道路照明施工组织设计范例(12篇)
道路照明施工组织设计范文
关键词：建筑;施工组织;现场布置;管理
近年来，我国建筑蓬勃发展，建筑市场的竞争日益激烈，建筑企业想要在激烈的市场竞争中占据一席之地，只有不断提高企业自身的综合实力，加强建筑施工组织和现场布置管理，根据建筑施工设计要求和施工现场实际情况，合理设计施工方案，明确施工质量、施工进度和施工成本控制目标，合理组织施工建设，优化施工现场布置，实现建筑施工的低成本、高质量、高效率目标，进一步提高建筑施工的经济效益和社会效益。建筑施工组织管理方法设立建筑施工组织机构
为了保障建筑施工组织管理工作的顺利开展，应设计一个可独立运行、高效的建筑施工组织机构，配置专业施工组织管理人员，相关管理人员应具有丰富的建筑施工经验和专业理论知识。同时，强化管理人员的荣誉感和集体意识，增强凝聚力，确保建筑施工组织机构灵活运转，实现建筑施工组织管理目标。合理编制建筑施工组织管理计划
根据建筑施工的实际情况，编制合理的建筑施工组织管理计划，全面指导建筑施工的管理、施工技术和施工组织设计。按照建筑施工组织管理计划，科学组织各种建筑施工活动，做好财力、物力、人力等资源的准备工作，协调建筑施工各种资源、工种之间的关系[1]，按量、按质、按时地开展建筑施工活动，提高建筑施工企业的经济效益。施工方案管理
建筑施工方案对于建筑施工质量有着直接的影响，因此必须做好施工方案管理，综合考虑到以下几个方面：采用合适的施工方法
在建筑施工过程中，应结合实际施工要求，采用合适的施工方法，例如，在建筑基坑施工过程中，当进行井点降水施工时，应先降水后挖土，在基坑明排水时，可以边排水边挖土，施工要求不同，施工顺序也不同。符合施工组织要求
在建筑施工中，对于第一层砌砖墙和室内回填土施工，从施工工艺角度考虑，这两道工序没有先后顺序，谁先谁后，对建筑施工安全和质量没有影响。但是从施工组织要求角度考虑，应先做好室内回填土施工，在第一层砌砖墙施工时，便于运输施工材料，提高砌砖墙施工效率。选择合适的施工机械
建筑施工应选择合适的施工机械，按照经济合理、实际可行的原则，结合建筑工程特点，在施工现场准备其中机械、水平和垂直运输机械、打桩机械、土方施工机械等，并且做好施工机械的维护保养工作，及时更换老化或者破损的设备零部件，避免施工机械带伤工作。施工进度控制
建筑施工进度的控制目标是在保障建筑施工质量的基础上，确保建筑工程在规定期限内竣工，能够按照计划时间顺利的通过验收交付使用。建筑施工进度控制，应积极采用先进的施工技术、施工工艺和机械设备，提高建筑施工效率和施工质量，例如，在建筑工程混凝土施工中，可采用商品泵代替塔吊斗来运送混凝土，商品泵浇筑速度快，泵送效率很高。施工安全管理
建筑工程施工一般工期较长，工序复杂，在施工过程中存在很多的安全风险，为了确保建筑施工的顺利进行，必须做好建筑施工安全管理。首先，强化建筑施工人员、技术人员和管理人员的安全意识和自我保护意识，在建筑施工之前，做好施工技术交底，明确各个环节的施工质量要求，严禁在施工过程中随意触碰各种电气线路或者运转中的机械设备;其次，配置专业的安全管理人员，做好建筑施工现场监督和管理，及时纠正施工人员的一些危险动作，消除施工现场各种安全隐患;最后，做好建筑施工安全防护，所有进入施工现场的工作人员都必须佩戴安全帽，特别是在高空作业中，施工人员要做好安全防护措施，避免发生坠落事故。
二、建筑施工现场的布置管理策略
1、合理布置垂直运输机械
建筑施工现场垂直运输的布置位置对于砂浆搅拌站、材料堆场、水电管网的位置有着直接影响，因此应优先布置垂直运输机械的位置。结合建筑施工程的垂直高度、平面形状和垂直机械设备的服务范围、机械负荷能力，将垂直运输设备设置在合适的位置，确保运距短、安全运送，合理组织施工现场的流水施工。当建筑工程平面设计比较复杂或者高度不同时，可将垂直运输机械布置在高建筑的一侧;当建筑工程高度比较一致时，将垂直运输机械布置在施工段;当建筑工程垂直高度较高，点状分布，可布置在建筑工程转角或者中间位置。合理布置搅拌机
在建筑施工现场垂直运输机械的运行幅度内合理布置搅拌机，方便水泥、砂石材料进场，并且要考虑到清洗石子和搅拌机设备的污水排放，将砂石水泥堆场和仓库布置在搅拌机附近，缩短运输距离，施工现场道路应和砂石堆场联通，避免各种运输线路相互干扰[3]。合理布置各种临时设施堆场和仓库
堆场和仓库布置应坚持施工安全、二次搬运少、运距短的原则，根据建筑施工现场的实际情况、材料储备粮、材料使用时间等因素，合理布置堆场和仓库位置。加工作业棚
在建筑施工现场合理布置各种加工作业棚，如图1所示，如预制混凝土构件、木工棚、钢筋加工棚等，结合具体的建筑施工条件和施工对象，在建筑工程项目周围合理布置这些场地和作业棚。水电管网布置临时供水管网
建筑施工现场临时供水管网布置，可在使用地点直接接通临时供水线路，确保供水电路最短。结合建筑施工现场的平面设计，按照消防要求，合理设置消防栓和供水管网位置，尽量沿施工现场道路进行布置，消防栓管道直径应大于100mm，距离道路应超过4m，距离外墙大于5m，消防栓间距小于120m。建筑施工现场用水，要考虑到水源情况，使用自来水时要适当调节干线水管的水压，确保建筑施工保持正常的供水量。临时供电管网
建筑施工现场的临时供电管网布置，应结合建筑总平面图，计算施工现场的用电量，设置合适的变压器，合理布置配电线路。建筑施工用电主要包括照明用电和动力用电，在布置配电线路时，应结合施工现场实际情况和工程量大小，选择混合式、支状或者环状。
结束语：
建筑施工组织和现场布置管理是一项复杂的重要工作，其贯穿于建筑施工的各个环节，因此应根据建筑施工的实际情况，做好施工机械设备、施工材料、施工人员等资源的优化配置，使建筑施工各个环节、各个方面协调运作，确保建筑工程保质保量的按时完成，提高建筑施工的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]伍耀坤.关于建筑施工组织及现场布置管理的探讨[J].建材技术与应用，2011，01：45-46.
道路照明施工组织设计范文篇2
一是加强对市老城区8978盏路灯及20563盏景观灯夜间巡查、日常巡检，全年共计更换节能灯1700只、高压钠灯430只、镇流器等电器元件303只，景观灯具灯罩636只，更换线路1616米，对灯具全面清洗除污3次。二是加强市老城区29处路口、路段交通信号灯维护管理工作，共计维修交通信号灯47次。
（二）城市照明新增、改造工作
一是对小街小巷路灯进行改造，完成了27套原高压钠灯灯具更换为LED灯具的改造工作。二是结合12345热线来电、社区反映和现场查勘，在明霞路南滨帝景段、文井路等道路增设路灯18套。三是完成了凯旋市场路灯线路改造工作。
（三）“群众最不满意十件事”整治工作
一是加强照明设施日常巡查检修工作，保证绿道和公园内已有路灯亮灯率达到100%。二是组织对区域内照明设施设备进行用电安全排查，对排查出的漏电、断线等故障进行处理，保障照明设施安全正常运行。三是做好开关灯调控，对绿道和公园路灯开关灯情况进行梳理，合理调整开关灯时间。四是组织对影响绿道和公园路灯照明的绿化进行了修剪，共计修剪行道树236株。五是对缺亮区域积极进行整治，完成了渠河公园、船山公园照明增设工作，共计安装216套柱头灯、11套庭院灯、4套泛光灯。
道路照明施工组织设计范文篇3
县委、政府决定召开这次秋季造林绿化工作动员会议，旨在对今秋生态林业建设工作进行全面安排部署，进一步动员全县广大干部和人民群众提高对这项基础性工作重要意义的认识，抢抓机遇，明确任务，再鼓干劲，迅速掀起秋季造林绿化高潮。提高森林覆被率以及生态承载能力，持续不断地改善生态环境、人居环境和投资环境树立对外开放的新形象，推动县域经济快速、健康、可持续发展。下面、我就做好今秋明春全县绿化造林工作讲三点意见：
一、正确认识和分析当前造林绿化面临的形势
2005年春季，县委、政府多方筹措资金，精心组织，统筹安排，动员全县广大干部群众坚持不懈地狠抓造林绿化，全县共完成植树造林3.18万亩，占春季计划任务的139%，栽植各类苗木1129.6万株，其中乔木115.3万株，灌木1014.1万株。一是高标准完成“四路一园”绿色通道建设任务。即：完成石中高速公路平罗段造林0.4万亩，植树74.2万株；完成大平公路平罗段绿化400亩，植树51.8万株；完成109国道和平陶公路两侧的绿化任务200亩，植树2.22万株。完成太沙工业园区道路绿化400亩，植树3.99万株；二是按照自治区农业综合开发项目办的要求，完成5个农业综合开发项目区配套造林0.3万亩，植树37万株；三是完成2003—2004年造林成活率低于85%的农田林网、环村绿化、宽幅林带补植；四是严格按照规划设计完成韩援项目6000亩建设任务；五是结合全县沙漠生态旅游总体规划，完成以沙苇湖为中心的沙漠化治理0.3万亩。全县有林面积不断增加，生态环境不断得到改善。
在看到成绩的同时，也因该看到造林绿化的难度和管护任务日趋加大。由于全县有林面积的不断增加，下剩植树地段立地条件差，苗木成活率低，绿化带换土任务量大，且林木管护的范围越来越广，难度不断加大；个别乡镇和干部对生态建设的认识不深刻，责任感、紧迫感和使命感不强，工作不到位，措施不得力，组织发动群众不积极。针对这些问题和不足，我们必须有清醒的认识，进一步增强紧迫感、使命感和责任感，必须做好长期坚持不懈地大搞造林绿化的思想准备。
二、明确目标任务，精心组织实施各项绿化工程
林业是一项生态工程，更是一项社会工程，是一项功在当代，利在千秋，惠及子孙的德政工程。造林绿化不但可以抵御风沙等自然灾害，改善生态环境和人居环境，同时又是实现经济可持续发展的必然选择。我县地处西部内陆，气候干旱，风沙大，水土流失严重，而我县又是少林地区，森林覆盖率不到全国平均水平的一半，生态林业建设任务非常艰巨。按照全市造林绿化动员会议精神，今秋明春的全县生态林业工作以着力提升城市形象，改善城乡面貌为目标，以骨干道路两侧绿化带和城市街道绿化带的规划整治为重点，创造良好的生活环境、工作环境、投资环境和发展环境，促进县域经济健康持续发展。
（一）切实抓好五项重点绿化工程。
1、110国道平罗段造林绿化工程。该工程路段长18公里，今秋完成两侧各22米宽的绿化带建设。绿化带整治需动用土方33.28万立方米，其中：挖方5.81万立方米，垫方27.46万立方米；造林绿化917亩，植树114.34万株，其中：刺槐17786株，国槐5802株，沙枣10000株，花灌木8880株，紫穗槐111.12万株。今秋由县直各部门、企事业单位、驻平区属各单位和崇岗工业园区内各企业义务劳动完成。
2、沙湖路造林绿化工程。该工程路段长11.2公里（从沙湖路立交桥到前进农场交界处），规划完成10米宽绿化带建设。绿化带整治需动用土方13.4万立方。造林绿化131.1亩，植树43735株，其中：臭椿4014株，刺槐8747株，沙枣4733株，紫穗槐26241株；明春由全县机关、企事业单位、驻平区属各单位义务劳动完成土方工程和绿化工程，林业局提供树苗并做好现成技术技术指导。
3、石中高速公路平罗段造林绿化工程。该工程路段全长42.2公里，今秋明春完成两侧20米宽绿化带建设。规划造林绿化3673.8亩，植树533519株，其中：臭椿2100株，白蜡56725株，紫穗槐132252株，枸杞70400株，红柳272042株。今秋由姚伏、城关、高庄、黄渠桥沿路四乡镇完成两侧20米宽绿化带整治保护任务，并做好绿化带打埂灌水工作。明春由上述四乡镇负责完成辖区内路段两侧绿化任务。林业负责提供苗木并做好技术指导工作。
4、太沙工业园区道路绿化工程。今秋明春完成太沙路及园区内新建道路两侧绿化带建设任务。需动用土方38.4万立方，其中：挖方7.6万立方，垫方30.8万立方；造林绿化392.4亩，植树84816株，其中：臭椿30827株，刺槐18784株，紫穗槐35205株。今秋由太沙工业园区管委会负责组织各路段受益企业完成土方工程，并做好绿化带打埂灌水工作，明春由太沙工业园区管委会继续组织各企业义务完成绿化工程，林业局无偿提供苗木并做好技术指导。
5、城市街道绿化工程。今秋明春完成玉皇阁大道、发行路、人民路、团结东路、建设路、团结西路、萧公大道以及唐徕渠东门桥—四小段两侧绿化。工程需动用土方111460立方，其中：挖方55730立方，填方55730立方，栽植各类园林绿化苗木27716株，各类花灌木511617株，绿化草坪81500平方米。今秋由建设局组织完成树池整治工程，明春完成绿化工程。
（二）其他绿化工程
一是各乡镇要结合秋季农田水利基本建设规划完成辖区内树池整修任务，重点围绕绿色通道、农田林网、含农业综合开发项目区林网、村庄绿化、乡道、村道进行整修，每个乡镇至少完成3个村庄示范点的整治任务（含新建“塞上农民新居”的村庄），要对过去因于成活率不高逐渐被农民侵占的宽幅林带、五排两侧绿化带中的缺株断带及农田林网、环村林带、道路两侧宽幅林带缺株断带做好规划、整治和灌水工作，明春进行全面恢复建设。二是林业局、有关乡镇要围绕明月湖、康熙饮马湖、威镇湖所规划的绿化区域进行绿化带整治。三是由林业局负责完成韩援项目续建任务358亩，植树258297株。其中：栽植沙枣39738株、紫穗槐178821株、红柳39738株。由林业局负责完成三喜化工园区两侧道路绿化建设1100米，折合面积54.2亩，栽植臭椿902株。
今秋的造林绿化任务艰巨，要充分发挥集中力量办大事的政治优势，采取有力措施，充分调动全县上下各级组织和广大干部群众的积极性和主动性，齐抓共管，协同作战。特别是五项重点绿化工程，无论是在人、财、物的投入上，还是在规模上都是巨大的，实施这么大的工程必须做到全县一盘棋，万众一条心，才能确保工程建设顺利地进行，要在确保工程质量，力求做到少花钱，办大事，多办事，争时间、抢速度，加快工程建设进度。
一要强化责任意识。各乡镇、机关企事业单位、驻平区属各单位、太沙、崇岗工业园区内各企业一定要高度重视，从讲政治、讲大局的高度把思想统一到市委、市人民政府实施“生态立市”的精神上来，充分认识做好此项工作的紧迫性、重要性和艰巨性，切实增强责任感和使命感。按照工作任务及职责，精心组织，加强配合，通力协作，创造性地开展工作，坚决执行县委、政府的决定，积极完成所分配的整治任务，确保各项任务按计划如期完成。
二要强化质量意识。“百年大计，质量第一”。各参加义务劳动单位必须严把工程质量关，从回填的每方土，打的每一条埂，植的每一棵树都要认真对待，对建设的每一个阶段、每一个环节都要加强管理，严格把关。各乡镇要负责好本乡镇范围内工程占地及沟渠田林路综合整治工作，做好以绿化带整治、灌水工作，为明春植树打下坚实基础；林业局要指导乡镇、各单位做好平整土地、移栽树木的具体工作。
三要强化监督管理。为了确保工程的顺利进行，县委、政府督查室要对各乡镇、各部门和各企业的任务完成情况进行跟踪督查，及时通报工作进展情况。对不能按要求完成工程任务的，县委、政府将采取必要的组织或行政措施，予以严肃处理，绝不能影响工程进度。对不参加义务劳动的机关事业单位将采取以下措施，严肃处理。一是取消年终评先和受奖资格；二是取消或建议上级有关部门取消已授予的“文明单位”等荣誉称号；三是属县财政划拨经费的单位停止划拨经费，必要时县委调整单位主要领导的岗位，区属单位由县委向上级主管部门通报情况，并建议调整单位主要领导岗位。工业企业采取必要的惩罚措施。在工程实施中，各乡镇、有关部门要成立宣传组、施工组、质量检查组、质量验收组，层层落实领导责任制，建立健全行之有效的质量监督机制，切实加强工程质量管理，确保工程质量按时完成工期。
三、精心组织，强化管理，扎扎实实地做好各项造林绿化工作
（一）精心组织，科学规划
各乡镇、有关部门要立即行动，早计划、早安排、早组织、早落实，各项工作往前赶。林业部门要按照全县林业生产安排，严格按照有关要求，分项目、分工程认真搞好规划设计，尤其要做好各项重点工程的规划设计工作，做到先设计后施工。按照因地制宜、适地适树的原则，提高规划设计的科学性，全面推行封、飞、育结合，乔、灌、草配置，带、片、网搭配，生态林和经济林同步的多种造林模式，保持树种的多样性，提高林木抗病虫性，实现生态、经济和社会效益的最大化。
（二）强化管理，落实技术
“百年大计，质量第一”。今秋绿化造林要严格按照造林技术规程，严把“四关”。一是严把整地关。针对今秋造林地立地条件差的现状，加大造林前整地换土工作，要严格土源的拉运，碱土的清出和良土的回填管理，实行专人负责，专人把关，为造林奠定良好的土壤基础；二是严把苗木关杜绝无根苗、病虫苗及老化苗，为植树造林选择良种壮苗。把好起苗关，做到随起苗，随栽植随灌水。三是严把栽植关。在植树造林过程中，实行技术承包，责任人现场指导，严格按照造林操作技术规程，做到栽植坑的标准化，对换土的造林工程必须进行灌水渗实后方可栽植；四是严把检查验收关。对重点造林工程实行工程验工制，对不符合栽植技术要求的，坚决返工，努力提高造林质量。林业局局将技术人员下派到各个造林地点，严格按照造林技术规程进行技术指导和管理。
（三）依法治林，加大林木管护力度
各乡镇、县直有关部门要切实把管护工作落到实处，严格各项林木管护措施，提高林木成活率和保存率。珍惜民财民力，保护广大干部群众的植树造林的积极性。一是做好宽幅林带、农田林网林权证发放工作，将林权确权到户，切实提高农民护林造林积极性；二是组织人力，对新植苗木全部进行涂白和剪口封扎处理，防止抽干，达到防虫、防牲畜啃食的目的；三是组织护林人员，加强林木的管理力度；四是加强森林防火工作，各责任单位要成立森林防火领导小组，建立巡视机制，把火灾隐患消除在萌芽状态中；五是要加强林木病虫害的检疫、监测工作，切实做好鼠、兔、病虫害的防治工作；六是加强依法治林建设，强化宣传教育，加大毁林事件的查处力度，使全社会形成积极支持林业、自觉参与生态建设和齐抓共管林业工作的局面，确保植树造林成果。
（四）严格奖惩，狠抓落实
道路照明施工组织设计范文篇4
为促进城乡客运统筹发展，构建交通运输一体化建设目标，现提出如下实施意见。
一、指导思想和基本原则
坚持“路、站、车、线”并举的原则，在场站建设上坚持政府协调、部门配合、乡（镇）人民政府具体组织实施的原则，在新增农村客运运力及投放上坚持“公开、公平、公正”的竞拍原则。大力推进县城客运“公交化”、班线客运“公司化”、农村客运“片区化”的经营与管理模式。积极落实公交、出租、班线客运补助标准和农村客运税费优惠政策，鼓励有实力的企业投资农村客运站建设和农村客运线路经营，让城乡人民共享安全舒适、经济实惠、方便快捷的客运服务。
二、客运站建设和客运线路投放任务
农村客运是指县境内或者毗邻区县间营运的城区至乡镇、城区至行政村、乡镇至乡镇、乡镇至行政村及行政村至行政村的公路或水路客运线路。
（一）客运站建设任务。年启动我县农村客运站的建设，用两年的时间，全面完成我县乡镇客运站建设（建设计划详见附件4）。
（二）客运线路投放方式。客运线路经营指标属政府公共资源，必须以公开竞拍的方式进行投放。年，由县交委牵头、县监察局、发改委等相关部门共同组织并完成20条客运线路（详见附件5）的竞拍投放任务。
（三）未到期线路处置措施及计划。年，县交委、县纪委监察部门，对未到期的13条客运线路（详见附件6）进行清查并公示，对13条客运线路在经营中因道路改（扩）建等因素，未实现通达或通畅，将逐条进行调整。
三、客运发展的工作措施
（一）加强领导，强化组织保障。县政府成立由副县长任组长，副县长任副组长，县监察局、督查巡察办、交委、发改委、财政局、土房局、建委、公安局、地税局、规划局、安监局、工商局、审计局、消队大队等部门和单位主要负责人为成员的客运发展领导小组。领导小组下设办公室（在县交委），由县交委主任兼任办公室主任、交委副主任任副主任，负责处理日常事务。
（二）细化任务，明确责任，扎实推进乡镇客运发展。各相关成员单位成立相应的组织机构，明确分工，落实责任，把任务分解到责任科室和责任人，按照“特事特办、特事快办”的原则，全力支持配合做好各项工作，确保工作整体推进。各乡镇人民政府负责本行政区域内客运站场建设的组织、实施、监督和协调工作，加强对本辖区客运及客运站的日常安全监管工作。建站时，按照“谁投资、谁受益、谁承担风险”和“三公开”的原则，优先吸收社会资金以独资、合作、合资等方式加入乡镇客运场站建设，主动衔接落实规划选址、项目用地等前期工作，及时协调处理施工中的矛盾纠纷。严格按照施工图设计要求，严把施工质量关。倒排工期，加快推进。县交委负责制定农村客运发展规划、新增运力投放和运力结构调整方案、客运站项目审批和牵头组织站场竣工后的验收工作、中央和市级专项补助资金的拨付。县规划局、县土房局要分别负责落实场站建设规划建设选址和落实农村客运发展所需用地。县审计局、县财政局负责加强对农村客运站点建设专项补助资金和拍卖客运线路所得资金的监管。县发改委（物价局）、县地税局等单位负责制定农村客运票价的实施方案、研究鼓励扶持农村客运发展的税收优惠政策。县安监局负责综合组织协调全县农村客运安全管理工作，指导督促检查各乡镇做好农村客运安全监管工作。县监察局负责对农村客运发展工作的监督，查处各种违法违纪行为，对政令不畅、相互推诿、行动迟缓、未完成任务的单位实施效能监察。
（三）严格建设实施程序，确保乡镇客运站建设有序推进
1、项目规划、申报、立项报告。由各乡镇按程序到规划、国土等部门办理完成规划选址、用地审批等相关手续，持相关手续到县交委进行项目申报，经县交委审核并作出批复后，由各乡镇到建委办理建站立项、施工许可等手续。
2、工程施工及施工图设计。由各乡镇按照国家招投标管理办法，确认施工单位并组织实施建站工程，施工单位应具备国家法定的资质，同时应出具符合行业建设标准的设计图、施工图等要件。
3、竣工验收及资金拨付。项目业主单位根据项目建设情况提出竣工验收书面申请后，县交委组织相关部门组成联合验收工作组进行验收。县交委要按照市道路运输管理局印发的《市乡镇客运站建设项目监督管理暂行办法》（渝道运统〔〕1号）文件要求，分两次拨付建设资金。第一次在业主单位正式开工建设后拨付50%的建设补助资金；第二次待工程竣工验收合格后，拨付剩余的50%资金。一、二级客运站由市交委、市运管局组织复检，其余等级站由县交委组织验收合格后发放经营许可证。
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一、村庄基本情况
于河街道陈平家村地处于河街道驻地西侧3公里处，北邻潍高路，东靠腾飞路，西邻韩家村，南靠青银高速，交通区位优势明显，现有村民266户，988人，党员34名，村民主要收入来源是大棚和铁皮石斛种植等，曾先后获得了区级生态文明乡村、四德工程建设示范点等荣誉称号。
二、创建优势
陈平家村是街道乡村振兴战略中组织振兴、文化振兴的示范村，陈平村村域面积229亩，现有耕地1394亩。近年来，该村在上级党委、政府的坚强领导下，牢牢抓住基层党建这个“牛鼻子”，抓班子带队伍，抓干部带群众，打出了干部竞相担当、改善民生保障、经济突破增长、文明和谐向上的组合拳，村内心齐气顺，干事创业热情高，多次受到上级领导的肯定和赞许。目前，已硬化道路4750米，铺撒瓜子石14000余平方，栽植绿化苗木4600余棵，粉刷美化墙壁1.3万平方，环境基础较好。
三、项目内容
该项目共计划三大项，计划9月初开工，12月中旬完工。具体投资建设情况如下：
1、道路硬化工程。村庄内东西巷10条道路，每条长310米，宽4米，共约12400平方米，投资992000元。
2、道路绿化工程。村内东西大街北侧栽种冬青球875株，投资78750元。
3、光纤入地工程。村内主干道光纤约1800米，投资99000元。
四、投资概算
总投资1173750元，其中道路硬化及绿化工程1070750元，光纤入地工程99000元，设计、监理、招投标4000元。
五、资金来源
该项目共需资金117.375万元。其中争取财政补助资金100万元，其余资金村级自筹。
六、进度安排
该示范村创建预计于2019年12月20日前完成，迎接省级检查验收。具体进度如下：
第一阶段：成立组织、宣传发动。7月初召开党员、村民代表和美丽乡村建设动员大会，分解任务、落实责任，通过广播、标语等形式，传达到群众中，提高广大群众建设美丽乡村的积极性，切实做到家喻户晓、人人皆知。
第二阶段：项目实施。8月底基本完成全部项目施工设计、招投标等前期工作。9月初开工，采取依次开工、同步建设相结合的方式，全部建设项目力争于12月20日前完工。
第三阶段：验收决算、工作总结。街道、村均成立工程管理监督小组，负责工程建设督查、初验等工作。12月底前完成资料上报，并做好上级有关部门的考核迎检工作。
工作步骤
时间节点
备注
部署安排
7月1日—7月20日
宣传发动
7月21日—7月28日
动员布置
8月中旬
项目招投标
8月底
项目实施
9月1日—12月20日
验收决算
12月20日—12月31日
工作总结
12月底
七、组织建设管理与长效机制建立
1、加强组织领导。街道办事处专门成立领导小组，由街办主任担任组长，腾飞社区工作人员任成员，财政所、经管站、城管办、农综站、宣传办等站所参与，具体负责业务指导及对上沟通协调和督促工作。陈平家村成立村级美丽乡村建设办公室，由村支部书记牵头负责，负责抓好民事的协调、配合工作。
2、强化监督检查。组织专人成立监督小组，对工程项目的建设进行全程监督、管理、审计、评估和验收等工作。强化对美丽乡村试点项目的监督检查，并建立完善的考核、评比、督导、通报等各项工作制度，确保项目建设顺利实施。同时，邀请社会各界及热心农村公益事业的同志进行监督评价，以督促推动工作顺利开展。
3、规范组织施工。对建设项目进行公开招标，严格按照实施方案中项目建设内容和进度要求组织实施，合理安排施工顺序，严格执行规划设计，坚决杜绝资源浪费。强化验收措施，对未按时竣工、无决算、无公示、无验收及无合格报告的项目，不予通过验收。同时，严格档案管理，保证材料的真实性、齐备性、规范性。
4、严格过程监管。严格执行资金管理规定，专账、专人管理，防止截留、套取专项资金。保证项目阳光运行，按照规定强化项目监管和资金审计，并做好考评验收和绩效评价工作。
5、抓好建后管护。项目建成后，实行村民自治的管理方式。按照“谁投资、谁受益、谁所有、谁养护”的原则，明确设施的所有权，落实管护责任主体，建立村级长效维护机制，确保项目建成后有效持续运行。
道路照明施工组织设计范文1篇6
重庆市南岸区人民政府办公室
关于做好城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设有关工作的通知
各镇（街），区政府有关部门，区属有关国有公司，有关单位：
为深入贯彻落实在长江经济带发展座谈会上讲话精神和国务院《水污染防治行动计划》，全面推进水环境整治，巩固黑臭水体整治成效，推进市政道路提档升级，提升市政基础设施水平，根据国务院、市政府和区政府对水环境治理、品质提升相关要求，经区政府同意，现将有关工作通知如下：
一、进一步提高思想认识。
实施城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程，是落实环境保护要求、弥补城建历史欠账、改善群众生活环境、提升城市品质形象、推进城市综合管理的重要举措。各相关部门和单位务必高度重视，充分认识该项工作的重要性、必要性、紧迫性和复杂性，树立攻坚意识，抢抓机遇，集中精力，强化工作组织和统筹，抓住关键、突出重点，及时谋划，尽早实施。
二、进一步加强组织领导。
（一）建立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设联席会议制度（附件1），联席会议由总召集人或总召集人委托副召集人召开，定期或不定期召开会议分析研判，解决推进过程中的疑难问题。
（二）成立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设工作指挥部（附件2），区住建委、区城管局和临空基建公司为副指挥长单位，全程参与每个项目工作；相关镇街及业主单位要配足工作力量，搭建工作班子，抓紧推进城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程相关项目实施。
自本通知发出之日起，新建立的联席会议和新成立的指挥部按照明确的职能职责组织开展工作。今后，因领导工作变动、分工调整的，联席会议及指挥部组成人员自然作相应调整，不再单独发文。
三、主要工作
（一）加快建设手续办理。按照区政府专题会议纪要（专题会议纪要2018—29）和《关于印发南岸区政府投资市政工程项目审批优化实施方案（试行）的通知》要求，结合项目实际，明确专人负责，简化审批程序，减少非必要资料，实现容缺受理，以最快速度办理审批手续。按照两段式业主，区城管局负责项目前期手续办理，临空基建负责项目施工期间手续办理。区发改委、区规资局、区环保局、区住建委、区财政局、区城管局、区交巡警支队负责，开辟绿色通道，第一时间办理项目立项、可研、方案审查、施工图备案、预算评审、占道开挖、交通组织方案审批等手续。
（牵头单位：区住建委、区城管局、临空基建公司，配合单位：区规资局、区发改委、区交巡警支队、区财政局）
（二）加强施工期间交通组织。优化交通组织方案，重要道路优先采用非开挖工艺。占道开挖区域制定专项施工组织方案，合理安排施工时序，采取铺设钢板等方式保障人车临时通行，避免交通高峰期施工，减小对市民出行影响。临空基建公司负责，按照《城市道路施工作业交通组织规范》等规范规定设置交通安全设施、警示标识、做好相应安全防护措施；区交巡警支队负责，审核交通组织方案，加强建设期间交通组织，做好施工期间的交通指挥、车辆疏导和信息工作。
（牵头单位：区交巡警支队、临空基建公司，配合单位：区住建委、区城管局、龙山街道、龙溪街道、龙塔街道、宝圣湖街道、回兴街道、两路街道、双龙湖街道、双凤桥街道。）
（三）做好社会管线及轨道交通协调工作。加强燃气、电力、通信、军缆、给水等社会单位地下管线保护工作，保障城市生产生活需要；协调好管线业主单位的迁改，影响范围较大的重要管线迁改和影响轨道交通运营的，按照相关要求编制专项施工方案，坚持严密组织、精心施工，全力减小对社会秩序造成的影响。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：中法供水公司、中燃城市燃气发展有限公司、凯源燃气、佳渝燃气、重庆燃气、中法供水公司、江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（四）推进架空线缆入地整治。推进地上线缆和附属杆架整治，消除安全隐患，实现城市空间整洁有序、设施运营安全稳定。区住建委和区城管局负责，对纳入城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程改造范围的道路进行梳理，明确改造范围，摸排地下管线分布情况，提供管线走廊空间。区经信委牵头，督促电力、通信、广电、铁塔等线缆权属单位实施入地整治，按照区住建委和区城管局提供的改造范围，调查管线详细分部情况，提供线缆数量、走向、服务范围、入地标准及要求等基础信息，具备下地条件的，会同区住建委和区城管局向管线权属单位提供管沟走廊通道，组织管线权属单位制定整治方案并实施入地施工。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（五）强力推进排水源头整治。按照区府办《南岸区城区雨污水违规排放专项整治方案》（南岸府办〔2017〕116号）文件要求，对排水单位、个体工商户、小区和住户私搭乱接、雨污合流、雨污错接、无证排放等问题进行清理排查，下达限期整改通知书，督促排水户限期进行整改，对于逾期整改或者整改不符合规范要求的，按照相应行业法规采取处罚、限制、关停等措施。
（牵头单位：城区相关街道、区住建委、区环保局，配合单位：区房管局、区商务局、区食药监局、区交委、区水利局、区卫计委、区建委、区经信委、区规资局）
（六）规范施工管理。加强施工现场规范化标准化管理，按照标准设置施工围挡，保证施工现场整洁有序。加强安全文明施工，根据实际情况设置临时通道，保障市民、车辆通行需要。加强施工质量监督管理，确保全过程无质量安全事故发生。
（牵头单位：临空基建公司、区住建委，配合单位：区城管局、区交巡警支队）
（七）及时协调处理信访稳定问题。各街道按照属地管理原则，做好宣传解释工作，积极配合建设单位协调处理工程建设与市民诉求的矛盾，及时解决阻工问题，确保工程进度。
（牵头单位：临空基建公司、相关街道，配合单位：区城管局区住建委、区公安分局、区经信委、区信访办）
（八）做好施工期间舆情管控。组织工程建设期间新闻、信息、报道及舆情引导工作，实施施工期间阻工疏导、群众解释、信访接待和信息工作。
（牵头单位：区信访办、区网信办，配合单位：有关街道、区公安分局、区住建委、区城管局、临空基建公司）
附件：1．南岸区城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设联席会议人员名单
2．南岸区城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设工作指挥部（工作组）人员名单
道路照明施工组织设计范文篇7
一、“十五”期间完成工作情况
㈠完成生产工作情况
据统计，在“十五”期间，我处共参与组织建设了17项工程项目，完成16027万元工程总造价，具体工程如下：1新江北路（西平路至石湾路），完成造价610万元；2新江北路（建设路至创业路），完成造价664万元；3新江北路续建工程（创业路至西平路），完成造价1382万元；4新江北路（西平路至创业路）二期工程，完成造价284万元；5科技园工程，完成造价135万元；6二环北路改造工程，完成造价120万元；7安宁路改造工程，完成造价1650万元；8两阳中学饭堂，完成造价800万元；9湖南省潭邵高速公路土建工程，完成造价3818万元；10创业北路工程，完成造价372万元；11华苑花园第一、二、三、五、六、七、八幢工程，完成造价2519万元；12新江北路排污渠工程，完成造价87万元；13河堤南路续建工程，完成造价90万元；14市府门口市中心广场改造工程，完成造价56万元；15东风一、二、三、石湾路、漠江路人行道改造盲人道工程，完成造价48万元；16马南路北段道路工程，总造价857万元，完成333版权所有万元；17滨江东路工程，总造价2087万元，完成1000万元。
㈡完成的市政维修任务
2001年至2005年投入维修资金1427万元，主要完成以下维修工作量：①维修人行道57311平方米；②主车道维修8017平方米；③补换雨水井、检查井盖4617个；④下水道、检查井、雨水井清疏81648座/次；⑤维修雨水井盖、检查井1157套；⑥清理维修污水沟40976米；⑦维修绿化带和花基侧石74060米；⑧翻斗车运余泥和工具材料34589车；⑨清理淤泥和除草零星工程36465工日。
㈢积极参与市政建设。创造良好城市环境，全力搞好市政建设，建设美化、亮化、优化的城市环境，这是我处工作的中心，也是全体干部职工的共同奋斗目标，为实现这个目标广大干部职工同心协力，排除万难，五年如一日全心投身我市的市政建设，自觉从自身工作职责出发，充分发挥艰苦奋斗的顽强作风和先进性精神，在处领导班子的组织带领下，积极参与市区道路建设和环境整治，为我市城市建设作出应有贡献。同时我处积极配合近年来我市创建“文明城市”、“卫生城市”、“旅游城市”以及迎接刀博会等工作的开展，紧密按照市委市政府及上级工作要求和部署，以市政维修管理大局版权所有为重，经过精心组织，周密安排，积极实施创建工作的各项措施，从加强组织领导，落实责任分工，有计划、有步骤地按时保质做好各项创建任务，确保各项创建工作顺利进行。此外我处还结合创建任务，全面加强道路、桥梁等市政设施的维护管理，保证了市区下水道畅通和道路完好率的提高，有力推动了城市的发展。
㈣抓紧抓好质量安全生产管理工作。
在多年的市政建设中，我处始终坚持质量就是效益的思想，认真按照图纸设计要求和施工标准，高效率，优质量地做好各项工作，并安排组织专门技术人员负责工地工作，随时检查监督工程的质量生产，确保工程出精品和良品。在抓好工程质量同时，我处还认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实抓好施工的安全防护工作，建立健全各项安全生产责任制，实行一层抓一层，共同把安全生产工作落到实处，由于我处领导重视，各项安全措施得力，多年来没有发生安全事故，创造了零事故的生产纪录。
㈤加强市政维修力度。我处坚持“全心全意服务于市政维修事业”的工作宗旨，贯彻执行国家和省、市有关城市市政公用事业的方针、政策和法规，执行市委、市政府和市政局的有关指示，认真组织工作人员负责对市区30米（含30米）路宽以上的城市道路、桥梁、下水道、花带、人行道等市政设施进行专业的、稳定的日常维修养护，并充分发挥维修队伍的专业优势和运用多年来积累的丰富经验，利用完善的设施全面做好各项维修职责工作，确保做到负责路段巡查到位，维修养护到位，现场管理到位，保证辖区的市政设施完好使用，方便市民生活。
㈥提高服务质量。为加深市民对我处的认识，争取群众对我们工作的支持，我处结合首问责任制、“争创三有一好，树立良好形象”等活动的开展，大力改善干部职工的工作作风，强化为人民服务的意识，提高服务的水平和质量，树立全新的单位形象。在日常中，我处以良好的态度服务群众，对群众反映积水、缺井盖等一些属于职责范围内的问题及时赶赴现场，给予解决落实，对一些不属于职责范围内的相关问题耐心解释说明，并尽力提供帮助和解决办法、务求解决群众实际困难。多年来，我处以务实的作风，良好的服务赢得了社会各界的好评，特别在近年来我市多次遭受台风暴雨袭击，给市政设施造成破坏情况下，全体干部职工在领导班子的带领下，冒着生命危险，顶着狂风暴雨不分昼夜进行抢修抢险，坚守在抗灾复产第一线，确保了市政设施得到迅速投入使用，最大限度减少了自然灾害的破坏和给市民带来工作、生活上的不便，获得上级肯定和群众赞赏。此外在今年开展的保持共产党员先进性教育活动中，我处积极争取上级支持，改造了市区甘泉路，改善了附近居民行路难的问题，以实际行动为民办了一件好事实事。
㈦添置新设备，提高管养水平。随着城市规模的扩大和维修要求的提高，我处以前原有的市政维修设备已完全落后、老化，根本不适应日渐发展的城市需要，因此，领导班子经过讨论研究，在上级大力支持下，根据实际需要争取了专门款项更新维修机械设备，于去年购置了一台下水道清疏车和两台运输车，使我处的维修能力发生质的改变，不但提高了管养水平，改善了维修的安全性和工作条件，更重要的是提高了工作效率，变以前的手工清理为机械自动化，工作效率提高了几百倍，清理效果更加明显。同时新设备的投入使用，也有效释放了我处的劳动力，使有限的维修人力能更多投入其他维修工作，更好完成各项维修任务。
㈧调整工作思路，抓紧体制改革。根据近年来国家进行事业单位体制改革和建筑市场改革要求，处领导班子高瞻远瞩，居安思危，站在生存和发展的高度，适时调整工作思路，将工作重心从工程建设转移到市政维修工作上来，以搞好市政维修为主业，促进其他工作发展。在顺利调整工作重心基础上，我处结合实际，抓紧单位的体制改革，积极与上级沟通，争取政策支持，改革以前公司旧体制。经过领导班子的不懈努力，在上级支持下我处于今年7月份正式挂牌成立，更名正言顺维修管理我市的市政设施。同时，我处根据维修的性质要求，重新调整了内部机构设置，对人员也进行优化重组，更好服务于市政事业。
㈨促进三个文明一起发展。在逐步推进物质文明建设同时，我处还切实肩负起精神文明政治文明建设的重要责任，把三个文明作为统一的奋斗目标，一起部署，一起落实，促进三个文明的协调发展，为我处发展提供强有力的精神动力和智力支持。我处始终高举邓小平理论伟大旗帜，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实廉政建设各项规定，全面开展固本强基、“争创三有一好，树立良好形象”、保持共产党员先进性教育活动等有关党风党纪教育以及组织学习党的十六大精神、同志“七·一”讲话、“两个务必”精神等，切实加强干部职工的思想素质修养，引导树立正确的人生观、价值观和世界观，增强大局意识、政治意识和责任意识，提高集体的战斗力和凝聚力，确保干部职工保持良好的精神面貌。同时我处还积极组织技术人员、骨干分子参加各种培训学习，增强我处的技术力量和人才后备，为日后发展打下坚实的人才基础。
㈩发挥工、青、妇等组织的积极作用。五年来，我处工会不断深化“送温暖”活动，加强对离退休干部职工、体弱多病、生活困难干部职工的关心照顾，进行了多次的慰问和送物送资。丰富干部职工的工作和生活，组织开展大型的职工体育活动，进行丰富多彩的乒乓球、桌球、蓝球、象棋等比赛以及进行吹气球、猜迷语等活动，促进干部职工交流和团结。积极参与各项关爱行动和帮困助弱，拥跃捐资捐款，奉献爱心。计生工作常抓不懈，认真按照上级要求完成计生达标任务，确保不违反计生政策。
二、“十一五”工作设想
在顺利完成“十五”计划各项工作的基础上，对接下来的“十一五”工作计划，我处以科学发展观为指导，以市政建设为目标，以维修管养为基础，以业务开拓为推动，严格按照上级各项工作部署和要求，抓紧维修养护、工程建设和学习教育等工作任务的完成，确保我处工作目标的实现。
㈠全力做好管辖市政设施的维修养护。我处将一如既往抓好管辖范围内的各项维修工作，组织人力、物力坚持做好负责路段的巡查登记，及时掌握市区维修情况，并根据这些情况进行维修养护，保证做到勤巡快修，优质高效。在维修中，根据我市市政设施的实际情况，突出抓好道路维修养护，完善道路硬底化，全面清理疏通下水道，保证排水排污畅通。
㈡完成可能出现的各项突击抢修任务。根据往年的维修经验，每年中下旬都会出现不同程度的台风暴雨等自然灾害，破坏市政设施，影响市民正常生活。对此，我处将积极做好灾前准备工作，平时注意存贮抗灾物资，检查调试好各种机械设备，确保在灾情发生时能以充分足的条件投入战斗，将灾害减至最低，保证市政设施完好，安全使用。此外根据有关要求，做好上级交付的其他突击抢修任务，为我市城市建设作贡献。
㈢继续添置新设备，适应市政建设发展新要求。目前我处管理养护的市区建成区30米路宽以上的道路市政设施量为：道路总长53526米，总面积2308338平方米，排水设施总长155727米。预计未来五年我市30米路宽以上的道路将增至80多公里，总面积将增至38多万平米，排水设施将增至27多万米。按照以上预测可能增多的市政设施量，如果光靠我处目前的机械设施远远不能满足实际需要，必须在上级支持下，拨付专款再添机械，相应增加各种设备，才能适应市政建设发展，才能做好维修养护的各项工作。根据预计的市政设施量，计划将增加运输车辆4台，按每台5万多元计算，约需资金20多万元；增加专门用于强吸水、排污、清杂物的高压吸污车2台，按每台14多万元计算，约需30万元，添置其他相应机具约需20多万元。
道路照明施工组织设计范文篇8
近年来，为了适应城市的快速发展，解决道路交通的出行难和停车难的“两难问题”。从上塘高架到德胜高架，从“33929工程”到“两纵三横”，杭州不断对道路进行整治建设。在杭州道路整治建设中，如何解决占路施工，道路改造项目施工期间对交通影响，以及道路施工期间的交通方案的实施，我局不断的总结经验。但随着城市的高速发展，汽车拥有量大幅增加，交通问题仍然困扰着我们这座城市。为了实现打造杭州品质生活之城的目标，为了适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，新一轮的道路路网建设正在拉开序幕。为了更好的适应新一轮的道路路网建设，我局就道路施工期间交通组织方案的制定和实施谈一些经验和体会。
二、项目标准：
（1）保障重点程顺利进行的原则
无论使用什么样的施工方式，什么样的交通组织方式，施工期间必然会带来负面影响，所以需要社会的支持，在发生冲突时，应以保证工程的顺利进行为原则。
（2）保证行人、非机动车和公共交通优先通过的原则
交通组织方案应体现“以人为本”的原则．施工期间在需封闭的道路上应预留行人通道．尽量减少慢行交通绕行距离。公交车辆应尽量做到不改道．即使施工带来交通不便，居民也可先步行再换乘公交车完成出行。如果必须对公交线路或站点作出调整，则一定要提前做好宣传工作。
（3）施工期间交通组织方案的稳定性与适应性
结合的原则稳定性是指施工期间交通组织方案不能轻易更改．否则会影响方案的有效性，群众也很难适应，影响公众利益。但组织方案也不是一成不变的，应根据方案实施后交通的实际状况作出相应的更改．即适应性。
（4）系统最优的原则
方案应与地区道路交通相协调，局部交通与整体交通相协调。交通作为一个系统，除要考虑单点通行效益外，更要使交通系统的整体达到最优。因此。施工期间的交通组织也一样．应在保证对整体交通状况无太大影响的前提下．保证单点或单线交通效益的最优化。
（5）尽可能减少对现有道路设施和市政设施的迁移、改建和扩建，减少建设投资。
（6）按照规范要求在地铁施工影响范围内设置相应的施工标志和交通指引标志。
三、项目特点
（一）严格的从道路施工审批到道路施工完毕流程，确保施工工程的顺利完成。流程图如下
（二）严格审批道路施工，施工提前介入，坚持“以人为本”，减少对居民的影响
在道路施工审批的时候，对一些不符合的工作流程，我们都会有一个严格的审批过程。对施工所在地周围各方面进行协调，尽可能减少对居民生活的影响，确保安全。道路施工，使原本还算宽敞的道路突然变得狭窄，影响车辆正常通行，给交通管理工作带来一定压力，往往使原来已不负重荷的交通状况雪上加霜，严重影响居民出行，事故频发。噪音、粉尘严重影响居民生活质量。我局极力协调，保障安全有序的施工。
（三）委托设计单位，为施工的进行对交通的影响作出评估
1．交通影响评价的目标
（1）评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响；分析路段施工有几种可能的围蔽方法．对施工围蔽的设计至关全局，需要反复斟酌。然后进行围蔽后，区域路网动态容量的计算，目的是确定道路围蔽面积是否合适．如果因为道路围蔽面积太大，而导致区域道路网，动态容量不能满通需求，则需要减小围蔽面积(可通过减小围蔽长度或围蔽宽度实现)，确定道路的围蔽方法、围蔽长度、围蔽宽度、围蔽顺序。结合施工期间的交通需求和交通供给匹配情况，可作出施工的进行对交通的影响程度的评价，以判定交通需求的影响程度为显著或不显著。同时它也为区域交通流的疏导提供科学的依据。
（2）评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求；进行路段和交叉口的交通供需分析，通过OD反推技术，求出施工期问各路段的交通分配量，计算各路段的饱和度，如果部分路段饱和度很大．而部分路段饱和度很小，则需要采取合理的交通组织和管理方法进行流量的均衡。交叉口的交通供需分析需要结合路段来考虑：一方面要尽可能地通过科学的信号配时，提高单个交叉口的整体通行能力；另一方面要结合相邻交叉口的情况，尽可能采取阱调控制，以求提高整个区域的交叉口通行能力。如果施工期间，交叉口的通行能力还是不能满足需求，则需要结合路段，调整施工围蔽的顺序或减小围蔽的面积。
（3）提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。
2.交通影响评价的内容
（1）评价区域
评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。
（2）道路现状
详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。
（3）交通现状
必须进行交通调查以获取评价区域的交通量数据，以作为与预测作比较的参考数。如果考虑到人行设施的不足则需要做行人调查。调查应在主要的高峰时段进行。
（4）交通预测
一般，交通的预测的设计年定在项目完成的年份。相对简单的方式，未来的交通量可利用统计资料和现有的调查数据采用增长因素法进行估算。可使用由交通调查部门的每年交通调查报告。
比较复杂的方式，由当地交通模型如：综合交通研究（CTS）或最近的在地区交通研究中的地区模型得出的结论，来设置评价区的交通模型的边界条件。局部模型应考虑最新的土地使用和路网信息，测试各种方案下的局部路网状况，比如：不同的土地使用和建筑容积率条件下，评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。
由现有的项目及设施产生的交通量和由拟建项目产生的交通量都将采用适当的出行产生率（由运输部调查科发行，数据记录号为NO439）进行估算。如果没有合适的比率可采用，应选择与项目相类似的建筑进行调查。
任何其它重要的项目（可从规划部获得）和在邻近地区正在兴建或拟建的交通基础设施项目（由运输部获得）都应考虑进去，以评价地区的累加影响。如果需要，也应考虑施工期间施工车辆的影响。
（四）施工前制定出道路交通方案，保证工程正常进行施工
1．交通组织的措施
（1）交通疏导措施
城市道路施工所引起的城市道路交通条件的变化，会导致区域交通流的自组织和重分布。采用适当的区域诱导分流，保证区域路网流量的合理分布，通过干预策略，使最终交通流重分布，使交通处于城市交通系统可承受范围之内。分流方案主要采取“外部诱导，内部管控”的分流策略，即在交通影响区域的边界之处以及更大范围内的干道节点处，设置一级交通诱导点，诱导进出城区的长距离交通流提前选出行路径，减少“非起终点交通”(起点或终点在影响区域之外的交通)对影响区域内部路网的影响，降低其交通负荷。在影响区域内部的施工区上游交叉口设置二级交通控制点，尽可能使影响区域内部路网交通分布均衡，提高交通运行效率。在施工区内部设置三级交通指示牌，规范施工区交通秩序。
（2）交通分流措施
要充分挖掘现有道路资源的交通潜力，合理引导施工期间被占用道路的交通流量，使其分流到其他可分流的道路。
路网分流。路网分流是为了减小施工干扰、交通干扰，保证交通安全和施工安全，把整个公路网作为一个有机整体，牺牲最短运输路径、经济运输路径，以减小车辆在途时间，保证施工期间的路网服务水平不致大幅度降低，使远途车辆提前转移至交通量较小的其它道路上。无论施工组织如何，均应在各级分流点设立临时标志，通告，告知施工路段的位置和施工期限等事项。拟定分流的方案，按以下四步进行：
一是根据项目实施计划，确定出分流时段和路段。分流时段的划分要同施工组织计划相协调，不同的施工阶段对应不同的分流方案，路段划分主要考虑工程特性和可能的分流道路。二是根据车型交通量的预测数据，确定出分流车型。一般都将大中型货车作为分流对象，也可按车牌号码的单双进行分流。三是根据原来道路的交通流特性和路网条件，为分流车型选择分流路径，一般区分为外部交通和内部交通两大部分。四是确定分流点的设置，分流点一般分三级设置，分别为诱导点、分流点和管制点。
同时分道行驶也可促使交通分流。为了提高施工路段的通行能力，将原有路面或施工完成半幅路面的车道临时划分后，使不同车型各行其道，一般与禁止超车、禁止停车同时运用
(3)交通行为管制措施
采取车种禁限、时段禁限的，禁限的措施是牺牲局部利益的做法使绝大多数道路正常通行。牺牲局部利益的做法，即在某些区域、路段、时段内禁止某些车种通行。施工期间对某一条道路实施禁限的措施，目的是降低这条道路的交通压力。在禁限时，应参考相邻道路的交通压力和车种构成，统一考虑禁限措施，避免出现流量置换效应。流量的置换效应是指：若在某一条道路上对某种车辆禁限，那么这些车辆就会到相邻的未禁限道路上行驶．增加了这些道路的交通量，而不被限制的车辆就会到禁限道路上行驶，两条道的交通压力很快又接近了，从而导致实质上禁限措施没有发挥作用。由于禁限组织存在置换效应，故要求两条相通的相邻道路，禁限车种要尽可能趋于一致。
。
（4）交通诱导和交通信号控制都是有效的交通疏导方式。
交通信号控制系统通过优化交通信号控制方案，对控制交叉口的交通流进行通行权的合理分配，以期达到有效分流的目的。为了配合施工期间的交通流疏导，对分流道路及周边路网节点进行交通优化，采取优化信号相位、改善相位配时等措施，提高路口通行效率。通过相位配时方案，我们可以限制进入施工影响区域的车流量。
（5）贯彻和完善均衡的交通管理手段，如错开高峰、限制高峰交通量、扩大夜运、组织单向交通等
（6）交通语言设施
交通语言是交通系统和用路者之间通讯的T具．从交通系统向用路者提供信息的角度讲，交通语言设施包括交通标志、道路标线、可变信息板等。为保证交通组织方案有效、顺利的进行，施T期间要有科学的、完备的临时配套交通标志设施(如施工警告标志、指路、指示、禁令标志等)。交通标志和标线一般都有通过标准，但施工期间临时性的标志可灵活设置。除此之外，应在某些重要路段及路口设置可变信息板，及时向道路使用者传递信息。
（7）公交车调整原则
根据地铁施工期间对现状公交的影响，从尽量“不扰民”的角度出发，地铁施工期间公交线路调整遵循以下原则：
（1）保证地铁建设顺利进行，公交调整与施工交通协调，优先满足施工要求。
（2）在道路资源有限的情况下保障公众利益，体现公交优先。
（3）尽量保持公交线网结构，原则上不对公交线网结构作较大调整。
2.加强施工管理措施及方案配套措施
加大道路交通整治力度，道路施工影响了道路的通行能力，为了提高道路的服务水平，交管部门应加大地铁施工影响范围内的道路交通的整治力度，禁止机动车乱停乱放，设置固定的出租车上、下客区域；严禁在人行道摆摊叫卖，避免影响行人通行，确保道路交通安全、有序。同时在道路交通负荷较大的路段和路口分派专人负责，尤其在高峰时段应加强交通治理，达到净化交通环境和交通秩序的目的。
（1）利用媒体施工信息
施工期间对影响区域内的居民将带来较大的不便，为安定民心，引导居民理解并配合工程的顺利进行，建议通过各种媒体如电视、电台、报纸及公交站点的视频等施工信息，广而告之拟施工的项目情况，并分流路线及施工期的交通组织和管理措施，使道路使用者在有充分的心理及行为准备的同时，可以避免盲目的绕行，从而减少因施工给他们带来的利益损失。
（2）优化施工地点照明设施
道路照明就是要把路面照亮到看清障碍物的轮廓，从而将良好的视觉信息传递给道路使用者。道路照明是防止夜间交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息，使照明设施具有良好的诱导性。
（3）纠察人员安排
基于项目位置在路网位置的重要性，为保证施工期间道路的安全与高效，在施工期间，对于项目影响区域内的重要的路口和路段关键位置，应加派警力并安排纠察人员，尤其是在高峰期，以便交通出现拥堵时及时疏散。对于警力，施工期应调整辖区大队各中队警力配置，重点向施工区域中队倾斜。中队应改变原有的勤务机制，加大路面管理力度，维护交通顺畅和社会治安，保证地方安全
（4）安全保障措施
为保证施工安全和交通组织方案顺利实施，需采取如下等施工期安全保障措施
（五）确定施工进行中应及方案
在施工开始前、持续过程中和结束后的交通运行管理。即交通组织和管理方案的实施。交通管制人员首先按照事先制订好的交通组织和管理方案执行交通组织和管理。但实际的交通状况有可能与事先料想的有差别，交通事件、大型活动和其他意外事件都可能使得交通组织和管理方案部分修改．这时可通过调整交叉口的信号配时来缓解局部的交通堵塞。优先缓解主干道的交通压力，同时尽量保证施工地段的车辆能有序通行。另外，如果遇到抢险救灾、消防失火等
紧急事件时，则必须采取应急交通组织和管理方案．如开辟人行道临时机动车道等。
（六）实施过程中交警工作
1落实交警工作责任
各相关单位要按照“两个确保”原则，即确保施工顺利进行，确保施工现场及周边道路不发生大面积、长时间的交通堵塞事件，严格落实方案确定的各项工作措施和任务，做到定人、定岗、定责。大队要统筹调整警力，加强施工路段管理，落实专人在大队分指挥室值守，监控施工路段交通情况，及时处置突发事件。
2交警应加强现场管理
秩序处和所属大队要加强对施工现场的监管，督促建设和施工单位落实各项配套要求。大队每天要落实道管民警对施工路段进行巡查，协调施工进展情况。属地中队要加强路面管控力度，落实充足管理力量，积极疏导交通，确保交通畅通。
3交警应加强与施工单位联系
（1）积极加强与施工单位的交流。为保障施工路段的安全管理，大队积极组织施工相关单位负责人召开施工路段安全管理相关会议，详细、认真的交流，确保施工期间施工路段的道路交通安全。
（2）加强对施工单位的有效监督，确保文明施工、安全施工。在道路施工前，大队针对施工期间的道路交通安全对施工方提出了具体要求，进一步严格施工审批程序，督促施工方建立安全工作领导小组，明确安全责任人，并协同施工等有关单位一起制订施工期间道路交通安全工作计划，起到有效监督作用。
（3）对施工车辆进行严格检查。大队积极加强对施工方车辆的管理，要求施工车辆必须车况良好、证照齐备，车辆保险齐全，并设置必要的安全防护措施。对施工车辆的行驶、装载、现场施工作业进行认真监督，杜绝其发生交通违法行为和违反操作规程作业的行为。
(4）加强对施工路段进行严格巡逻管控。大队对施工路段加大警力投入，加强巡逻力度，对施工路段的各类交通违法行为形成高压严管势态，消除道路交通安全隐患，保证了各施工单位在巡逻民警的监督下能做到以安全设置为要求设置防护措施，确保道路有序、安全、畅通。
(5)加强对施工路段的交通安全防护保障工作。在施工路段设置醒目齐全的指示标志、标牌和采取相关的诸如警示灯、防护网等防护措施，确保让过往司机知道前方有道路在施工，及时提醒过往司机注意安全，确保司机看清施工路面情况，防止事故的发生。
4交警应做好信息上报。施工期间，上城大队每天要将路面情况上报支队指挥室和秩序处，对突况或采取临时重大管理措施的，要及时报告支队。
道路照明施工组织设计范文篇9
摘要：水官高速是深圳市东西向快速客货运输的主通道，同时也是作为通往2011年世界大学生运动会主场馆的重要通道之一，扩建后水官高速公路成为我国第一条双向十车道生态高速公路。水官高速公路扩建项目照明设施工程全线共安装663盏路灯，设计方面充分体现“环保型照明规划”的生态节能理念。本文结合实际，重点针对该项目工程在实施过程中一些亮点进行分析、探讨。
1、项目工程概况
水官高速公路地处深圳市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交，东止龙岗区龙城新城，与龙翔大道相连。水官高速公路进行全线改造拓宽，改造后主线路全长13.465km，双向10车道；路幅宽度50m，设计行车时速80公里。该扩建工程项目被列入广东省和深圳市重大建设项目，建设单位为深圳华昱投资开发（集团）有限公司。水官高速公路是深圳市东西向快速客货运输的主通道，扩建后水官高速公路成为我国第一条双向十车道生态高速公路，将有助于缓解区域交通压力，改善区域交通环境，对促进深圳经济发展及构筑和谐社会具有重要的意义。该项目照明设施的工程内容包括给路灯供电的箱式变电站、配电箱，线管、电缆、高杆灯、路灯、电缆手井、防雷接地等设备的安装、调试，于2011年3月10日开工，2011年6月底竣工。路灯照明设施的供应商及安装施工单位均为深圳市高力特实业有限公司。
2、总体设计方案
2.1项目定位
作为世界大学生运动会主场馆的迎宾大道，借此契机，水官高速公路迎来了新的高速发展时期，作为深圳市交通建设中重要的改造工程之一，也是2011年的大运工程，更是未来经济腾飞的一对强健翅膀，不但与每个深圳人的生活息息相关，而且与整个深圳市以后的社会发展息息相关。此项目对提升深圳整体经济实力和城市形象有着重要的意义。
2.2设计方案：
根据该高速公路改造特点及参考《城市道路照明设计标准》，经过照度计算，全线高速公路主线段采用双侧对称布置，每40米一根灯杆，灯杆高度12.5米，每套灯杆安装两套灯具，互通立交设置30米的高全圆照高杆灯进行照明。663盏路灯为自动感应系统，可根据日光的明暗自动开灯或熄灯，可有效防止天已大亮而人工控制忘记关灯导致的耗电情况。系统架构示意图如下图1所示。
图1：系统架构示意图
灯杆采用Q235钢板，同时其内外表面热镀锌，镀锌后再喷塑处理；杆高12.5米，臂长2.5米；灯具：GGE867，功率250W－400W。灯臂设计成“SU”，“S”形似一条昂首奔腾的“龙”，同时又是深圳市的首写字母，象征深圳具有龙的精神，又和龙岗的“龙”紧密相连，的红色区域所形成的形，“U”形似第26届大运会的会徽形状，代表大运会在龙岗举办。为使市民行车更舒适安全，作为通往大运会主场馆的重要通道之一，水官高速已全线安装663盏路灯，并于2011年6月份全部点亮。663盏路灯并非普通造型，而是由红白相间的“S”形组成。该设计形似彩带，犹如位列道路两侧的大运会欢迎标志。龙能大能小，能升能稳；大则兴云吐雾，小则隐介藏形；升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于波涛之内，“潜龙在岗”，这是深圳最大的潜力。
3、设计优化处理亮点分析
水官高速公路作为交通大动脉和深圳的主要门户，也是通往大运会主场馆唯一的一条便捷通道，照明除了满足必要的功能照明要求，还必须塑造深圳的门户形象；照明灯杆、灯具应具有较强的装饰性和标志性，使水官高速路灯照明担当着该项工程点睛之笔，使其成为夜间水官高速路上的光明使者，白天水官高速路边的一道风景，详见下图2。
图2：水官高速扩建项目照明路灯工程的竣工照片
作为投资建设单位，我们深刻意识到这是一个提升自我的良好契机，同时也深深感受到所肩负的社会责任，我们组织供应商及设计单位集多年的灯具设计、研发智慧和项目实施经验，以创新的产品、精良的品质、细致的施工和完善的服务，全力以赴做好该项目，争取做成为“深圳市自主创新样板工程”。
秉承低碳、节能、环保的理念，建设单位组织施工方技术人员会同设计院，对水官高速扩建项目的照明工程进行优化设计：
3.1灯杆灯臂的优化
3.1.1对灯臂进行结构功能分析，将灯臂分解成受力骨架和装饰蒙板，受力骨架保证强度，重点在安全性，装饰蒙板保证造型美观，重点在装饰性。
3.1.2以国家及行业有关标准为依据，按照风载受力计算，确定灯臂受力骨架采用厚度3.75mm成槽钢形，按照工艺制作可行性，装饰蒙板采用厚度0.6mm镀锌板。
3.1.3按照图纸形状尺寸，选用上述规格材料，优化后灯臂重量75公斤（原设计重量209公斤）；大大减轻了灯臂的重量，达到优化目的。如下图3所示。
图3：设计优化后的方案效果示意图
3.2路灯能源控制管理系统的优化
3.2.1本工程路灯能源控制管理方面，增加高力特《低碳照明智能运营系统》的技术要求，实现城市照明低碳化、智能化运营管理，达到节能减排的目的。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分城市和地区几乎不约而同的采取关闭路灯，或者隔盏关灯的省电方法，其结果导致路面照度分布不均，给治安和交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称作是真正意义上的节能。本项目的低碳照明运营系统的诞生真正意义上实现了节能省电。系统提供丰富的节能方式：如“智能控制”中所述的，包括智能开关灯、调光，上下半夜的亮度智能调节，下半夜供电电压过高时的调压等，以及个性化的节能控制方式等。高力特低碳照明运营系统是一种高智能化的城市路灯管理系统，包括以下三大部分：以城区为单位的路灯监控中心，以电力变压器为节电的路灯节能控制器，以及以单个路灯为单位的单灯控制器。该系统依据人体工程学的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现对路灯电流及照度的动态智能化管理，分时段，分路段，按需求合理调控路灯的亮灯率及亮度，实现人性化，智能化管理。
3.2.2该系统优势以单灯为操作对象，能够针对单灯进行实时监控管理实现城市照明节能35％以上。系统对路灯开关和调光时间可以按光控和时间控制来实现。对于最节能的光控开关灯方案，为了提高其动作的可靠性，设计了信号摄取的“三取二”逻辑和信号正确性判断并自动改变逻辑的接线。对于时间控制采用GPS卫星接受到的本城市所在地球经纬度，自动将一年内日出日落的晨光昏影的格林威治时间生成每日开关的北京时间序列表。上下半夜亮度变换的控制按当地情况，在设定时间自动切换钠灯的变功率镇流器或LED灯的恒压或恒流源。
对单灯控制器还可以给出个性化的开关灯控制信号。如图4(单灯控制器示意图)所示。为了避免线路电压波动，尤其是下半夜电压过高造成电能“浪费”和降低灯泡、镇流器的使用寿命，不断的自动调整路灯供电电压是十分重要的。根据箱式变压器箱的供电电压，针对不同的调压的执行终端，控制单个、部分或所有的灯进入按设计电压运方式或降压节能运行方式。
图4：单灯控制器示意图
4、施工遇到的主要问题及其处理亮点分析
4.1本工程施工难点、重点分析
4.1.1工程施工工期紧、质量要求高、难度大，施工面宽，作业线长，机械设备、材料投入大。因此，如何通过严密紧凑的计划管理，进行科学的调度，制定有力的保证措施，合理及时的投入人、财、物，科学高效地组织、协调与控制各专业的穿插施工，使工程按期完成，是本工程施工控制的重点。同时也考验着整个项目管理团队的综合实力和管理能力。
4.1.2工程现场规划难度大，安全文明施工要求高，本工程施工场地条件不一，且区域广。由于水官高速在整个施工过程中都要保持正常通车，如何对整个工程的施工顺序进行科学的调整，合理结合现场布置，解决好道路交通畅顺、材料设备供应与堆放、施工机具进出场与安装等问题，处理好施工生产和安全设施之间的关系；如何创造良好的安全文明施工环境和作业条件，确保达到文明工地标准，是本工程施工控制的难点。
4.1.3（路灯）灯具灯杆，（高杆灯）灯具灯杆的安装和调试既是本工程施工的重点，又是难点。如何做好吊装工序，灯杆和灯座基础平衡对称，螺栓固定等等。灯杆安装施工的工艺流程如下图5：
图5：工艺流程图
4.1.4由于本工程作业线长，在路灯电缆敷设完成后，如何做好电缆的防盗、保护措施也是本工程的重点。
4.2应对措施
为确保工期，必须安排多个施工队并分成多个施工小组，按工作面划分施工段，保证施工进度确保工期。施工中要注意施工时间、施工主次、防噪音、防水、环境绿化保护等工作。
针对本工程质量要求高的特点，必须进行精心组织、合理安排，充分利用有效时间和空间，选用先进的施工工艺，加快工程节奏。专业技术人员、新技术投入是工程顺利竣工的关键。其工程所需资源（如人力、材料、资金配备）要紧跟工程进度调配，确保工程顺利实施。
4.2.1尽快和厂家对灯具灯杆进行交货期的再次确认，并与其签订供货合同，确保厂家按时供货，保障工期顺利。
4.2.2抽调有丰富施工经验及责任心强的施工管理和技术人员到现场指挥调度，以便及时了解现场施工情况，合理安排施工人员和施工工序，确保施工进度。加大人员投入，组立灯杆班组由20人增加到40人。通过分析该工程关键工作关键工序，找出解决办法，该工程关键工作灯杆组立的关键工序是灯臂的安装，由于该工程灯臂形状复杂，安装进度慢，是制约进度关键。为此，项目部组织工程技术人员对灯臂组装按照不同工序进行分解演练，筛选出最快组装工序，并将筛选出的工序，作为培训资料对各个安装班组进行培训。由于灯臂组装速度加快，保证了灯杆组立进度，一个班组（10人）一天实现35根杆组立任务，实现了四个班组五天时间完成水官高速路663余套灯杆组立任务。灯杆吊装施工详见下图6所示。
4.2.3电缆防盗措施：在电缆敷设完成后，把灯杆灯门位置焊接死，在此之前把电线引到灯头位置，在灯头加装保险，以便以保护光源电器和维修；在地面上的电缆防盗中，用混凝土把电缆和盖板包死，同时在每一档（即：灯杆与灯杆之间）的电缆保护管中，随取3公分位置把保护管敲碎，再用混凝土固定，以防止电缆被抽拉出来。
图6：吊装示意图
6、环保、社会经济效益分析
我国每年电能浪费不低于三千亿元，照明用电每年消耗400亿元，2003年以来，全国电力供应全线告急，节能市场究竟有多大？据相关数据显示，中国每年仅照明节电就有800亿元的市场容量，本项目采用的低碳照明运营系统就是针对这种现状，响应国家政策顺应市场需求而开发出来的。
深圳华昱集团一贯提倡“生态环保、绿色低碳”的开发建设理念，尽管目前国家并未强制规定高速公路必须设置路灯，居于强烈的社会责任感，其不惜代价投入巨资建设水官高速扩建项目的节能路灯照明设施工程，并主动承担每年约150万元的路灯照明电费。华昱集团作为建设单位，一直坚持“环保型照明规划”的建设理念，针对本项目工程的规划设计方面，采用高力特低碳节能照明运营系统，工程灯具采用截光型路灯灯具，避免灯具向其侧面或向天空照明加剧光晕现象，减少所有形式的光污染，夜空观赏质量下降、对动植物危害，等等。本项目的663盏路灯均采用自动感应的节能系统，可根据日光的明暗自动开灯或熄灯，可有效防止天已大亮而人工控制忘记关灯导致的耗电情况。根据相关方面提供的可靠数据，在能耗状况方面，按照663盏双灯头灯具，其中功率为400W的灯具每天亮灯10小时，功率250W的灯具每天亮灯5小时，电损为8%，电费为0.68元/度来测算，采用该低碳节能照明运营系统后，本项目路灯照明设施全年的节电率为35％，年均节约电费47.8万元人民币,15年累计社会减少CO2排放量达约5436吨。
道路照明施工组织设计范文篇10
关键词：铁路；施工组织设计；优化措施
铁路施工组织设计，以铁路施工工程项目为对象编制，用以指导铁路工程施工全过程各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。施工组织设计的内容，必须适应工程项目和设计、监理的特殊要求，也必须符合国家有关法律、法规、标准及地方规范的要求。施工组织设计编制，必须满足最终的一个基本要求，即对施工过程起到指导和控制作用，在一定的资源条件下，实现工程项目的技术经济效益，达到施工效益与经济效益双赢。
一、施工组织设计的编制原则
合理的施工组织设计会取得良好的经济效益和社会效益，为施工企业创造尽可能大的利润。编制施工组织设计，要从认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规范和政策。坚持合理的施工程序，施工顺序优先选用先进的施工技术，严格控制工程质量、工程进度和工程成本；充分利用施工机械和设备，科学安排冬季和雨季施工，坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工，优化现场物料的储存量，尽量减少库存和物料损耗。在编制中要按照施工项目建设的基本规律、施工工艺规律等合理安排施工顺序和进度计划，优化配置人员，合理安排和节约使用材料，做到施工有计划，有节奏。
施工组织设计应满足铁路建设标准化管理要求，为实现“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”服务；积极采用现代化管理手段，推广先进技术，提高机械化、专业化、信息化水平；遵循节约用地、节能环保、因地制宜的原则，力求节省投资，重视防灾减灾和文物保护等；以工程质量和安全为前提，以工期和投资效益为目标，按照依法合规的建设要求，结合工程实际，以施工技术和资源优化为核心，对工程建设进行“全项目、全过程、全要素、全目标”规划与组织；以“谱架工程、联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程，按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、才、物、机等资源原配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。
二、目前铁路施工组织设计存在的问题
（1）主观上不够重视。现在编制的铁路施工组织设计，只作为技术管理制度的一项工作，它主要追求施工效益，而很少考虑经济效益，存在只注重组织技术措施，而忽视经济管理的内容，以至在实施过程中不讲成本，没有实现经济效益的目标。
（2）缺乏新技术和新工艺，没有起到提高劳动效率、降低资源消耗的作用。目前的铁路施工组织设计，没有体现出目前所累积的施工技术资源，使之得不到有效充分的应用，特别是其中的智力资源，一方面是编制人员自身素质和经验不足造成的，另一方面是传播渠道不畅通所致，对早已有的成功经验没有进行借鉴。
（3）施工组织设计采用套模板的方式，缺乏针对性。对技术规范照搬照抄，而未对具体工程的特点进行有针对性的规划和设计，没有起到指导施工作用，这主要是有的施工组织设计编制人员缺乏技术理论基础和具体施工经验。
（4）没有考虑具体工程的特点。目前的铁路施工组织设计，没有注重超前地质预报等具体工艺，没有做好安全防护设计工作和预算等。铁路施工组织设计，必须对每个工程逐个进行编制，才能适应不同工程的特点。
三、优化铁路施工组织设计的措施
（1）从主观上高度重视。铁路施工组织设计，不仅是指导铁路施工的主要技术文件，而且还为建设拨款、有关部门决策、宏观控制提供依据，为按合理工期组织施工，签订招投标合同提供依据。要强化铁路施工组织设计的管理，在主观上必须高度重视，对施工组织设计的审批权限，应与设计文件审批权限相等对待，同时要严格执行，坚持按施工组织设计，安排计划，组织施工。施工组织设计的编制，应在施工准备期内完成。
（2）采用先进的技术手段。在铁路施工组织设计中，既要考虑工程之间和工序之间的接替，又要考虑同一时间和地点的多工种立体交叉作业，既有时间的平衡，也有资金的平衡、劳动力的平衡、物资和设备的平衡等，是一项庞大繁杂的系统工程，因此必须采用先进的科学手段，才能满足要求。科学的施工组织设计，大都采用计算机程序控制和统筹网络，进行工期、资金和劳动力的优化，大大提高了施工组织设计的水平，保证了铁路建设的正常施工,为工程的快速推进创造了条件。
（3）引入新的施工组织设计思路。运用系统的观念和方法，建立施工组织设计编制工作的标准。对铁路建设的大中型项目施工组织设计进行收集、分析、归纳、整理，使先进的施工组织设计发挥效益，减少编制人员重复劳动，并且推广先进经验；实行施工组织设计的模块化编制，更多的运用现代化信息技术，进行积累、分组、交流及重复应用，通过各个技术模块的优化组合，减少无效劳动；与国家质量管理体系标准相结合，走质量效益型发展道路，建立并完善科学规范的质量管理体系。
（4）编制结合具体情况进行综合考虑。铁路施工组织设计的内容，根据不同工程的特点和要求，根据现有的和可能创造的施工条件，从事实出发，决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案，是施工组织设计的核心，应根据多年积累的施工技术资源，借鉴国内外先进施工技术，运用现代科学管理方法，并结合工程项目的特殊性，从技术上、经济上互相比较,从中选出最合理的方案，来编制施工组织设计，把技术上的可行性与经济上的合理性统一起来。
（5）侧重于各种要素的详细安排，有序组织，全面落实。铁路施工组织设计，要以批准的设计文件为基础，遵循质量可靠、安全第一、技术先进、经济合理、确保工期的原则，合理划分标段，进一步细化、优化、落实施工方案、资源配置方案等；注重施工与设计的结合，前与站后及各专业工程间的衔接，为建设项目顺利实施进行总体规划、部署和组织建设提供指导，为编制各项工作计划提供基础。
总之，铁路施工要编制合理可行、周密详尽的施工组织设计，要善于总结在施工实践中获取的经验，充分结合理论和实践，编制出更完善的、具有指导性的施工方案，来指导工程施工，才能为施工企业创造尽可能多的经济效益和社会效益，实现铁路建设项目的质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理目标。
参考文献：
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[2]郝慧仙.浅谈施工组织设计的重要性[M]山西建筑,2006(5).
[3]成立,王小萍,黄志青等.施工组织设计优化[J].建筑技术,2007(4).
道路照明施工组织设计范文1篇11
化管理等一系列方案；
关键词：地质勘察、质量管理、铁路建设；
一、改进勘察工作
1．推进综合勘探技术。对地质、地形条件复杂地段的桥梁，应增加复核钻探点；对地质稳定、地形条件简单地段的桥梁，应考虑隔墩钻探。初步设计方案比选应进行钻探但因征地拆迁原因确实不能钻探的，征地拆迁完成后只需对实施方案进行工点钻探，其他比较方案的钻探不再补钻。要加强隧道超前地质预报，减少不必要的深孔钻探。
2．加强地勘监理工作。建设单位要按规定尽早选定地质勘察监理单位，组织勘察监理单位在对现场调查的基础上，根据勘察工作条件和项目条件，对勘察大纲进行审查，合理确定勘察工作量和勘探方法，要对勘察质量进行检查，对勘察资料进行验收。
3．改进勘察管理工作。各单位要认真总结勘察工作经验，发挥地质工作者的聪明才智，加强工程地质调绘。在现场调查的基础上，按照综合勘察的要求编制建设项目勘察大纲，在现场调绘的基础上合理布置钻孔，适合应用原位测试技术时，要大力推广应用原位测试技术；要提高钻孔综合利用程度，做到一孔多用；要做好勘察试验工作，保证取样试验符合规程规范要求，试验成果达到规定的精度。
二、统一设计要求
1．加强投资控制。要合理确定工程内容和确保质量安全的工程措施，认真执行概算编制规定，规范采用工程定额，确保工程概算的合理性和真实性；勘察设计单位要严格执行建设标准，进行多方案比较，推荐技术适用、经济合理的建设方案。对投资、设计审查等清理中发现的虚列、错列工程投资的问题，要按规定追究勘察设计单位领导和专业人员的个人责任。
2．强化勘察设计单位责任。一个建设项目勘察设计工作原则上只允许一家铁路综合甲（Ⅰ）级勘察设计院或一个联合体承担。勘察设计单位或联合体牵头单位要按照规程规范和铁道部批复意见，制定统一的建设项目设计原则，明确总体设计原则、测量技术标准等，确保建设项目的整体性和系统性。
3．强化审查审核责任。铁道部相关部门在进行方案和设计审查时，要加强对建设项目的设计原则、技术方案和桥墩类型、基础类型，结构配件、设备配件等类型和型号审查工作，对存在的问题要责成勘察设计单位整改，下达明确的审查意见。
4．落实总体勘察设计单位责任。总体勘察设计单位要切实负起总体协调与牵头责任，对项目勘察设计工作进行协调。要听取合作单位意见，形成具有指导性、可实施性的总体设计原则和专业设计原则；依据批复意见确定项目主要设计原则、重要技术方案；按照简统化要求，在保证使用功能的前提下，统一桥墩类型、基础类型等类型和型号，确保建设项目的整体性、系统性。
三、稳定技术方案
1．协调落实外部条件。建设单位要按规定提前介入前期工作，根据勘察设计单位提出并经铁道部同意的方案及相关资料，在勘察设计单位配合下及时与地方有关部门进行协调，落实外部条件，签订有关协议，为勘察设计单位完成方案比选、优化设计方案提供外部条件，为国家和铁道部决策提供依据。
2．加强过程指导。铁道部有关部门应加强过程指导，提前组织进行研究，尽早明确项目功能定位、主要标准和线路、站房等重大设计方案；指导勘察设计单位开展工作，避免因项目标准方案变化而引起勘察设计工作反复。标准和方案一经确定不应轻易更改。
3．合理推荐设计方案。勘察设计单位要认真总结近年来铁路建设经验，结合组织研究，路网规划提出建设项目的功能来定位；综合考虑社会发展等因素，征求运营部门意见，提出建设项目的主要技术标准，要加强方案比选，推荐经济合理、技术先进的方案；优化工点工程措施，提高路基、桥梁、隧道、四电等专业的协调性。
四、用好市场资源
1．发挥专业勘察设计单位作用。建设项目在选择勘察设计单位时，可组建以综合勘察设计单位牵头、专业设计单位参加的联合体，由专业设计单位负责成段桥梁、隧道工程或“四电”系统工程的勘察设计工作。
2．发挥外协勘察队伍作用。勘察设计单位要在用好现有勘察资源的基础上，有效利用社会勘察力量，采用类似施工架子队模式的组织方式，组建由勘察设计单位技术管理人员主导的项目勘察团队，依据建设单位审查后的勘察大纲实施勘察工作，确保勘察工作质量。
五、减少及加快变更设计
1．加快变更设计审批。建设单位要及时组织勘察设计单位提出变更设计方案，勘察设计单位按照规定时间完成变更设计文件，送建设单位初审或审批。对重大复杂的Ⅰ类变更设计实施两阶段管理，建设单位要及时组织提出变更设计方案并按规定完成变更设计审批程序。
2．严格工程停工管理。由于设计方案变更需要停工的，相关单位应及时向铁道部建设管理司报告停工原因、预计复工时间等，由建设管理司研究后下达停工通知，其他任何单位不得下发停工通知。
3．规范变更设计行为。建设单位要按规定程序及时对变更设计提议组织研究，拟订变更方案，勘察设计单位按规定编制变更设计文件，报建设单位初审或审批。勘察设计单位应在施工图之前细化设计工作，除重大地质情况变化外，不应出现较大的变更设计。
六、发挥建设单位作用
1．建立沟通工作机制。勘察设计单位要牢固树立为业主服务、又好又快建设的思想，自觉接受建设单位的协调和管理，按照合同约定完成勘察设计工作，按时交付施工图，做好施工现场设计配合工作。建设单位要提高加强勘察设计管理工作的认识，建立与勘察设计单位的沟通机制，及时就建设方案、外部环境、施工图供应、变更设计等进行沟通，切实解决勘察设计工作不适应项目建设需要的问题。
2．加强开工前审核工作。建设单位要做好勘察大纲审查、勘察资料验收工作，督促勘察设计单位提高勘察设计质量，保证勘察设计深度，做好大临工程设计。要通过提前介入前期工作、初步设计初审、施工图审核工作，解决设计原则、设计方案以及结构类型、设备配件等方面存在的不统一问题，督促勘察设计单位优化设计，确保建设项目的整体性、系统性。
3．强化开工后管理工作。建设单位要加强对施工现场设计配合工作的管理，组织做好技术交底工作，及时将实施过程中发现的勘察设计问题反馈勘察设计单位，并督促其及时解决。要严格按规定进行施工图考核，大临工程设计要纳入考核范围，按照公布的考核结果支付施工图阶段勘察设计费用。
七、规范标准管理
1．改进标准设计管理。要进一步完善标准图管理，铁道部有关部门组织编制单位尽快修改完善箱梁通用图，结合轨道板、声屏障、桥面系等不同荷载组合，固化相关设计参数和技术参数。勘察设计单位要根据荷载条件选择技术参数，做好设计技术交底。建设单位不得签订通用图现场技术服务合同，不得支付通用图现场技术服务费。施工单位确需编制单位提供技术服务的，由施工单位自行联系。
2．加强标准动态管理。制订建设标准时，要充分听取相关部门的意见建议并认真研究，合理的要及时纳入规范，使规范标准更好地适应铁路建设和运输需要。同时要充分听取各方面、各层次的意见建议，将对贯彻新的建设理念、为运输服务的意见建议及时形成标准。
3．严格执行工程建设标准。勘察设计单位要组织技术人员认真学习规范、熟悉掌握规范，按照铁道部确定的执行时间、适用条件、注意事项等严格执行标准规范。要按照铁道部规定做好建设项目设计过程中的新老规范、标准衔接工作。
八、推进标准化管理
1．实现施工现场配合标准化。勘察设计单位要严格执行《铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法》，落实机构、配足人员，及时处理变更设计，保证配合工作顺利进行；要严格执行《铁路建设项目技术交底管理暂行办法》，做好现场技术交底工作；严格执行铁路工程质量验收标准，及时完成有关地质确认及相关质量验收工作；要充分吸取各方意见，不断完善优化设计。
2．发挥标准化管理龙头作用。勘察设计单位要按照标准化管理的要求，认真分析建设项目中适合机械化、专业化、工厂化作业的内容，对能够保证质量、安全、工期并且经济合理的部分，按照机械化、专业化、工厂化作业方式进行设计。要根据铁道部整体规划，对建设项目信息化管理进行设计，从源头上推进铁路建设信息化。
3．进一步完善内部管理标准。勘察设计单位要按照系统设计和标准化设计的要求完善内部管理
道路照明施工组织设计范文
关键词市政；道路；改造；施工；组织；管理；策略；
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
引言
市政道路改造工程施工组织设计主要是从项目工程施工的全局角度出发,根据项目工程特点以及设计图纸,遵照工程的客观规律以及工程所在地区的环境条件及工期要求,全面考虑施工过程中的每一个要素,对所有工程的进度、施工工艺和材料消耗等作出一个合理的安排,为施工提供最佳方案。目前,我国的市政道路质量存在较多的问题,施工组织也存在很多不足,所以对于市政道路工程施工组织研究是势在必行。
一、工程概况
本次改造的大道为某地区经济开发区段，即桩号2+480～3+214段，总长734m。该段16m宽车行道已修建，本次扩建主要是完善该段的配套设施，有以下主要内容：路面工程（慢车道）、排水工程、电力电缆沟、照明工程（路灯保护管、接线井、路灯基础）、管线综合（过街横管埋设）。
二、市政道路改造工程施工组织中存在的问题
2.1施工组织设计重技术轻管理的现象
(1)缺少施工部署措施。
工程项目施工在市场经济竞争激烈的条件下,施工单位一般都是通过招标投标的方式获取工程项目。按照规程,在施工前施工项目经理和施工企业法人要签订项目管理目标的责任书,责任书中要明确界定项目经理在施工过程中应该达到的质量、进度、安全、环保、成本以及文明施工的目标。所以,项目经理就要通过各种管理措施和手段,对项目的施工组织、目标、总包和分包以及资源供应进行详细的规划,做出具体的施工部署措施,确保工程能够顺利进行。但是在实际中,很多施工单位都没有做好施工部署措施,而是在施工过程中临时决定操作方法以及施工顺序,这不仅会影响工期,还会给道路质量留下隐患,造成不必要的浪费等。
(2)缺少风险管理措施。
在项目施工中存在很多风险,其中有技术上的风险和非技术上的风险,若工程项目在施工前没有对存在的风险进行分析与识别,也没有做出抗风险的对策,则会导致严重的后果,这是很多工程施工已经证明的事实。若是过去的施工组织设计的做法项目一旦遇到风险,其施工组织设计将变成一纸空文,失去了指导作用。
(3)技术部门保证措施不完善。
在一般的施工组织设计中,针对技术部门的内容,只有保证工程质量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,却没有保证成本、文明施工、环境保护的措施。所以在这一部分应该加以完善。
2.2施工组织设计内容不全面
施工组织设计按照工程的建设阶段可分成:设计阶段、投标前的实施准备阶段以及中标后的实施阶段编制的施工组织计划。设计阶段中的重点是施工方案(即初步设计)和施工组织计划(即施工图设计),为编制概预算与控制投资提供了有效的依据。现在在市政道路施工组织设计中存在的一个明显问题就是设计内容不全面,往往只注重实施阶段的编制。
2.3编制人员的理论知识缺乏、编制手段落后和经验不足
目前,我国公路建设项目的施工组织的技术设计人员,一般都是大中专以上学历,除了是工程管理专业外,普遍存在着缺乏系统工程、决策技术、预测技术、控制论、线性规划以及技术经济学等方面的理论知识,也就直接影响了编制施工组织设计的水平和质量,以及实施其施工组织设计管理的思路,再加上编制人员的工程经验不足,更有甚者是出资请人代编,使设计意图很难达到统筹兼顾;有些人员对施工的规范规程不熟悉,且对分部分项工程、单位工程以及各个工序施工工艺的技术要求不尽了解,导致难以协调贯通。
三、加强施工组织与管理相应策略
（一）加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序
城市市政道路项目工程需要不同的专业、不同的是施工单位、在不同或相同施工时段进行分工合作，才能完成整个工程项目的施工。特别是在上下工序的交接、有时甚至需要临近施工、场地重叠、交叉施工等，若一旦配合协调不到位，极易出现工程质量问题。因此，必须加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序。第一，划清任务界限，明确各种职责。合作的前提是良好的分工，只有分工得细致，才能确保各自责任明确，没有相互推诿的空子可钻，协调配合才可能落实到位。对于不同施工单位、不同专业方面的施工和不同程序的施工，必须对各自的施工工艺流程的每一个环节进行细节化管理；第二，重点对项目的临界点的技术交底和任务交接工作、工序间的交接验收、交叉施工方面的相互配合环节等，进行重点化、规划化管理，严格制定相应的施工规范和管理措施，让各专业在团结协作中体验到组织协调的重要性和必要性。例如，尽量做好资源共享，根据需要，不同专业施工单位之间共同租赁一些可以共享的资源，如推土机、挖掘机等。这样不仅节约了大家的施工时间和施工成本，更重要的使不要专业之间真实体验到团结协作带来的实际好处，让大家在合作中尝到合作的甜头，从而是不同专业从内心认识、理解和支持施工的组织协调配合管理工作。
（二）优化工程项目的施工组织，充分发挥组织管理的积极作用
一是加强各责任人的协调配合。加强发包人、分包商、设计单位、材料供应方等之间的协调配合。其中，分包人必须加强与发包人的配合，因为发包人是代表项目的所有者，在项目管理中具有特殊的权利和地位，项目的成功与发包人的大力支持是分不开的；二是项目经理必须全面理解和准确把握发包人的意图，对项目的相关文件进行详细地研读，做到心中有数，才能手中有法。项目经理部应协调好与分包人的关系。重点协调好合同的执行问题，正确处理好经济关系、技术关系、项目进度控制、成本控制、安全控制和质量控制等方面的关系；三是项目经理部应与分包人加强沟通，及时掌握分包人的动态，若发现问题必须及时进行处理，并从平等的合同关系出发，支持承包人的生产活动，同时，强化监管措施，将一些安全隐患、质量隐患、利益纠纷等问题尽可能地消灭在萌芽状态；四是项目经理部应加强同材料供应人的协调沟通，应该依据供应合同，充分利用供求机制、竞争机制和价格招标搞好配合关系；四是在项目管理规划的指导下，项目经理部应认真拟定好材料需求计划，认真进行市场调查，在确保供应和材料质量的前提下，这优选择材料供应人；五是项目经理部与设计单位搞好协作交流。特别是在设计交底、设计图纸会审、设计问题洽商、地基处理问题和工程验收等环节与设计单位进行密切地配合，对设计方面的问题，应主动和设计单位沟通，相互支持，相互协作。
（三）工程项目施工的进度控制
1、施工进度控制的组织措施
项目组中应充分考虑进度控制的需要，设立进度控制部门或进度控制人员。该部门或人员应与企业、子项目团队、各职能部门保持紧密的沟通关系，形成进度控制组织体系，进行有效的进度控制。在建立项目管理组织设计的任务分工表和管理职能分工表时，明确并落实进度控制的各环节责任。编制项目进度控制的控制流程。进行有关进度控制会议的组织设计，目的是充分发挥会议的组织协调作用。
2、施工进度控制的管理措施
科学地编制工程网络进度计划，分析工作之间的逻辑关系，发现关键工作和关键线路，认识非关键工作可使用的时差，实现进度控制的科学化。注意分析影响进度目标实现的风险，在分析的基础上采取风险管理措施以减少进度失控的风险量。影响进度的风险有：组织风险、管理风险、合同风险、资源风险和技术风险。重视信息技术在进度控制的应用。
结束语
总之，城市市政道路项目工程是一项涉及多方因素的比较复杂的工程，它需要发挥施工组织与管理的协调配合作用，需要相关单位、部门的密切才能确保整个工程的质量和进度。因此，我们应不断加强施工组织与管理，积极发挥组织管理的协调功能，不断提高工程质量。
参考文献
[1]《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2006）
[3]董何亮.市政道路施工的质量问题及防治措施[J].建设科技,2010,(16).
