承及油档检修
通过现场解体，全面认识汽轮机支持轴承和推力轴承。掌握支持轴承的拆卸程序，检查步骤，回装要求。认识了解油档的安装调整方法。
2.高中低压缸揭缸检修
全面了解掌握汽缸检查清理内容，滑销系统的检修，隔板与隔板套的检修，隔板中心测量，隔板中心调整；汽封拆卸、清理，汽封间隙测量调整，全方位的学习汽轮机的通流间隙测量调整知识。
（1）前箱揭盖学习主油泵检修，滑阀检查清理，危急遮断滑阀杠杆间隙调整，飞锤解体检修。
（2）高中压自动主汽门、调门关闭器解体检查，门体解体测量检查。
（3）给水泵检修，通过轴瓦检修，掌握乌金瓦研刮方法，质量要求，学习轴瓦间隙、瓦口间隙、瓦盖紧力测量方法，测量转子总抬、半抬、总窜、半窜的方法，掌握技术要求，通过拆大端盖，抽芯包，芯包解体，中段检修，转子小装测量晃度，密封环镶配，回装后中心找正来学习给水泵的检修方法和步骤。
（4）通过现场不同类型的水泵、油泵培训单级泵、多级泵的检修方法，掌握技术要求。
（5）现场不同的高压电动阀门，低压阀门通过解体培训学习检修步骤，技术要求，还可研磨阀门来达到修复阀门的目的。
（6）系统隔离，培训办理热力检修工作票。
（四）运行培训项目
1.汽机专业
熟悉DCS画面、掌握DEH系统控制原理，对汽轮机本体、主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统、汽轮机抽汽系统、辅助蒸汽系统、凝结水、除氧器系统、给水系统、加热器疏水系统、汽机轴封蒸汽系统和汽机疏水系统、循环水系统、开闭式水系统、汽轮机油系统、凝汽器和抽空气系统、汽轮机调节保安系统、氢冷定子水冷、密封油系统进行实地观看、培训、学习，掌握各设备、系统巡检内容、作用、原理、结构及其系统、设备投停操作方法及故障处理方法。
2.电气专业
实地了解和掌握电气一次设备发电机、励磁机、变压器、电动机、电压互感器、电流互感器、避雷器、UPS、厂用系统、直流系统等设备的作用、原理、结构及故障处理方法；能进行6KV、380V系统接线方式及停、送电的操作；能熟悉所有电气二次设备及控制、保护、测量、信号等二次设备的作用、结构、原理；能熟悉和掌握机、炉动力配电箱、热力配电箱各负荷的接线方式、停送电操作方法、操作要领及故障处理方法。
3.锅炉专业
实地对锅炉本体系统、汽水系统、旁路系统、风烟系统、制粉和燃烧系统、给水减温水系统、吹灰系统、疏水和排汽、除灰除渣系统相关设备进行直观了解、学习，掌握其作用、原理、结构及故障处理方法；能在DCS画面熟悉锅炉各引、送风机、热一次风机及制粉系统的启停逻辑，启停方法及相关联锁功能；熟悉掌握FSSS控制系统，特别是锅炉吹扫的作用及其逻辑，熟悉点火逻辑，掌握就地手动门、电动门、调整门作用、结构、型号、操作方法；掌握各油箱油位计、水箱水位计、轴承油位计的作用原理及故障处理方法。
改造费用需生产技术部相关专业进一步进行评估。
电器培训总结范文
我生于1957年，从小就对汽车表现出强烈的兴趣，在儿童时代很希望父母能够给我买个玩具汽车，但因家庭原因并未如愿。1975年7月我高中毕业，来到了武汉市东西湖额头湾堤防建设工地，在宗关连参加了堤防建设。1976年1月19日我又被分配到武汉第一汽车运输公司装卸连当装卸工。在公司装卸连一干就是三年，那时我做梦都想调到公司修理连当汽车修理工。然而天不遂人愿，1980年2月公司又派我到湖北省监利县当知识青年上山下乡的带队干部。1982年，我开始一边工作，一边复习高中数、理、化的知识，准备参加高考。经过大半年的认真复习，我于当年九月考上了武汉汽车运输总公司主办的电大班。电大班开设的课程由北京大学、清华大学、北京师范大学、浙江大学等名校教授在电视上授课，教学进度很快，学习的强度和难度对我来说都很大。为了完成学业，我把周末、节假日等所有时间都用来学习。功夫不负有心人，经过努力我不仅顺利完成了电大三年的学业，而且在第三年还被武汉市广播电视大学评为“三好”学生。
参加堤防建设、当装卸工、读电大的经历，磨练了我不怕困难、吃苦耐劳的意志，是我人生经历中宝贵的精神财富。1985年6月电大毕业后，我放弃了回武汉市第一汽车运输公司当干部的前途，要求调到武汉市交通学校当了一名汽车专业课的教师，希望边教书边学习，在实际教学的过程中掌握专业的汽修知识。
我教的第一门汽车专业课是《汽车电气设备》，当时教学条件很差，既没有汽车电气教学设备，也没有汽车电气设备的实验室和实习室，只有几十张介绍解放CA10B汽车发动机和汽车底盘的教学挂图，几台破旧的解放CA10B发动机。为了保证教学质量，我们教研室的老师们四处收集废旧汽车发电机、起动机、点火线圈等作为教具。1988年7月我的一位学生，为我们收集了100多件小车废旧零部件和电器送到学校，使我欣喜万分。
上世纪的八九十年代，我校的汽车修理和汽车驾驶专业十分走俏，学生大多数也都比较勤奋好学，记得有一次在课堂上介绍汽车雨刮器的工作原理时，学生突然问我：“老师，为什么雨刮器无论刮扫到什么位置，关闭雨刮开关后，雨刮片总是停在它的起始位置？”当时我没有见过雨刮器的实物，没有想到雨刮器的回位问题，面对全班同学期待的目光，我回答不了这个问题，内心充满难言的尴尬和愧疚。事后我专门跑到一家汽车修理厂解体了一个旧雨刮器，搞清楚了雨刮器的回位原理（图1），给学生补上了雨刮器的回位原理一课。
从1990年开始我校先后参加了武汉市、湖北省和全国重点技工学校、湖北省重点中专、全国示范性中专的评估和验收，每次评估和验收上级主管部门都会拨款进行汽车专业实训室的建设。从1996年开始，我所在的电工电子教研室自制了大量用于汽车专业教学和实训用的汽车各电系示教板（图2、图3）。在传统点火系统的示教板上我们可以组织学生进行拆装传统点火系、观察火花塞间隙不同时产生的火花、调整分电器的触点间隙、检测点火系统的电路、学习传统点火系统的故障诊断与排除等练习；在照明电路的示教板上我们可以组织学生进行拆装照明电路、检测车灯开关的挡位、调整前照灯的光束、更换灯泡、检测照明系统电路、学习照明电路的故障诊断与排除等练习。这些示教板结构清晰、制作简单、成本低廉、实用方便，深受老师和学生的欢迎。
2003年以来，我校与武汉神龙有限公司（简称神龙公司）开始进行校企合作，学校出场地、师资，神龙公司出设备、专用工具、技术资料进行联合办学，成立了武汉交通学校东风雪铁龙培训中心，培训对象是全国东风雪铁龙轿车4S维修网点的机电维修工、服务顾问等关键岗位的人员。我作为合作院校的培训教师参加过神龙公司组织的多次培训，神龙公司每一款新车型上市之前，都会先对合作院校的教师进行培训，然后再由合作院校的教师对全国雪铁龙轿车4S维修网点的技术专家、维修技师等人员进行培训。
给我印象很深的培训有两次，一次是2005年5月至6月在北京雪铁龙培训中心举办的专家技术员4、5、6模块的培训，原定培训老师为法国雪铁龙博远老师，后临时改变为神龙公司的范巍老师。在培训期间多次目睹范老师废寝忘食，一心扑在教学上；博远老师为验证几个空调制冷参数钻在毕加索、塞纳轿车下，在高温的环境中一干就是几个小时。他们的敬业态度和钻研精神深深地感动了我。在这两位老师的感召下，我刻苦学习发动机电子防盗技术、多路传输技术、自动变速器技术等，培训期间的四个休息日，培训班的学员都到长城、故宫、颐和园、十三陵等景点参观，而我则到北京大学复印完毕加索、塞纳轿车的电路图后，在旅店研究了四天电路图，这次培训是我收获最多的一次培训。
另一次是2006年5～6月在武汉沌口神龙公司总部举办的C2新车型培训，法国人米盖耳老师主讲此次培训。这次培训的主要内容是C2轿车电控系统的故障诊断与排除，米盖耳老师将参加培训的9位学员分成三个组，事先他为三个组设置了不同的故障，为每位学员都打印了一本电路图，然后把三个组的学员带到车间开始分别排除故障。有一天上午米盖耳老师给我所在的第一组设置的故障是冷却风扇不转。我先用诊断仪到发动机ECU、发动机舱控制盒等电控单元内读取故障，诊断仪显示没有故障，接着检查为冷却风扇供电的保险丝MF1正常。于是我怀疑发动机冷却液温度传感器坏了，更换一个冷却液温度传感器后，故障依旧。这时米盖耳老师过来问为什么要换传感器，我回答说怀疑传感器坏了，米盖耳老师指出没有检测数据就随意换传感器是不对的，并要求尽量用电路图分析故障，用诊断仪检测故障。于是我们又用诊断仪对发动机冷却系统进行检测，在参数测量时发现发动机工作和空调压缩机工作时，冷却液温度传感器和空调制冷压力传感器的参数能正常变化，在执行机构测试时，发现冷却风扇可以高速旋转，但不能低速旋转。用什么方法来查找冷却风扇不能低速旋转的原因，我们一时想不出好的办法。这时米盖耳老师画了一个图（图4），他说冷却风扇不能低速旋转的主要原因有三个：调速电阻损坏、低速控制继电器损坏、冷却风扇低速控制电路有故障。
在米盖耳老师的指导下，我们首先检查了低速控制电路，检查中发现导线1540、1599等都正常，更换了低速控制继电器1508后，故障排除。这次培训使我深刻地认识到：当汽车电控单元有故障时，应使用诊断仪读取电控单元的故障码，根据故障码的引导来查找故障部位；当电控单元存在故障，而用诊断仪又读不出该电控单元的故障码时，一般可以用参数测量的方法来查找电控单元传感器及其线路的故障，用执行机构测试来查找电控单元执行器及其线路的故障；而不应首先用更换元件的方法来查找故障部位，因为用诊断仪来检测电控单元的故障原因和部位最方便快捷，检测过程中没有滋生新故障的风险，而用元件替换法来检测电控单元的故障有时不仅费时费力，还可能在拆装、替换元件的过程中产生新的故障，从而进一步加大故障排查的难度。此外，电路原理图是分析查找电控系统故障的主要依据，对电控系统工作原理理解得越透彻，对电控系统故障排查的思路就越清晰，我们在故障排查过程中走的弯路就越少。
2004年以来我主要从事全国东风雪铁龙轿车4S网店机电维修人员的培训工作，我先后从事过东风雪铁龙机电维修基础培训、新毕加索轿车新产品培训、C2轿车新产品培训、凯旋轿车新产品培训、C5轿车新产品维修技师培训、C5轿车新产品技术专家培训、DIAGBOX诊断仪培训、机电维修工培训、机电维修技师培训、机电技术专家培训（图5）、服务顾问机电基础培训等。尽管东风雪铁龙轿车品牌不是一流品牌，但它的培训绝对可以说是一流的。所有培训老师必须经过武汉神龙公司培训部门的考核才能上岗，培训一律采用十几个人左右的小班教学，不仅保证每个参训人员都有参与教学讨论和动手实操的机会，而且培训内容很朴实饱满，含金量很高，既有雪铁龙轿车各系统的结构和功能介绍、汽车总成件和元件的拆装，还有各系统的工作原理和故障诊断，培训以实操和解决实际问题为重点。高规格的培训，对培训的老师要求也很高。
为了搞好培训教学，使学员通过培训学到更多的汽车维修知识，我把全部业余时间都用在学习和钻研雪铁龙轿车的维修技术上。我热爱汽车技术，家里占满一面墙的大书柜放的全是汽车技术书籍。我把学习和研究汽车技术当成一种享受，经常学习备课到深夜。凡是雪铁龙轿车上使用的技术我都力争把它们的工作原理弄明白，把它们的常见故障搞清楚。通过培训学员，我在全国各地网点收集了大量的汽车机械部件和电气元件等旧件用于教学研究和制作教具，通过反复研究这些旧件，我真正搞清楚了凯旋轿车上的可变气门技术、电动助力转向技术、发动机电子防盗技术、C5轿车上的ESP电控技术、自动雨刮和自动大灯技术、自动变速器技术等。
在培训教学中，我针对学员的认知特点，尽量用实物、图形、图表、多媒体等直观教学手段，力求把抽象的问题形象化、把深奥的问题通俗化、把复杂的问题简单化。在分析发动机电喷电路、发动机电子防盗电路、自动变速器控制电路、自动空调电路、中控锁电路、电动车窗和天窗电路、风窗玻璃清洗电路、车载网络的特性、电动助力转向电路等，都用看得见、摸得着的故障案例验证电路工作原理，使学员通过培训不仅懂得了各个电控系统的工作原理，而且了解了各电控系统的常见故障。近十年，我培训全国各地的学员已达四千余人（图6）。
2012年11月我作为学校东风雪铁龙和东风标致培训项目组的组长参加了武汉神龙汽车有限公司技术援助部门在浙江丽水市主办的2012年下半年技术专家交流会，在这次技术专家交流会上见到了许多曾经接受过我培训的学员已成长为各维修网点的技术专家或技术总监，他们主动前来向我打招呼问好，在会议宴席上向我举杯祝贺（图7）。那一刻，我发自肺腑地感到了桃李满天下的快乐和满足，那也是我汽修人生中最难忘的一刻。
在我的提议下，每期培训班结束之前都建立一个QQ群，学员回到各自的维修网点后，经常在QQ群上交流修车经验，相互探讨修车中遇到的疑难问题，互相学习，互相帮助，共同提高。我也经常应邀在QQ群上为学员提供修车工艺文件、电路图、专用工具的照片、培训资料等，并为学员出谋划策，提供修车方案，帮助网点学员解决修车中遇到的疑难杂症，与学员一道分享修车成功后的快乐。有的学员在修车中遇到疑难问题时，还经常打电话咨询我，我也很乐意为学员提供一些力所能及的帮助。
