现代物流业的特征范例(12篇)

现代物流业的特征范文篇1

［摘要］本文介绍了现代物流管理的观念及其现代物流管理流程的安排，揭示了现代物流管理的重要性。

［关键词］现代物流管理观念流程

前言：物流管理是指在达到用户所满意的服务水平的前提下，用最低的物流成本，对物流活动进行的组织、协调、计划与控制。在这个社会产品及其丰富、生产力迅速发展的社会，企业通过采用先进技术、提高劳动生产率、提高质量、丰富产品获得的利润越来越有限。而物流发展的快慢直接影响着产品的销售和流通。因此，近年来，人们越来越重视供应链和物流的管理。现代物流管理对于协同化经营、准时生产、全球化经营电子商务等新的企业经营模式有着不可替代的支撑作用。

一、现代物流的特征

现代物流的主要特征有:

1.科学化。在发达国家拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并已经建立了完整的、系统的全面的物流科学研究、教育、培训体系。

2.系统化。物流系统化是系统科学在物流管理中应用的结果。现代物流不再孤立地追求各项功能的效益最大化，而是提倡“供应链管理”的思想。物流管理以整个供应链为单位，追求总成本的最小化。

3.准时化。准时化是一种生产方式，即通过准时供应，减少生产环节以外的库存，从而降低生产成本。与其相适应的是现代物流管理。物流是准时化生产能否实现的关键。

4.专业化。社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。它包含两个方面的内容:一是在企业中，物流管理作业企业一个专业部门独立存在并承担专门的职能;二是在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业。

5.网络化。社会交通运输网络的建立使企业的公司网络和业务网络的形成成为可能，促进了物流的网络化。

二、现代物流管理观念

要做好现代物流的管理，就要认清现代物流管理的观念，区分其与传统物流管理的异同，只有这样，我们才能科学地对现代物流进行管理，才能促进物流管理的发展。现代物流管理观念主要体现在以下五个方面：

1.全球化观念。经济的全球化带动了物流的全球化，产品的销售区域已变成世界范围，这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。

2.物流管理信息化。无可置疑，信息在现代物流管理担任着重要角色。通过实时把握物流信息，我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。

3.物流管理的社会化。产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节，同时也是一个会给资金周转带来不利的环节，如果企业同时从事制造和物流，将会使得社会的物流能力得不到充分利用。将产品的生产制造与物流服务行业联结起来，是物流管理社会化的体现。

4.物流管理的一体化。企业的生存与发展、顾客选择商品的结果，都会受到企业物流管理的影响，它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会，只有拥有值得让顾客信服的物流管理，才能使得产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化，它包括企业内部和外部的一体化。

5.以顾客满意为第一观念。物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一，是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展，使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强，批次增多，批量减小，这些都增加了货物的流通，物流管理的工作量和繁琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念，把服务做到位。

三、现代物流管理流程

物流管理包含多个流程环节，它们既是一个个的分开的系统，又存在着相互关联，环环相扣。只有做好了单个物流管理环节，才能保证整个物流系统的顺利进行。

1.物流系统规划。企业的物流活动组成复杂，而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间，例如，运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系，将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体，是减少物流成本，企业物流运行的目标实现的关键。开展一个物流管理项目的运作前，对系统进行科学合理的规划是极为必要的。

2.建立工作分解结构。无论物流系统的规模有多么的庞大，它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间，都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解，是物流管理流程制定极为关键的一步。

3.物流任务的安排。对物流任务进行安排的主要技术有：里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线，我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。

4.成本估算和控制。从现代企业经营的模式和环境角度来看，现代物流管理并不是增值服务过程，它并不直接创造新的使用价值。一个企业，要想实现经营目的，就不得不借助于或者是依赖与物流的运作。对于那些在全球经营的企业而言，物流成本，尤其是运输成本，在企业总成本构成中所占的比重变得越来越大。物流成本的管理可以正确揭示物流成本的大小，通过经济核算发现物流管理活动中的薄弱环节，此外，利用物流成本指标可以控制物流活动，实现物流活动的合理化。物流成本的管理包括物流成本的计算和物流成本的控制。其中，物流成本的计算主要有按支付形态和物流过程进行物流费用的计算、按物流功能与过程分类进行费用统计和从物流功能分类和费用支付形态方面计算三种方式。物流成本的控制包括控制制度的建设和控制方法两个方向。

5.与其他项目的活动的主要接口。物流具有高度的多学科交叉特性，它与其他项目活动之间存在着大量的接口，依靠许多其他的组织。一个好的物流规划不仅仅只包括企业内部的物流规划，还必须与其他的计划活动配合得当。尤其要关心系统的工程管理计划、配置管理计划、实验与评价主计划、生产/制造计划和全面质量管理计划。

四、结束语

在全球经济一体化这个大的国际环境下，现代物流管理有着与传统物流管理不一样的特性。我们必须认清现代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好的服务于制造企业。

参考文献：

现代物流业的特征范文篇2

1.海陆空港大物流http://的含义及基本特征

海陆空港大物流是相对于过去传统的、分散的、单一的物流业态和物流模式而言的一个概念，笔者将其含义概括为：以海陆空港为主要构架，以先进的物流基础设施、设备为依托，以现代信息技术为手段，以整合、优化各种物流资源为目的，以货物集散、存储、加工、分拣、配送为核心业务，兼具市场交易、信息管理、增值服务、报关报检等多种功能的快捷、便利、周全、高效的现代物流服务体系。海陆空港大物流的征特主要有以下三个方面：

a.海陆空港大物流的现代化特征

海陆空港大物流的现代化特征为：一是物流管理的集成化。海陆空港物流管理的集成化分为横向集成和纵向集成。横向集成就是空间上的集成，是指海陆空港及其所属企业之间为了提高物流资源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所进行物流业务的合作；纵向集成化是指海陆空港内部为了以简化物流环节、提高物流作业速度和效率，对港内各个物流环节、物流功能的协调和统一。海陆空港物流通过管理上的集成运作，就是要向客户提供最佳的物流解决方案，包括运输、仓储、加工、分拣、配送、交易、报关、报验、保税、金融、保险、商业配套、腹地运输等一系列整合服务。二是物流技术的现代化。海陆空港大物流技术的现代化突出体现在物流的信息化、自动化、网络化上。它不仅包括专用运输工具、自动装卸设备、立体化仓库、卫星跟踪系统、条形码和射频识别、计算机网络等现代化设备和技术的应用，还包括jit（justintime，准时生产），mrp(materialrequirementplanning，物料需求计划)，drp（distributionrequirementsplanning，配送需求计划）等现代化管理技术的应用。物流技术的现代化使海陆空港大物流从客户资料信息的采集、分析，到信息的传递、定单的处理等各个环节都能实现实时化和标准化的操作。三是物流活动的社会化。海陆空港物流的社会化亦即物流活动的专业化，是指海陆空港及其所属企业利用各具特色的人才优势、技术优势和信息优势，采用更为先进的物流技术和管理方式为客户提供专业化、社会化的物流服务，从而取得规模经济效益。

b.海陆空港大物流的国际化特征

海陆空港大物流国际化特征表现为：一是物流资源利用的国际化。海陆空港物流体系中境内企业与境外企业通过发展国际合作关系、建立战略联盟、进行跨国并购等途径，实现境内外物流资源的有机整合，目的是为海陆空港物流活动在更大规模、更大范围、更多环节和更多功能上的集成运作创造条件。二是物流集成服务的国际化。当前，物流集成服务的国际化主要体现在国际化物流园区的建设上。在海陆空港周边建设国际化物流园区，有利于形成和发挥物流园区的软硬件设施优势、整体功能优势，最终发挥物流集成服务国际的功能和优势。三是物流标准的国际化。物流标准国际化就是物流标准在国际上的统一化，这是海陆空港物流国际化的重要标志和必然要求。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流标准国际化的形成，一些国际物流行业组织开始在物流的交易条件、物流技术装备规格，物流业务流程、物流管理手段等方面推行统一的国际标准。随着物流标准的国际化进程不断加快，世界各国越来越重视本国物流标准与国际物流标准的接轨，否则不仅会加大国际贸易的技术难度，而且还会由于与国际物流标准的不一致造成不应有的贸易障碍、贸易工作量和贸易成本。

c.海陆空港大物流的立体化特征

海陆空港大物流的立体化特征表现为：一是物流系统的全面性。海陆空港大物流是由海港物流、陆港物流和空港物流三大主体有机构成，海港物流、陆港物流和空港物流都具有国际口岸物流基地、物流枢纽、物流结点、物流企业集群的共同特点，但又都独具自身的特点和优势。海港物流是以海港为主体、依托的是海运优势，陆港物流是以陆地交通枢纽为主体、依托的是铁路、公路运输的优势，而空港物流则以机场为主体，依托的是机场航线网络及航空运输优势。由于三者的物流特点及优势具有不可替代性，所以它们在海陆空港大物流体系中缺一不可。二是物流系统的耦合性。即海港物流、陆港物流和空港物流通过在信息、资源、业务、功能、管理等各个方面、各个层次、各个环节上的联合与联营，整合与优化，互通与互补，最大限度地实现物流活动快速、便捷、节约、高效的本质要求。三是物流服务网络的全覆盖性。四是物流主体及业态的多样性。具体表现为：物流主体及业态中既具有专业性较强的物流主体，也具有综合性的物流主体；既具有内资物流主体，也具有外资物流主体；既具功能单一的物流业态，比如冷链物流、会展物流等，也具有功能复杂物流业态，比如现代国际物流园区等。

2.浙江新的经济发展战略与海陆空港大物流的内在关系

a.浙江新的经济发展战略的提出与实施

浙江人素有危机意识、创新意识、应变意识、发展意识。改革开放以来，浙江创造了民营经济、产业集群、专业市场三位一体的浙江模式，经济年均增长保持在13%以上，经济总量和人均经济总量均多年位居全国前列。然而，近年来浙江经济发展与土地、水、环境等资源的矛盾日益突出，发展空间受到严重约束，浙江劳动密集型的产业结构和高投入高产出的经济增长方式的局限性不断暴露出来。特别是自2008年国际金融危机以来，浙江外贸出口严重受阻、出口增长大幅滑落。而随着国家救市”宏观政策的出台，货币投放量大规模增

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加，国内消费品物价普遍上涨，进而推动土地、劳动力、原材料等生产要素成本价格也快速攀升，浙江大量中小企业更是雪上加霜，停产、转产、倒闭风潮迭起，浙江经济发生的戏剧性变化。面对新的形势、新的挑战，浙江经济发展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以创业富民、创新强省”为目标，大力推进经济转型升级”、港航强省建设”、发展海洋济”等一系列新的经济发展战略，以应对新挑战、抢占新机遇、谋求新发展。为了支持和帮助浙江经济的发展，2010年3月国务院把浙江省确定为转变经济发展方式综合试点省，要求浙江在建设海洋经济发展带，推进义乌国际商贸综合改革试点，加强产业集聚区战略规划和布局”方面进行大胆探索。2011年2月，《浙江海洋经济发展示范区规划》又获得国务院批准，该规划定位于把浙江舟山市建设成我国大宗商品国际物流中心、现代海洋产业发展示范区和海洋综合开发试验区。国务院的决策标志着浙江省新的经济发展战略已经上升了到国家战略层面。

现代物流业的特征范文1篇3

[关键词]循环经济城市评价

一、循环经济城市的涵义和基本特征

1.循环经济城市的涵义

到目前为止，还未有公认的对循环经济城市的定义。一般认为循环经济城市就是一个“以循环经济为经济运行模式发展经济的城市”。在此，本文结合循环经济的本质特征与城市的本质特征定义循环经济城市为：循环经济城市是―个以循环利用资源和保护环境的方式发展经济、以生态系统的生态链为模仿模式构筑“生产、消费、分解体系”和以物流、能流、信息流的畅通为主线优化物质代谢途径的社会――经济――自然复合生态系统。

2.循环经济城市基本特征

(1)经济增长质量高:循环经济城市不仅要实现持续经济增长,更重要的是实现高质量的经济增长：要用较少的投入得到较多的产出,减少对资源(尤其是不可再生资源)的消耗和对环境的污染。

(2)环境质量好，环保基础设施齐备，环境管理严格：为确保环境的可循环利用，环境保护在循环经济城市显得更加重要。循环经济城市必须加大对环保基础设施的投资与建设，依据环境法律法规严格执法，加强环境管理力度。

(3)城市物质代谢趋于“资源――废弃物――资源”闭合流动循环。循环经济城市应在这一点上投入更大的努力，通过制订相应的制度和措施，加强监督管理，建立完善的废弃物资源化体系，使废弃物循环利用能够良性发展，最终实现可循环再利用物质的代谢趋向“资源――废弃物――资源”闭合循环。

(4)产业结构合理，模仿生态链的生产活动成为工业、农业生产的主要运行方式，推动物质循环的管理机构建设齐全。

(5)循环经济法律法规及政策完善，有力保障循环经济城市的建设，市民的节能、节水、资源循环利用意识强，绿色消费理念深入人心。

二、循环经济城市评价体系横向标准的构建

循环经济城市评价体系的构建从评价标准来看，横向分为三个标准级别，由高到低，分别是I级、II级、III级。

1.横向三级标准

III级是3个标准级别中最低的一个级别，设置这个级别是基于我国现阶段正处于循环经济推广阶段而考虑的。我国目前有663个城市，开展循环经济试点的城市所占比例非常小，不到5％。搞好试点城市的循环经济建设对在全国大范围开展循环经济建设有着至关重要的意义。从国家角度来看，应该大力推动和帮助试点做好循环经济建设的每一步工作，所以在这―级别标准值的设置上应该考虑指标体系的引导性和鼓励性，因此标准值设置得较低。

II级是三个标准级别中较高的一个级别，它是国家给试点城市挂牌的参考级别。这个级别的标准值应该好于III级标准值，代表了国内循环经济发展的中高水平。在试点城市多、竞争激烈的情况下，国家应该选择循环经济建设质量好、水平高的试点城市作为循环经济试点模范城市．并挂牌授予部级的示范城市，重点扶持挂牌城市向国际更高层次发展，同时引导没有达到II级标准的城市向挂牌城市学习，借鉴经验，继续努力建设，共同推动国家循环经济的快速发展。

I级是三个标准级别中最高的一个级别，这个级别相当于国外循环经济发展的先进水平。我国处于工业化中期和城市化加速期，通过扶持和鼓励部级的循环经济城市的建设，位循环经济的发展朝着国际上的先进水平努力，高质量、高速度地完成城市化和工业化，使一部分循环经济重点城市的发展水平达到国外的先进水平，对带动国内其他城市的迅速发展具有重要意义。

三、循环经济城市评价体系纵向层次的构建

循环经济城市评价指标体系主要用来评价城市循环经济的发展水平，从框架结构来看，纵向分为四个层次，由目标层、准则层、要素层和指标层组成，其中每―层都是相邻的上一层的内涵延伸和特征分解，共有33个特征指标。

其中，目标层是城市循环经济发展总体水平，它是具体指标层综合评价得到的结果。准则层将目标层分成物质代谢、环境竞争力、结构特征、保障措施4个方面，代表了城市发展循环经济的4个特征；要素层根据准则层的内涵分为具有概括作用的11个要素，进一步对准则层细分；具体指标层根据要素层的内涵选取有代表性的33个指标上反映、揭示城市循环经济发展的内涵。

1.目标层:城市循环经济发展总体水平代表了循环经济城市的发展水平，它是该评价指标体系评价的最终目标，涵盖了循环经济建设的方方面面。它是一个综合性指标，通过指标层的取值分析，判断出城市循环经济的发展水平符合哪一级标准，直观地表达城市循环经济发展水平。

2.准则层:根据对循环经济城市基本特征的分析，将准则层设置成物质代谢、环境竞争力、结构特征、保障措施，从不同侧面反映循环经济城市的发展水平。

3.要素层:它包括物质代谢要素层、环境竞争力要素层、结构特征要素层和保障措施要素层。

(1)物质代谢要素层。物质循环代谢是循环经济的核心，它包括了生态效率、资源的循环利用程度和新资源的开发利用能力。生态效率的提高是发展循环经济的最终日的之一。资源的循环利用是将原有的“资源一产品一废弃物”线性物质流动模式通过“废弃物一资源”补链形成完整的“资源―产品一废弃物―资源”闭合物质流动模式。对循环经济城市来说，废弃物资源化是物质代谢中关键的环节之―，只有加大可再生资源的循环利用，才能使城市的经济活动对原始资源消耗降低和对环境的污染排放减少。新资源的开发利用是物质代谢另一重要环节，它为解决经济发展和资源之间的矛盾开辟了途径。

(2)环境竞争力要素层。良好的生态环境是城市经济可持续发展的根本保障，环境竞争力包括城市环境质量水平、生产和生活中产生的各种污染物的控制和治理水平，这其中又涉及到污染物控制的手段是否得当、环境基础设施建设是否齐备、环境管理是否严格等问题。为此环境质量、排污控制、环境建设、环境管理这4个要素综合地反映出循环经济城市环境竞争力的发展水平。

(3)结构特征要素层。合理和完善的结构是提高物质代谢效率的基础，结构特征包括了机构设置和产业布局。机构设置和产业布局都是控制物质代谢向良好方向发展的关键部分，它们共同代表了循环经济城市的结构特征。机构设置通常指的是循环经济的管理机构。产业布局指的是产业结构的优化和农业、工业生产内部结构的调整，这些都是物质流动的基础平台，布局的合理将有助于物质代谢向良好的方向发展。

(4)保障措施要素层。保障措施包括绿色消费和宣传教育两个方面。绿色消费模式的形成和推广是发展循环经济中的重要内容,而宣传教育则是提高整个社会循环经济意识水平的有效途径。

4.指标层:它包括物质代谢具体指标层、环境竞争力具体指标层、结构特征具体指标层和保障措施具体指标层。

(1)物质代谢具体指标层。生态效率用能源消费弹性系数、水消费弹性系数、新建工程建筑节能率来表示。这3个指标从资源能源利用效率的角度切入，通过消耗弹性系数表示经济增长与物耗、能耗之间的关系。新建工程建筑节能则是从目前城市发展中重点关注的建筑节能方面入手，强调新建工程的节能。

资源循环利用可以用家电回收率、废旧汽车轮胎回收利用率、废纸回收率、工业重复用水率、城市中水回用率、工业固体废弃物综合利用率、农村秸秆综合利用率等来表示。废旧资源回收利用、工业重复用水、中水回用等是资源循环利用的重要方面，是完善“废弃物――资源”这―物质代谢的重要步骤，也是提高资源利用效率的有效途径。工业重复用水率和城市中水回用率的提高能够解决我国现存的水资源供需紧张问题。

新资源开发利用可以用退化土地恢复治理率、可再生能源使用率、农村生活用能中新能源所占比例来表示。我国目前使用的资源和能源绝大部分是不可再生的，尤其是土地和一次能源，经济的快速发展势必加速对这些不可再生资源和能源的消耗，而资源和能源的有限必然特制约经济的发展，所以退化土地的恢复治理、可再生能源和新能源的开发和使用显得至关重要。

(2)环境竞争力具体指标层。环境质量主要从大气和水环境角度考虑，以《“十五”期间城市环境综合整治定量考核指标实施细则》为参考，用大气质量达到二级标准的天数、城市水功能区水质达标率来表示。大气环境质量与水环境质量关系到市民生存环境的安危，又与循环经济倡导的“减少污染物排放”有相辅相成的关系；减少废气的排放有助于大气质量的提高：减少废水、固废的排放有助于水环境质量的提高。这两个指标综合反映城市环境质量水平。

排污控制土要从污染物排放总量控制角度出发，参照环境质量中的指标，用废水中主要污染物排放弹性系数、废气中主要污染物排放弹性系数、机动车尾气达标率来表示。污染物排放弹性系数表示了GDP增长速度与污染物排放总量增长速度之间的比例关系，不仅包含了污染物总量控制目的，还将污染物排放与经济发展紧密地联系在一起。机动车尾气达标率的设定主要根据是近年来城市机动车保有员大幅增长，直接影响到城市空气质量的改善。

环境建设用城市污水处理率、生活垃圾无害化处理率、危险废弃物处置率、建成区绿化覆盖率来表示。这4个指标都是围绕着城市环境建设的重点工作内容而设置。随着城市的发展，城市污水处理设施和生活垃圾无害化处理设施是保障城市正常运转的最基本、也是最重要的城市基础设施的一部分；危险废弃物的科学规范化的处置是保障生态环境安全和健康的措施：城市绿化建设对保持自然生态、维持良好的空气质量有着重要的作用，它促进了人与自然的和谐共处。

环境管理用环保投资占GDP的比例、强制性清洁生产审核率来表示。环境管理是―种管理手段，它以环境法律法规制度为依据，从整体角度对排污控制和环境建设进行管理。通过调控环保投资，保证了环境基础设施的建设；通过严格执行环境法律法规，预防了污染源的出现，避免了污染事故的发生，保护了环境质量。这两个指标正是根据环境管理所涉及的重要方面而设置的，它们综合地反映了城巾环境管理水平。

(3)结构特征具体指标层。机构设置用循环经济推进机构(信息交流中心)、废弃物回收交换中心来表示。这两个机构是城市为发展循环经济而专门设立的，它们是循环经济管理组织的重要组成部分。循环经济推进机构对循环经济在城巾的各个层次上的展开有着至关重要的作用，不仅为社会各层次提供循环经济的信息、法律法规及政策，而且对循环经济在社会上的开展起到引导和协调的作用。废弃物回收交换中心是废旧资源回收利用体系中的关键组成部分，不仅有助于城市废旧资源的集中回收与管理，而且为废旧资源再利用部门提供畅通的资源获取渠道。

产业布局用第三产业产值占GDP的比重、生态工业园产值占工业总产值的比例、生态农业示范工程普及率来表示。产业布局包括产业结构的优化和农业、工业生产内部结构的调整，加快第三产业的发展是优化经济结构的重要方面，第三产业从整体上来看，主要是低能耗、低污染、环境友好型的产业，对城市经济的健康发展至关重要；以循环经济理念组建生态工业园、生态农业示范工程是工业、农业内部结构调整的重要方面，生态工业、生态农业是工业系统生态关联、农业系统生态关联的重要形式，是实现经济增长的减物质化效应的重要生产方式，也是经济健康发展的一个重要决定因素。

现代物流业的特征范文篇4

关键词：供应链管理第三方物流企业评价选择

随着我国加入WTO之后，我国的国内企业纷纷都面临着世界经济一体化浪潮所带来的冲击，在这股浪潮中既有机遇又有挑战，如何在这股浪潮之中让企业长期稳定地发展下去，企业的综合竞争力就成为至关重要的一环。结合当前全球的经济环境可以发现，在提升企业的综合竞争力的众多因素之中，如何合理地对全球资源响应市场需求的供应链管理模式进行有效利用是一个极其重要的手段之一。因此在现代企业的竞争之中，这种竞争已不再是单纯的市场竞争，而是企业对于供应链之间的选择和竞争。

一、对第三方物流的定义及特征的概述

1.第三方物流的概念。第三方物流（ThirdPartyLogistics），是由西方发达国家于20世纪80年代中期所提出的，第三方物流同时又被称为合同物流或是契约物流。

国际上对于第三方物流的理解，因环境和领域的不同而不断的发生着变化，因而在对第三方物流的理解上有着广义和狭义的区别。从广义的第三方物流是与自营物流相较而言的：只要是社会化的专业物流企业按照业主的要求进行不用范围、不同深度、不同服务水平的物流活动，这一活动就可以包涵在第三方物流之中。而在对第三方物流的狭义解释之中就支出，只要能为客户提供现代化、专业化、系统化的物流服务，即为第三方物流。

2.第三方物流的业务范围及其特征。随着经济市场的不断变化，尤其是近些年来，一些外包的经营方式以及概念开始为人们所慢慢喜爱，第三方物流的业务质量和服务范围也就得到了很大的进步和发展。在发展的过程中第三方物流形成了一些特点较为鲜明的模式，将这些特征归结起来主要有以下几点。

（1）关系的契约化。约束并规范物流企业与业主企业之间关系的方式主要以契约的形式体现出来的。第三方物流企业依照与业主企业之间签订的契约的要求，为业主企业提供全方位的物流服务，并在提供物流服务的活动和过程中始终受到契约的约束和规范，另外第三方物流企业与业主企业之间的权责关系也是通过契约的形式来明确的。

（2）物流服务的个性化。因为物流企业在进行业务活动以及往来时，往往要接触多家的业主企业，而这些业主企业之间又对物流服务有着不同的要求，因此第三方物流企业往往要在考虑到各业主企业的企业形象、产品特征、业务流程、顾客需求、竞争需求等多方面因素的同时，使用个性化且具有针对性的物流服务模式和内容。同时，在第三方物流企业在提供物流服务的时候，也要对市场的竞争以及基本情况、物流资源、物流能力进行个性化的包装，从而形成有一定影响力的核心业务以及服务水平。

（3）物流管理的系统化。对第三方物流企业来说，只有具有一定的系统的物流功能，才能确保物流企业的生存和发展，采用现代化的管理系统是实现物流功能系统化的一个重要的前提。

（4）物流功能的专业化。第三方物流企业在为业主企业提供相应的物流服务的同时，无论是从物流的设计、物流的操作过程、物流技术工具以及物流的设施和管理，都要体现出第三方物流公司一定的专业性，从而保障企业的正常发展。

（5）物流企业信息的网络化。信息技术在当前的各行各业都是企业提高工作效率以及发展企业内涵与形象的重要前提和基础。在物流活动中充分运用信息技术所带来的发展，可以尽早地对物流企业提供一点发展的基础，例如信息的实时共享等。采取这一举措不仅仅可以对物流的科学化信息化提供便利，还能够对整个物流行业的效率和物流经济效益产生正面的影响。

二、供应链管理环境特征及该特征对第三方物流的要求

1.供应链管理环境的特征。（1）复杂性。供应链所涉及的管理环节非常多，几乎将企业内部以及外部所有的业务活动都包含在内，其中包括计划、订单、采购、生产、库存、运输、销售、服务以及与人力资源和财务管理相关的企业活动。

（2）动态性。市场以及企业生产过程中不可避免的不稳定性导致了企业相关的信息流、资金流、物流等也处在不断的变化之中。

（3）交叉性。企业在一条供应链中往往要扮演着多个角色，同时扮演销售商和供应商的情况十分常见。并且，在供应链之中也存在着相互交叉的现象，处在这个供应链节点的企业可能又在另一条供应链之中扮演着另一个角色。

2.供应链管理环境特征对第三方物流的要求。第三方物流企业在供应链管理过程中的作用不可忽视，但是在供应链的具体运行之中，供应链所特有的管理环境特征也对第三方物流提出了以下几点要求：（1）为企业创造用户价值，同时降低核心企业的成本；（2）增强供应链核心企业对于核心业务的管理能力；（3）提高供应链核心企业的客户服务水平；（4）帮助核心企业适应新环境，进入新兴的市场拓展业务。

三、我国第三方物流企业的发展现状

1.我国目前第三方物流企业的分类。我国的第三方物流企业的类型大致有以下几种。（1）前身是运输公司或是仓储公司的区域性物流企业。这一类公司在寻求公司业务以及提供物流服务的时候，往往要以原来的仓储系统以及车队进行依托，提供本地区的物流服务以及相应的增值服务。这些企业目前主要存在的缺点有企业的仓库和设施比较陈旧、公司的体制比较老化、在对管理方法以及物流服务的认识上思维方法以及对事物的处理方式还是过于传统等。但是，对于物流服务的收费较为低廉是其在市场上保持竞争力的原因之一。

（2）由国有企业而演变而来的物流企业。这一类的物流企业基本在行业内都处于一种较为领先或是垄断的地位，这些物流企业无论是规模、资金还是基础设施都比那些区域性物流企业要好。但是由于其子公司都是独立核算的，因此大多数客户无法享受到此类公司全面而统一的物流服务。同时，此类企业中的大部分在管理方法以及物流服务上，观念还是比较落后，工作效率也因为带着行业老大的自满情绪很难得到提高。

（3）跨区域的外资物流企业。目前我国的大型外资物流企业并不是很多，但却对整个物流行业却有着相当大的影响力。这些企业无论是在资金、人员、观念、管理经验和方法上，相较于国内的物流企业来说都有着比较大的优势。这类企业的集中地主要是在我国东部沿海地区，他们的主要服务对象是我国的三资企业。

（4）我国新兴的跨区域物流企业。我国新兴的跨区域物流企业与传统企业相比，必须要依靠对于市场需求的敏锐判断和灵活的适应性求得生存，同时这类公司还必须要比其他一般的公司做得更加专业化，成为专业化的第三方物流服务的提供者，要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长等风险，目前很多新进的物流企业纷纷采取了非资产型的第三方物流模式。在提供物流服务时，这一类公司无论是在服务能力、服务水平、业务规模、设备水平还是价格上都完全有与其他物流服务商竞争的能力，但是在管理方法还有服务手段上，这一类物流企业会表现出有一点经验不足。

2.我国现代物流业发展现状。关于我国第三方物流企业的发展，应该从物流行业发展的外部环境，企业的指标等来分析。

外部环境：物流行业发展的外部环境主要包括外部经济环境，国家政策环境以及物流行业本身的基础设施情况。经济环境：我国近几年的经济在不断地发展这为现代物流也的发展提供了良好的经济环境。各个地区由于经济发展情况不同，各地现代物流行业发展水平也有所不同。国家政策的支持是现代物流得以发展的政策保障。政府有关部门，例如工商管理，融资等对现代物流发展的支撑。物流基础设施环境。现代物流发展的基础设施包括港口，交通体系以及仓储等。港口是物流行业链上的重要枢纽，交通体系是保证物流服务的重要部分。现代物流要发展就要考虑到这些方面的服务是否够到位，在物流服务生产链上的任何部分出现问题都会影响整个物流链的顺利进行。

产业发展指标：现代物流产业发展的指标主要有物流也增加值，物流成本以及业务量。物流的业务量增加是物流也发展的重要影响因素。同时企业的信息化水平以及工作人员的素质也是影响物流企业发展的因素。这些方面如果能够得到很好的发展和提高，现代物流才能更好地发展。目前，我国现代物流行业的工作人员素质还比较低，企业的信息化水平还有待提高。

四、现代第三方物流企业面临的产业竞争格局

前面提到经济环境对现代物流的发展有着重要的影响。快速增长的经济环境容易促进物流服务的需求。经过调查分析，我国在二十一世纪初，第三方物流服务商增长了11%，在之后的今年里，第三方物流服务商已经增加了26%以上。物流行业的运转效率的提高也促进了服务需求。事实表明，第三方物流企业的费用在整个国内生产总值中是随着物流企业运转效率的提高而减少的。因此企业的费用在国内生产总值中的比率也随之下降。

企业的贸易模式的使用在物流发展的过程中地位也是显著的。调查发展，国外企业在中国销售产品已经遍布在我国各个城市，这样的格局就要求物流行业开始为分销考虑，而不是一味的提供运输服务。这样的背景下，充分利用实际条件进行发展是必要的，也是可行的。传统物流企业是在优化运输和库存的基础上满足市场需求的。然而，在国际贸易发展和跨国公司不断合作的背景下，市场对物流的需求已经不仅仅在普通的运输服务上，网上订购，网上服务等新的服务开始衍生，这时物流也要开始走向现代化发展，为客户提供全方位的适应时代的供应服务。

在物流行业竞争的中，物流行业的竞争形势主要有以下几点。替代品：为了满足市场的需求，在提供服务时，客户自己的自营物流可以看成是第三方物流的替代品。但是，客户自营物流的成本不会公开，因此第三方物流对于竞争对手的情况就不够了解，在竞争的过程中也就处于劣势。尽管目前客户自营物流已经开始减少，但是对于第三物流行业来说仍然不能忽视这个替代品。物流行业竞争中还有来自卖方以及买房的竞争。这主要是由于买卖双方的讨价还价的力量过大。买卖双方客户在物流行业中具有的竞争走向引导的作用，让物流行业不得不重视买卖双方对自己竞争优势产生的影响。

五、对第三方物流企业的评价和选择

1.对第三方物流企业的评价和选择的方法。国际物流业的迅速发展，带动了很多企业，尤其是外贸企业希望将自己的货物交给第三方物流企业。但是在现实操作中，业主企业在选择物流企业时，与物流企业缺乏一定的沟通和了解，从而无法对第三方物流企业进行适当的综合评价，从而造成经销风险的扩大，容易产生不必要的损失。因此在选择第三方物流企业是，应当对第三方物流企业进行一定的综合评价从而做出最为妥当的选择。在实际操作中，对第三方物流企业进行评价选择的方法主要有线性加权法、数学规划法、人工智能法以及统计方法等。在对第三方物流企业进行全面综合评价时，往往会有很多影响评价的因素，其中有很多可量化的和不可量化的因素，但是不可量化的因素占了大多数。因此，采用线性加权法来对第三方物流企业进行评价。线性加权法主要包括了层次分析法、AHP法和模糊评价法等方法。

在采用AHP法和模糊分析法对第三方物流企业进行评价时，主要有以下几个步骤：（1）运用AHP法为第三方物流企业建立一个综合评价层次体系。（2）构造矩阵，判断并确定每一层因素的权重。（3）运用模糊评价法对决策矩阵进行模糊运算，从而确定总目标的综合评价以及最低层的评价对象的序列，再进行一致性检验。

2.建立第三方物流企业的综合评价层次体系。对第三方物流企业建立评价体系结构，可以从以下几个方面进行：（1）企业的发展潜力。企业的发展潜力主要是指企业的发展前景，与该物流企业进行长期的合作是否合适。因为一个稳定的长期合作关系可以有效的减少协作的成本，增强彼此之间的信任和了解，这对提高整个供应链的可靠性和韧性有着非常积极的作用。

（2）物流技术和物流设备。作为第三方物流企业的核心竞争力，物流技术水平的高低直接决定着物流企业在市场上的生命力。业主企业在对第三方物流企业进行综合评价和选择的时候必然会考虑到该第三方物流企业在进行服务时，有没有可靠的物流技术以及设备作为保障。

（3）服务质量。业主企业在对第三方物流企业进行综合评价和选择的时候，可以通过该企业以往的经营状况、经营的历史记录以及行业内的反馈来了解该第三方物流企业的服务质量。

六、结语

文章通过对第三方物流企业的定义、发展现状以及一些对第三方物流企业选择评价的理论进行了简短的阐述。通过这些，我们可以了解到第三方物流企业是提高供应链效率的重要一环。通过文章所介绍的对第三方物流企业的评价和选择的方法，希望决策者们都可以选择到一个良好第三方物流企业作为合作对象。

参考文献：

[1]陈清泰.中国物流服务社会化健康发展的对策[J].宏观经济论坛.2009（7）

[2]黄群.第三方物流决策模型的演进[J].华东经济管理.2012（5）

[3]刘志学.第三方物流与企业竞争力[J].物流技术.2012（6）

现代物流业的特征范文篇5

关键词：现代学徒制；企业特征；试点专业；程序；关键工作

中图分类号：G646文献标志码：A文章编号：1674-9324（2016）03-0264-02

近年来，国务院在《关于加快发展现代职业教育的决定》中提出了：开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，支持完善政策，推进校企一体化育人。教育部也把推动开展现代学徒制试点作为工作重点，在2013年就委托部分地区、科研机构、职业院校与企业，开展现代学徒制理论研究和实践探索。2014年8月25日，印发的《关于开展现代学徒制度点工作的意见》，标志着我国现代学徒制试点工作进入了实质性推进阶段。

现代学徒制是通过学校与企业的深度合作、教师与师傅的联合传授，对学生采用以技能培养为主的现代人才培养模式。它是校企合作的更高层次，也是顶岗实习、校中厂、订单式培养的进一步发展。

由此可见，选择合适的专业和企业进行现代学徒制的试点至关重要。

一、现代学徒制试点企业的选择

开展现代学徒制试点工作的第一步是推选企业，必须选择主观上有需求和意向、客观上又有合作条件的企业。因此，有以下特征的企业才有可能成为现代学徒制的试点企业。

1.招工和用工有一定困难的企业。现代学徒制的重要特征之一就是学生的双重身份，即是学生又是员工、毕业即就业，而且企业、学生、学校必须签订三方协议，以确保企业用工的需要，解决企业招工难的问题。这样的企业才有开展试点的积极性和主动性。

2.业务量有一定波动性的企业。工学交替、半工半读是现代学徒制的又一特征，只有业务量有一定季节性的企业才能使学生忙时工作、闲时学习，使学生真正成为有双重身份的人。

3.与学校有一定合作基础的企业。与学校有过合作的经历企业更能体会到合作的益处，他们对学校、对学生、对合作的程序、方法都有一定的了解，曾经接受过学生的顶岗实习、与学校签订过订单式培养协议的或有过校中厂式合作的企业，都是进一步合作的最佳伙伴。

4.能担当技术培训重任的企业。现代学徒制的另一个特征就是双导师，这就对企业提出了参与教学活动的要求。企业的导师可以对学生进行企业文化、操作技能及企业专有技术的培训，使学生更快、更好的了解企业、适应企业、融入企业。

5.有一系列员工提升培训计划的企业。现代学徒制包括学历教育和非学历教育。企业和学校可结合自身实际，把学历教育和非学历教育相结合，试点院校也可采用现代学徒制形式与合作企业联手开展企业员工岗前培训和转岗培训。

湖南大学教育科学研究院的现代学徒制课题组成员对我国北京、上海、广州、沈阳、苏州与长沙6个城市的非正式学徒制的需求情况进行的调查显示：6个城市一天之内的学徒需求总数为1578人，招聘企业223家，分布于11个行业，涉及职业4大类26中类。这说明，目前中国社会对学徒制仍然存在大量的需求。招聘企业主要集中在加工制造、仪表设备（53%）与消费零售、贸易、交通物流（33%）行业。

二、物流企业的特征使物流管理专业进行现代学徒制试点成为可能

1.国务院出台了《物流业调整和振兴规划》文件，使我国物流行业长期保持快速发展，对国民经济的发展产生了举足轻重的作用。虽然高校物流人才的培育力度在不断加大，但是一方面数量不能满足要求，另一方面质量上与需求应用型人才存在很大差距，导致需求与供给不匹配，这是造成当前我国物流人才匮乏的关键原因。此外，我国物流企业人才流失率非常高，许多物流企业的人才流失率在15%以上，有的高达30%。物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一。

2.物流企业的业务量波动性较大，具有较强的季节性。无论是在中国传统的节假日，还是在年轻人特别喜欢的西方节假日，业务量都会急速增长，除了仓储业务、配送业务、快递业务的员工加班加点外，还需要临时聘请大量在校生进行工作，即便是这样还是出现货物不能按时送到顾客手上的情况，接到的顾客投诉也集中发生在这个时段。

3.物流企业的人力资源部门都比较重视员工的培训和培养，有一系列的人才培训、干部培养和干部储备计划。如苏宁云商就有新员工训练计划、干部培训计划及储备干部培养计划等。因此，企业配备了专业技术、专业技能及职工思想教育的师资，也有对企业员工培训的需求。

4.物流企业大多与学校有过深度的合作，如苏宁云商、天地华宇、德邦物流、顺丰等，都同时与多所院校签订“共建实训基地、订单式培养、设立营业点”等协议，学校与企业有密切的合作关系，彼此间熟悉和了解，更重要的是他们深刻体会到了校企合作带给企业的好处，这对校企合作迈向现代学徒制奠定了牢固的基础。

5.物流企业是现代服务业的代表，随着总理政府工作报告报告中提出的“一带一路”、“海上丝绸之路”的设想及电子商务的飞速发展，物流行业未来发展的前景光明灿烂，业务量、用人量都会有很大的增长。完全可以选择物流管理专业和物流企业作为现代学徒制的突破口，通过试点总结经验，以点带面，推动其他专业和企业现代学徒制的发展。

综上所述，在物流企业中进行现代学徒制的试点是有其必然性的，对企业和学生都有极大的益处。

三、现代学徒制实施的工作程序及关键任务

在进行现代学徒制试点的过程中，要以《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2022年）》、《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》及教育部关于《开展职业教育“现代学徒制”试点工作方案》的精神为指导，在试点的具体实施过程中，要按照一定的程序、做好各项关键工作，确保现代学徒制试点工作的顺利完成。

1.校企达成共识、签订共建“现代学徒制”项目基地协议，举行挂牌仪式。要组织企业管理者和学校教师认真学习国务院、教育部关于《关于加快发展现代职业教育的决定》及教育部关于《开展职业教育“现代学徒制”试点工作方案》的文件精神，领会现代学徒制的深刻含义，充分认识它对企业的发展、对职业教育质量的提高、对学生就业的解决的重要意义，并按照有关精神积极行动起来，在现代学徒制试点项目上达成共识、签署协议。

2.制定专门的培养方案。组织学校、企业相关人员研究讨论“现代学徒制”试点专业的岗位职责、知识结构及技能要求，根据企业用工的实际需求，制定切实可行的培养方案，合理安排学生的学习和工作。审查学校教师和企业师傅的任教资格，配备符合要求的学校教师和企业师傅。

3.建立“现代学徒制”试点班。在新生入学和企业新员工入职时，进行“现代学徒制”内涵、企业文化、企业奖学金设立、双导师、双身份、工学交替及就业情况的宣讲，向学生、学生家长做好宣传教育工作，争取他们的理解和参与。学生与家长在充分协商后自愿申请参加试点班。由于物流企业的仓储、配送、运输业务的企业一般都远离市中心，工作环境、交通条件不是很好，申请参加试点班的学生也要有清醒的认识和充分的思想准备。

4.共同培养、工学交替。进入试点班的人员具有学生和学徒的双重身份，他们在学校老师和企业师傅的共同指导下，按照制定的培养方案进行学习和工作，学校也可根据企业的需要，灵活的调整学习和工作的时间和内容，企业旺季时参与工作，企业淡季时回学校学习。到企业工作的学生应享受员工的待，企业也可在学校设立奖学金，符合规定条件的学生可以获得企业的奖学金。这对于农村及贫困地区的学生来说是一个难得的机会，他们可以依靠这种工学交替的方式挣取一定的报酬，减轻家庭负担。

5.出师上岗、步入职场。学生毕业之时也是出师之日，按照三方协议的规定，经过学校、企业双方考核合格的试点班学生将正式进入企业工作。学生应遵守并履行协议中规定的义务，讲诚守信、带着一颗感恩的心安于就业、服务企业。

工作程序：达成共识签订协议制定培养方案成立试点班共同培养出师上岗

现代物流业的特征范文

关键词：物流产业产业集群物流园区发展策略

1物流产业集群的界定、特征与作用

1.1产业集群与物流产业集群

物流产业集群是一群以物流产业（融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业）为主导的企业与相关机构，以物流需求为指向，依托交通运输枢纽形成的物流网络组织物流活动，为物流服务需求方提供更加优质的综合物流服务，从而获取竞争优势，形成以地理空间集聚为外在表现、以竞争-协作关系为本质特征的社会经济网络。

1.2物流产业集群的特征与作用

物流产业集群除了具有产业集群的一般特征外，还具有物流产业集群自身的基本属性和本质特征：

（1）物流需求指向性的地理空间上的集聚。现代物流是生产和消费活动中的一种派生需求，它与生产和消费活动密切相关。同时，服务业的集聚与城市（生产、消费的混合体）有很大关系，服务业的集聚特征和内容往往与城市的规模、类型有关。现代物流是服务业的重要组成部分，所以，物流产业集群往往围绕物流需求的客户群―生产中心、消费中心或城市形成集聚。

（2）社会网络、物流网络和信息网络的高度耦合。物流产业集群实际上是以地理临近为前提，以物流功能、资源整合集成为基础，以物流网络为支撑条件，以文化融合为联结纽带的企业网络，相关企业间的地方社会网络关系和物流实体网络是其最重要的特征。三网的形成进一步增强了物流各环节的连续性、信息的通畅性和产业、企业间的融合，加速了知识外溢与技术扩散，尤其是大量非编码化知识在集群内部的传播与流动，大大提高了群内企业的创新能力。

（3）企业间分工协作与竞争的关系。物流产业集群的企业不同于其他产业集群中的企业集中于某一生产工序或某一中间品生产，通过专业化大规模生产节约成本，提高效率，而是以物流功能、物流资源及管理范围为基础进行分工，通过对物流功能和资源的优化整合达到基于时间的物流网络优化，实现通过节约社会物流成本和提高客户服务水平的“第三利润”。企业间的竞争表现为具有同一物流功能的企业和不同物流网络选择的企业协作群之间的竞争。

2山东省发展物流产业集群的有利条件及存在问题

2.1有利条件

（1）良好的区位优势。山东省地处华东地区北部，南连长江三角洲经济区，北连京津冀经济区，通过渤海湾与东北三省相连，西面与河南、山西等能源基地相通。国际上与日本、韩国隔海相望，是承接日本、韩国制造业转移的最佳区域，物流辐射面大，发展腹地广阔。

（2）较大的经济总量为发展现代物流业提供了货源支撑。山东省经济总量居全国第二位，占全国十分之一强。生产较快增长带动能源、原材料供应量和产成品销售量大幅度增加，为现代物流业发展提供了广阔的市场空间。

（3）较为完善的综合运输体系为发展现代物流业提供了基础设施保障。目前，我省已形成由公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的四通八达、较为完善、总体配套的立体综合运输体系，能够基本满足物流发展的需要。

（4）发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持。2005年，我省建成长话电路1.3万个2M，固定长途电话交换机容量70.2万路端，局用交换机容量3528.6万门，移动交换机总容量2641.1万户，固定电话用户达到2770.4万户，移动电话用户达到2315.7万户，固定和移动电话普及率每百人55部，已形成光缆和数字微波相结合的长途传输干线网，基本适应当前物流业发展需求。

2.2存在的主要问题

（1）物流需求不足。从现在到2011年，山东省物流业与其他行业一样，还要继续受到国际金融危机的影响。国际、国内市场需求疲软，实物量增速回落，物流需求急剧减少，市场竞争加剧。企业经营困难，效益普遍下滑，大多数物流企业运输和仓储等收费价格大幅度下降，甚至出现亏损；物流企业受市场形势的影响，垫付资金回笼放慢，投资减少，发展后劲不足；外资物流企业进入国内市场，物流产业竞争加剧。

（2）物流园区内企业缺乏合作和协同作业。这里的合作和协同作业是指园区内物流企业根据客户需求提供定制化集成物流服务的过程。根据调研，在山东省已经形成的物流园区内部的企业种类单一，企业间的基本上没有业务往来，企业间没有形成信息共享和物流资源互补的氛围，物流企业基本处于单兵作战，未形成集约化、协同化发展集群竞争优势。

（3）物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差，对多式联运和一体化运作形成障碍；物流网络发展缓慢。目前，山东省内物流园区已经形成了较完整的基础设施网络，由于园区内企业之间和与物流需求企业的间歇性联系，还未形成稳定的信息网络、社会网络、组织网络等物流网络的藕合，缺乏网络资源的共享和学习效应。同时，园区内企业提供定制化集成物流的能力差，即企业间的相容性和互补性较差，企业间的依存度低，未产生“锁定”和网络效应。

（4）物流信息建设落后。完整快捷的信息网络和信息共享是现代物流服务的迅速、敏捷的基础。为了达到这一目标，物流信息平台的建设应该要站在更大的层面上建设信息平台，而不应仅仅停留在物流园内企业及相关职能部门内。山东省内的物流行业信息系统缺乏统一的接口。具体而言，在货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，信息系统缺乏统一的接口，很难实现实时的、无缝的信息共享。

3结论

发展现代物流业，对于当前在国际金融危机的影响下，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，具有十分重要的意义。而产业集群是物流业发展的一种必然趋势，只有全面认识物流产业集群发展的具体情况，才能对其运行及发展进行正确引导。因此，在对山东省物流产业发展现状及存在问题的分析基础上，提出了有针对性的发展策略，结合本省实际，提出了加强物流信息化建设工程等发展策略。参考文献：

[1]迈克尔・波特.竞争论[M].中信出版社，2002.

[2]徐康宁.产业集聚形成的源泉[M].北京，人民出版社，2006.87-92.

现代物流业的特征范文篇7

关键词：营改增物流企业税负问题

一、“营改增”试点后物流企业税负现状

物流企业涉及的经营范围主要是交通运输服务和物流辅助服务，试点改革前的营业税率分别是：交通运输服务税率3%，物流辅助服务税率5%，并分别缴纳。“营改增”试点后，物流企业提供交通运输服务基本税率是11%，物流辅助服务基本税率是6%，小规模纳税人按3%征收率征收增值税。

（一）小规模纳税人物流企业的增值税税负现状

营业税改征增值税后属于小规模纳税人的，增值税征收率为3%。对于税改后的小规模纳税人物流企业，交通运输服务的营业额从原按照3%的税率计征营业税，改按3%征收增值税，且增值税是价外税，其营业额是不含税的，税费较税改前会有所下降；原提供物流辅助服务按照5%征收营业税，试点改革后也按照3%征收增值税，税负明显减轻。

近年来，我国一直在大力扶持中小企业发展壮大，根据财政部、国家税务总局的文件规定，年应税劳务销售额在500万元以下的，可不认定为增值税一般纳税人，这基本是一些中小企业。“营改增”试点改革的实施，从税的角度减轻中小企业的负担，这正符合了国家的发展政策要求。

（二）一般纳税人物流企业的增值税税负现状

对于此次“营改增”试点后变为一般纳税人的物流企业，其增值税率涉及11%和6%。即交通运输服务适用11%税率，物流辅助服务适用6%税率，实行进项税额抵扣后实际申报纳税。宁波市物流企业自实施“营改增”试点一年多来，其一般纳税人增值税税负与试点前的营业税税负对比，究竟效果如何呢？表1是宁波三家一般纳税人物流企业增值税和营业税的计算对比。

二、“营改增“后物流企业税负增加的原因分析

物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运等业务的复合型服务产业，其主要成本既包括日常燃油消耗、固定资产购置和修理费用，还包括人力成本、路桥费、仓库租金和保险费等。

（一）物流企业成本中，可抵扣进项税额范围偏小

由于业务特点及成本特征的限制，物流企业可抵扣项目主要集中在日常消耗的燃油、固定资产修理和购置所支付的进项税额，而在企业成本中占较大比重的人力成本、路桥费、仓库租金、保险费等支出目前均不在抵扣范围内，因此其可抵扣进项税额的业务范围受到了限制。与此同时，物流企业其他货物采购的内容也较少，大多是一些低值易耗品，其采购所能产生的进项税额很小，对销项税额的抵扣力度不大。

（二）近期固定资产购置少，可抵扣进项税额小

（三）企业纳税筹划观念不强，导致税负增加

合理进行纳税筹划，可以减轻企业的税负。现实中，一些中小型物流企业不太注重纳税筹划，从而导致企业增值税税负增加。如调查的A物流企业，2014年的前10个月，其日常消耗可抵扣的进项税额非常少，通过进一步了解，主要是该企业日常的燃油和维修费开支没有和定点供应商及时结算并取得增值税专用发票，导致进项税额不能及时抵扣，增加了企业当期实际应交的增值税金额。

三、解决物流企业“营改增”中税负问题的思考

自“营改增”试点一年多来，面对物流企业存在的税负问题，各地政府及其财税部门相继出台了一系列过渡性的扶持政策，以期在政府和企业的共同努力下，使“营改增”试点工作得以顺利实施。笔者认为，还应从以下几个方面进一步加强和完善“营改增”工作。

（一）扩大“营改增”试点范围，争取早日实现全行业增值税制度

（二）适应时展需求，加快物流行业企业的产业转型升级

就物流企业而言，实施交通运输服务和物流辅助服务增值税的进项税额抵扣，使得大而全、小而全的全能企业和专业化分工协作企业同等纳税，有利于专业化分工协作发展。2014年7月，国务院常务会议确立了“完善固定资产加速折旧政策，促进企业技术改造和创业创新”的举措，包括物流企业都应抓住“营改增”的契机，顺应新技术革命潮流，调整产业结构，促进产业转型升级。对于较为陈旧的设备，应及时更新，对于磨损程度较大的机器设备，采用加速折旧政策，更大力度推进企业技术改造，减少人工成本的投入，增加现代化水平。

（三）合理进行纳税筹划，加强企业增值税专用发票的管理

“营改增”试点后一部分物流企业税负增加与企业纳税筹划意识不强和对增值税进项税额专用发票的管理不科学有关。一是部分业务经办人员增值税意识不强，采购和相关费用支付时没有取得增值税专用发票，减少了可抵扣进项税额；二是由于款项结算不及时，导致供应商由于没有收到货款而没有向该企业及时开具相关增值税专用发票，造成了进项抵扣的延误，短期内增加了物流企业的税负。面对这一现实情况，作为物流企业的财务人员，应加强企业内部税收政策的宣传和引导，及时转变观念，合理进行纳税筹划，加强企业可抵扣增值税专用发票的管理，避免出现税负大幅度增减的现象。

现代物流业的特征范文篇8

【关键词】本科院校；物流管理专业；实训课程设置

【中图分类号】G629.28【文献标识码】B【文章编号】2095-3089(2012)04-0004-02

大学本科课程体系的设置是学校人才培养的实施方案，课程体系的合理与否，直接关系到专业人才培养的规格和质量，因此，本科院校需要围绕专业培养目标，以理论教学为根本，以市场需求为导向，制定科学合理的教学计划和课程设置，采用理论教学和实践教学相结合的方式，培养出专业知识精、实践能力强、综合素质高，具有创新性的社会需求的人才。

随着物流产业的发展，企业对物流管理人才的需求急剧攀升，我国许多高校应社会需求开设物流专业，目前我国的高等教育中，本科物流教育主要有物流管理专业、交通运输管理专业、市场营销专业（物流管理方向）等。近年来，各地高校为社会输送了大批物流人才，依然难以应对物流人才紧缺的现象，同时，高校物流专业毕业生难以适应物流行业的职位和岗位要求的矛盾也极为突出。为解决高校物流专业人才培养与社会需求相脱节的矛盾，专业课程体系的构建及课程设置成为学校人才培养的实施方案的重心，而要培养出掌握物流专业基本知识和技能，了解物流相关专业的生产过程和组织状况，能胜任生产企业、流通企业、仓储配送中心以及内外贸公司的物流相关岗位的高素质技能型人才，实践教学环节必不可少，相对应的实训课程体系的设置也至关重要。本文结合物流产业发展对物流人才能力需求的特征，探索本科院校物流管理专业的实训课程设置的问题，提出一个符合社会需求的实训课程设置框架，以促进物流管理专业的建设。

一、企业对物流人才能力需求的特征

从事现代物流系统中各岗位工作的人员不仅要承担运输、储存、包装、配送、流通加工、装卸搬运等具体的物流活动，而且又要对系统中的人、财、物、设备、方法和信息等六大要素进行科学管理，并履行物流计划、质量控制、技术支持和经济管理等职能。因此，企业对物流人才能力的需求体现出以下特征：

1.1物流人才的层次性。现代社会对人才的能力需求是多样性的，根据物流职业层次，现代物流人才分三个层次，即基层的物流操作人才、中层的物流管理人才和高层的物流管理人才。

1.2物流人才的专业化和复合化性。物流职业岗位的复合化、专门化特征，即物流行业对知识能力的要求无论是物流企业还是企业物流都具有连锁化、综合化和信息化的特点，它对职业岗位复合化和专门化具有双向驱动作用，这意味着社会对物流人才的需求呈现既专业化又复合化的特点。职业岗位的复合化要求知识能力结构的复合化。职业岗位的专门化要求从业人员具有专业方面的知识能力结构。

1.3物流人才的创新性。物流活动的形式包括运输、仓储、配送、包装、流通加工等单一形式以及以上多项物流活动的综合形式；物流需求对象包括生产制造商、商业企业和消费者；提供物流服务的对象包括生产和商业企业自营物流以及专门从事物流服务的第三方物流等。物流运作模式的多样性及灵活性，要求物流人才必须具备创新能力，能够灵活处理不同境况下的业务，满足物流多样性的需求。

二、实训课程的设置目标及原则

实训课程的设置目标，旨在开展实践教学来不断增强学生的实践技能。具体就是要采用各种手段，培养学生具有较强的动手能力、社会实践（活动）能力、分析问题和解决问题的能力。

面向社会对物流人才需求的特征，设置物流管理专业的实训课程强调通过实践教学加强物流教学实验和实训，通过大量的实践训练，加强学生对基础理论和技术基础知识的理解，提高综合利用物流管理手段和解决实际问题的能力，适应社会对物流人才需求的层次性、专业化和复合化及创新性的要求。基于此物流管理专业设置实训课程的原则应遵循以下几点：

2.1需求导向原则。物流管理专业实训课程内容要紧跟市场需求，突出实用性。

2.2可操作性原则。实践教学环节要充分考虑其可操作性，设置实训课程的目的是为了培养学生思维能力、信息传递能力和分析问题解决问题的能力。在加强理论教学的基础上，开设实训课程，通过实训基地的建设、模拟教学及校外实习基地进行实践性学习等可操作性方式和手段，培养学生的动手操作能力。

2.3先进性原则。实训课程的教学优先考虑采用现代化教学手段，突出先进性。通过现代教学技术和手段的运用，增强实践教学的直观性、实用性和可操作性。

三、实训课程设置框架

3.1物流岗位和人员能力分析。物流行业岗位覆盖范围广，主要包括：从操作层面上看，面向仓储业务的岗位有货物收发、理货、商品配送；企业物流管理的岗位有采购、物流规划设计、跟单；物流营销业务的岗位有物流营销、客户服务等；运输业务的岗位包括运输调度、车辆管理等；从事国际物流业务的岗位有报关、报检、货运等。从中层管理层面上看，面向物流管理的岗位有：物流系统规划设计、物流部门管理、物流策略分析等；高层次管理人员要从基层管理积累经验，具备综合管理和统筹运作的能力。而高校培养物流人才则主要面向操作岗位，进而走向中层管理岗位和成为高级管理人员。

在此基础上，通过对物流岗位的分析和定位，确定岗位所需人员的能力，可以划分为三个级别：

一是高层次的管理和操作能力，包括物流业务管理、计算机操作、英语应用等；

二是细分的具体业务的管理和操作能力，包括商品配送管理、企业物流管理、运输调度管理、物流信息管理、市场营销、国际物流管理等；

现代物流业的特征范文1篇9

王受之在《世界现代设计史》一书中，认为后现代主义设计风格是一种狭义的后现代主义设计，是指在现代主义、国际主义设计上大量利用历史装饰动机进行折衷主义装饰的一种设计风格。而广义的后现代主义并不是一种风格，而是一场运动，指的是对于经典现代主义的各种批判活动，其中包括解构主义、新现代主义等等，这个探索直到上世纪90年代中期还没有结束。虽然在后现代语境中产品设计的风格多种多样，但就其主要方面我们也可以对后现代语境中的产品设计的主要艺术特征做出以下的研究和探索。

一，不确定性

由于历史和文化的原因，后现代语境中产品设计师面临的问题不仅是二战后一直为人们所关注的价值准则陷入混乱，他们更加焦虑的是“我们的社会已经不再适合明确的定义”，“曾经为人们熟悉的社会类型和标准，如今已经变为不确定的，难以捉摸的事物”，激进的产品设计师们感应着社会生活的变异和人们心理需求的改变，其设计产品作为一种敏感的媒介迅速反映着这一切。在产品设计中，设计的不确定性主要反映在以下两个方面。

1、产品功能的不确定性

“形式服从功能”，在现代设计准则中，首先强调的是产品的功能性，现代主义设计观念把功能放在设计的第一位，形成了功能主义的现代设计观念和理性主义风格。虽然作为产品设计是应该强调产品的功能性和有用性，然而在晚期现代主义设计的实践中，产品设计师们对功能的过分偏重往往超越了一切，忽视了设计对文化，环境，不同社会群体的要求的考虑，甚至为了功能而功能，导致在二战后的很长一段时间，市场上充斥着大批外形简陋的批量化产品。

后现代语境中的产品设计从符号学，产品语义学中寻找灵感，使过去功能单一的产品具有多种功能，力图使消费者不再只是将产品简单的作为使用的工具，还能给人们提供更多的诸如美感，个性，情感等特点，重视人们对精神和心理空间的需要，透过产品的表面能看到更多的东西，使产品所呈现出一定的寓意，趋向于纯艺术的某些特征。

如索特萨斯设计的系列书架。被设计成一种只有依赖书才可以存在并有意义的单纯实用产品，也没有足够的空间来摆放书，它的造型摆脱了人们印象中对书架约定俗成的概念和书架本身应该具有的功能特点，而是被设计成一个独立的空间装饰品，虽然牺牲了部分功能却换来了产品更多的趣味性和审美特征。

2、产品材料的不确定性

现代主义产品设计重视的是材料本身的物性，现代主义设计师认为不同的产品应该使用与之相对应的材料，如家具设计使用木材和塑料，机械产品设计使用金属等，材料本身的特性决定了其使用的范围。后现代语境中，产品设计在材料的选用上打破了这一规则，显得更为无拘无束。他们习惯把不同的性质的材料综合的运用到同一组产品，达到一种特殊的对比效果。

如英国设计师让・阿德(RonArad)在1986年设计的一套家庭音响，采用的塑料，金属和石材的特殊对比效果。音响的音箱，功放和底座是由钢筋混凝土浇注而成，不规则的边缘出水泥和小卵石，音箱下面则暴露出铁丝网。这一设计把时尚的电子产品用粗糙的材料表现出来，是后现代产品材料自由运用的典范。

二、装饰性

从某种意义上说，现代主义产品设计，是一种脱离了传统语言的设计形式，无论是在材料，结构和装饰上，现代主义产品设计都追求一种工业化的设计，它带有反传统性和反装饰性，遵循着“少即是多”的造型原则，现代主义产品设计师希望用现代工业文明代替传统古典的审美观念。

在后现代语境中，产品设计师对工业文明造成的后果起到怀疑，对一味追求单调形式的现代主义产品设计逐渐失去了信心，对现代主义产品设计原则失去了信赖。他们认为装饰是一个民族的文化和审美观念的浓缩，民族性和地域性的风格往往是通过装饰的形式或者装饰的图案表现出来，如果把所有产品的装饰都去掉，只留下其表达功能的基本结构，那么，人类文明的痕迹和民族的审美特征就从产品中消逝了，各个民族的特性也被消解了。为此，他们在产品设计中寻找一种古典的，装饰的风格。可以说，装饰的复兴是后现代产品设计中的一个重要特征。

1、产品色彩的装饰性

现代主义设计产品在色彩的运用上极为简单，设计师在设计中多采用材料本身的色彩或是使用黑白二色，对冷色调有种特殊的偏好。在后现代语境中，产品设计师认为

这种以冷色调为主的现代主义产品设计颜色过于冷漠，缺乏人情味、激情和生命力。后现代产品设计喜欢使用艳丽的，卡通的色彩或者在普通产品的表面使用装饰着抽象花纹或传统花纹的贴面，使产品显示出欢快柔和，艳丽多彩的装饰趣味。如英国设计师皮特・穆多什(PeterMurdoth)于1964年设计的儿童椅就采用了蛋型的柔和造型，配以鲜艳，卡通的颜色和大块圆形的图案将色彩的装饰性发挥得淋漓尽致。

2、细节处理的装饰性

后现代主义者宣扬文化多元论及其差异性、开放性与变异性，强调设计的个性和民族特征是后现代主义思想的重要部分。后现代语境中的产品设计，为了传达设计者的情感表达，常用装饰语言来为产品增添亲和力。后现代产品喜欢采用古典元素，或者将古典装饰要素分解，然后揉进现代家具的某些部位，在局部上做出一两处出彩的“文化细节”，表现出古典的回归和装饰的复兴。

如格雷夫斯在他设计的一系列椅子和装饰家具中，同样复兴了过去时代的主要装饰语汇，其庞大的轮廓保持着纸板剪下的特点：家具集成的形式和表面特征具有某种艺术装饰的情致和典雅，把60年代和50年代的风格语汇，硬木装饰柜和光润柔和的装饰糅合在一起，整个产品具有一种充满活力的甚至是言过其实的复杂性，几乎是一种三维图画的相等物。

又如1985年他为阿勒西公司设计的自鸣式不锈钢开水壶，外形和普通的开水壶差不多。不过在开水壶嘴的设计上，他将开水壶壶嘴的自鸣哨做成了小鸟的式样的装饰，这的确是画龙点睛的一笔，受到了大众和设计界的肯定，这种水壶当年的销售量就达到了4万只，是后现代产品设计装饰性运用的典范之作。

三、交流性

后现代语境中的产品设计并不只是解决功能问题，还考虑到人的交流问题。“我们对产品的选择受到我们记忆和联想、我们的愿望和

我们朋友的影响，也受到我们在电视和博物馆中所看到的东西的影响”。在后现代语境中，产品设计是非常有亲和力的，既不是设计适应人，也不是人适应设计，而是二者亲切、自由的对话。它让使用者感受过程、感受存在的意义以及人与物的交流、对话。选择一件设计不仅是为了用，而且是为了寻找一种交流。一般来说后现代产品的交流性特征体现在下面三个方面

1、人性化的设计

设计的根本目的，就是要通过创造性的活动去简单地征服自然和改造自然，不仅是为了增加人类生存和生活的物质性维度，不仅是为了创造一个物质产品的世界，而更多的是，设计应该赋予物性以更多的更隔离的人性内涵，创造一个更加人性化的世界。

强调对象世界的人性化设计，并不否定设计的客观性原则和合理的要求，这是设计赖以存在的基础。人性化的设计包含着设计的理性逻辑，只不过这种理性逻辑不单是来自单纯的客观结构，而且来自于物性与人性的交流关系的反思基础之上。单纯的功能主义理性逻辑和客体形式要求，不足以提供物性与人性关系的反思想象力，单纯的主观性设想也不足以提供可供交流的对象性产品。

2、重视身体的交流

设计中的物与人的身体性关系既非常突出地体现在我们的日常生活器具中，也越来越受到工业产品的设计重视。随着工业和科学技术的迅猛发展，许多工业产品的设计与人的身体的交流关系变得越来越重要，尤其是那些可以与人的身体行动有关的产品，是否与人的身体行动建立某种亲密的交流关系已越来越受到设计者的注意。

人与物之间的身体与对象物的使用和被使用的关系，也不只是一个简单的动作，而且是一种仪式性的行为，产品语言与人的身体语言之间形成一种有机的互动关系，从而使身体在物品使用过程中感到身体性的同时，也产生一种心理性的愉悦。

3、情感的空间

情感是沟通人与人之间关系的重要通道，也是人与世界的重要交流中介之一。情感在艺术和文学中得到了最广泛的重视。人们普遍认为文学艺术是最能表现情感的艺术，而情感与设计是否有关却很少得到研究和重视。实际上，后现代产品设计中的情感因素是产品富有人情味和文化内涵的一个极为重要的内容。艺术学和设计学对于各种色彩和形式的情感分析，便充分说明了设计产品对人的情感具有不可忽视的重要作用，他们无时不影响人们的心理情感。

四，小结

现代物流业的特征范文

[关键词]现代物流工程物流产品物流

一、引言

物流概念产生于20世纪初，其定义随着物流产业的发展而不断变化，国内外存在多种表述形式。由国家质量技术监督局并于2001年8月1日实施的《GB/T18354物流术语》将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。随着生产实践的逐步深入，以“物的流动”为本质特征的物流活动已经渗透到经济的各个领域，同时也逐渐形成了一整套较为完整的理论体系。尽管上述定义能够较为全面地表述“物流”的基本特性，但经过仔细研究可以发现，同样是物流活动，因项目的内容不同，其优化目标、管理方式、技术手段等有着明显的不同。例如，在作业程序上，有的物流活动是循环型的，有的则是一次性的，程序上没有重复性；在实现目标上，有的是以成本最低、获得经济利润最大为全部目的，而有的则是以时间保证为前提，或者是以安全可靠为首要目标，当次物流活动是否盈利则在其次，如此等等。在具体实践中，同样是物流项目，在作业程序和优化目标等方面竟然有着如此大的差异，说明在物流领域中必然存在有分属不同类型与层次、具有不同性质和内涵的两种体系，为了将现代物流研究引向深入并指导实践，在理论和方法上必须予以分清。

本文认为:对于现代物流的活动，实际上一开始便存在有两大类型，一类是连续不断、周而复始的物流活动，流动程序一旦建立，便会持续相当长的时间，其效益体现在规模和连续性上；另一类是独特的、不具有重复性的物流活动，物流目的地一旦到达，便意味着工作基本结束，其效益体现在技术含量高、风险性大和一次性上。按照语义，前一种类型可称其为“产品物流”，后一种类型可称为“工程物流”。物流活动的这种分化具有其必然性，是社会生产大型化、物流市场细分化、技术手段专业化以及科学技术和生产力高度发达等因素综合作用的结果。

二、工程物流的定义

工程物流是由“工程”和“物流”两个基本要素组成，这两个基本要素以其独立形态存在时，有其一般性的含义，当两者以前者修饰并限定后者的关系结合在一起之后，其含义便有了一定的范围约束，不再完全遵循原来的解释。在实践中，工程物流主要解决建设项目、救助支援、会展、大型迁址以及战时后勤保障等具有综合型复杂内容的物流组织，其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作进行，因而具有典型的第四方物流运作特征。根据工程物流的实践范畴，其概念上有广义和狭义之分。

广义上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活动。按照这样一个定义，它所研究的范围可涉及工程项目物流、会展物流、搬家物流、应急物流和战时物流等。狭义上指工程项目物流（projectlogistics），即围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证工程项目的如期完成，它可以包括工程项目的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程。无论是广义还是狭义，在理论体系和方法上基本是一致的，属于同一类型。

三、工程物流的特性

工程物流是现代物流的重要组成部分，但又不同于一般意义上的物流活动，具有自身内在的特性：

1.实施经历的一次性。工程物流在实践上少有重复性，再好的物流方案也仅能使用一次，以往的经验对未来只能是定性的、仅供参考的，因而组织方案始终要有创造性。

2.各单项的整体性。每个工程物流项目都是由多个环节或多个部分组成，这些环节或部分是相互依托的，往往牵一发而动全局。一步有误，全程失败，就像一台大型机器中的每一个部件对整体都具有决定性的意义，少一颗螺丝也不能正常运转。

3.环节的不确定性。物流服务商在提供工程物流服务前，通常要设多套应急方案，以应对意外情况的发生。对每一种方案，必须尽可能将各种问题全都考虑到，每一个细节都不能忽视，在紧急情况下有时需要当机立断、出奇制胜。

4.技术的复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特种设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。

5.过程的风险性。工程物流项目往往投资巨大，服务对象各异，不可预见情况始终存在，因而具有很大的风险性。所以，进行各种风险的评估和管理，是这类物流项目的关键内容。

四、工程物流与产品物流的区别

工程物流与传统意义的产品物流既有相同之处，又有明显的不同，两类物流最本质的区别是工程物流具有“工程”的性质，这一特征使两者在理论研究和实际操作上都有很大的不同。

1．供应链特征不同。这种区别主要表现在供应链的环节和组成两个方面。一方面，工程物流供应链单一，通常不涉及多种物流组合方式的竞争，重点放在运输线路和多式联运的环节上，一些现代物流所具有的分拣、配送等服务功能基本淡化；产品物流一般使其“物”在物流系统中进行不间断的流动，往往包含原材料采购、生产制造、运输、包装、流通加工、配送等环节，最终到达目的地。另一方面，工程物流的供需双方一般仅限于物流服务的提供商和物流服务的需求方，每次物权的转移便意味着物流活动的结束，供应链关系也基本解除；而产品物流在供应链中是不断地向前传递，从制造商、批发商、零售商最终到达消费者手中，供应链一旦形成就比较稳定。

2.运作模式不同。产品物流的服务模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”为主要的发展趋势；但在工程物流中，由于工程物流项目自身具有的特点和属性，需要大量外协性、组合性、协调性的物流服务，其运作往往需要或不可避免地采用第四方物流的运作模式，因而具有更为明显的系统工程特征，是现代物流运作模式的高端层次。工程物流的一次性特点导致了这类物流作业的实施不能照搬传统的模式，需要具备资源整合和解决突发事件能力的服务商。因此，工程物流更需要第四方物流服务商利用强大的信息系统网络，通过整合、综合、集成的方法，充分利用社会资源来完成这类复杂的物流活动。

3．管理的核心内容不同。工程物流能够为物流服务商创造出比产品物流更丰厚的利润，但是高利润与高风险并存。产品物流周而复始，操作上具有借鉴性、可重复性，供应链也比较稳定，实施过程中潜在的风险性相对较小；而工程物流是一次性的物流活动，而且往往项目投资巨大、有时有着浓厚的社会色彩，安全要求高，从最初的方案设计、实施到任务结束的整个过程都存在很多不确定情况，问题随时会出现，这就要求物流服务商必须对项目进行充分、全面的风险评估，将风险管理贯穿始终。

4.决策的方法和技术不同。在工程物流项目实施之前，制定出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。尽管产品物流在运作之前，也要有物流方案的支撑，但因时间、效益、成本、利润及供应链组成等因素相对比较确定，形成的方案有着很强的确定性，具有明显的静态特征，制订这类方案的决策手段一般利用横道图或网络计划法即可。工程物流项目的方案形成十分复杂，不仅需要由多家企业合作完成，同时存在有多种方案，具有很大的不确定性，这就需要相应的设计方案在实施过程中具有良好的应变能力。这种方案设计的方法显然不宜使用横道图或网络计划法，而是应使用类似决策网络计划法（DN技术）进行决策。这一方法通过在网络计划法的编制中加入了决策点和不同情况出现的概率，因而能够提供在不确定情况下讨论具有动态和概率特征的优化方案。

5.对特种设备和技术的要求不同。工程物流运作的一个最大特点，就是作业的非标准化，这也是工程物流与产品物流实施过程中的重要区别。工程物流往往需要应用特殊的、大型甚至是超大型的技术设备及综合交通运输设施，需要大量的工程技术人员作保障。而产品物流通常需要的是常规性设备，技术上也相对成熟。

五、结语

现代物流存在有“产品物流”和“工程物流”两大类型，尽管它们具有物流的共同属性，但在供应链特征、运作模式、管理内容、决策方法、对特种设备和技术的要求等诸方面有着很大的不同。为了使工程物流在实践上得以稳步发展，需要在理论上和方法上进行全面的开拓和创新，以便更好地指导实践。

参考文献:

[1]刘志学:现代物流手册［M］．北京:中国物资出版社，2002,4

[2]刘国冬:工程项目组织与管理［M］．北京:中国计划出版社,2003,4

[3]欧阳文霞:我国第四方物流运作模式探讨［J］．商场现代化,2006,(16)

[4］程志民:第三方物流与第四方物流的战略协作式发展［J］．商业研究,2006,(3)

现代物流业的特征范文篇11

关键词：电网企业;物资主数据标准化管理;运维管理机制

中图分类号：G726文献标识码：A文章编号：1007-0079（2014）33-0172-02

随着国家电网公司等电网企业不断推进物资信息化体系建设、不断提高物资集约化程度，建立统一的物资主数据体系成为电网企业一项非常重要的基础性工作。为加强物资主数据建设、统一物资主数据管理体系、深化物资主数据应用，国家电网公司逐步建立以物料主数据、供应商主数据、仓库主数据为基础的物资主数据体系，并通过统一的主数据管理平台统一对物料主数据进行管理和维护。

一、物资主数据发展历程及现状

2009年以前，部分信息化推广程度较高的网省电力公司，在所属建设、运营范围内建立、推广物资主数据体系，并在整合企业物资资源、提高供应链效率等方面发挥了重要作用，也为国家电网公司统一推广物资主数据体系积累了经验、奠定了基础。

2009年，国家电网公司为推进物力集约化体系建设，建立了物资分类与编码标准统一的主数据资源库。主数据管理系统（MDM）正式上线，基于一体化平台实现与各业务应用集成，实现主数据的查询、申请、审核、分发/下载等功能，支持编码标准和主数据在全国范围内的统一应用。之后，根据公司建设、运营的实际需要，不断完善、补充、修订物资分类及各类主数据。目前，系统大、中类物资分类新增需求极少，已经基本涵盖所有常见通用物资。物资主数据新增趋势如图1所示：

二、物资主数据标准化管理体系

物资主数据管理体系包括物料主数据、供应商主数据、仓库主数据三部分，分别对电子商务系统、ERP系统及其他物资管理系统中的物料、供应商、仓库信息予以规范化、标准化，具体内容如下：

1.物料主数据

物料主数据主要包括物料分类编码、物料编码两部分。

（1）物资分类编码。物资分类编码体系是企业物资信息资源共享的基础，是ERP等信息信息系统之间联系的桥梁。物资分类和物资分类编码规则是该体系构成的两大要素：

1）物资分类。物资分类是根据物料特征对物资进行区分归类，对物资进行分类时实施物资编码的基础。国家电网公司物资分类体系包括大类、中类、小类三个级别，以电网物资为例，分为20个大类，包括一次设备、二次设备、通信设备、仪器仪表、装置性材料等;每一大类下又分为不同的中类，以一次设备为例：在一次设备大类下共分29个中类，如交流变压器、交流电流互感器、交流电压互感器等;每一中类下又分为不同的小类，以交流变压器为例：在交流变压器中类下分为12各小类，如10kV变压器、35kV变压器、110kV变压器等。

在小类下，进一步区分物料，分别定义特征项和对应的特征值。特征项是指用来定义一条物料的多项主要属性参数，其中每一项参数都被称为一个特征项。特征值是指每个特征项下包含的不同数值，其中每个数值被称为一个特征值。特征值和特征项按照不限定供应商、方便需求填报、满足统计要求、满足物料描述的准确性要求、综合实用性要求的原则编制。

2）物资分类编码规则。物资分类编码规则采用3层7位数字代码，代码结构如图2所示：

（2）物料编码。物料编码的应用，便于信息系统进行识别和检索，便于对物料进行高效、有序的管理，便于对物料进行分类与统计，便于计划、采购、合同、监造、履约、库存等各环节实施管理，便于物料信息的交换与共享。物料主数据是不可缺少、不可替代的关键主数据。

1）物料编码的方式和原则。物料编码是以简短的文字、符号或数字、号码来代表物料、品名、规格或类别及其他有关事项的一种管理工具。物料编码的编码方式分为赋义编码和顺序编码，编制原则遵循简单性、层级性、完整性、单一性、一贯性、伸缩性。

2）物料编码的应用。为实现物料编码的规范性应用，物料编码具有标准、非标、使用、冻结等多种标识功能。基于物资采购标准，在系统中建立了采购标识自动判定规则，以自动判断并生成物料编码的标识、物料编码与采购标准的对应关系。设计单位在编制技术规范时，系统可显示物料的标识并自动引用对应的采购标准模板。

2.供应商主数据

供应商主数据是以简短的文字、符号或数字来代表供应商及其相关事项的一种管理方式，是供应商在企业ERP系统中的标识，是进行数据交互和分析的基础。供应商主数据采用的是10位数字的流水码，含有38个字段，包括供应商名称、工商登记号、税号、全国组织机构代码、邮政编码、通信地址等信息。

供应商主数据在主数据管理平台中进行统一管理，参与采购业务的供应商均需在主数据管理平台进行申请，运维人员核对通过后，通过接口发送给业务系统使用。

3.仓库主数据

仓库主数据是以简短的符号和数字来代表仓库所在的单位、地理位置及其他有关事项的一种管理工具，是实体库在ERP系统中的标识，是进行货物收发货、转储、盘点等业务活动的基础和前提，是对库存进行统计分析的数据基础。根据管理需要，仓库主数据包括实体库主数据和虚拟库主数据。实体库必须在主数据管理平台中进行注册，包括仓库名称、地址、面积及库存编码等信息。试题仓库的注册范围包括区域库、周转库。[1]

三、物资主数据管理平台功能设计

物资主数据管理平台（SG-MDM）是国家电网公司为进行主数据统一管理而建设的一套管理系统。该系统以物资主数据体系为依据，对各类物资主数据统一编码，同步至ERP业务系统，从而达到对物资主数据进行有效管理的目的。物资主数据是物资管理中所应用的ERP系统、电子商务平台和辅助决策系统的基础，通过物料、供应商和仓库主数据的维护，实现了数据交互和共享，保证了物资主数据在整个业务系统内的实时同步。

1.物料主数据功能模块

主要功能包括物料主数据的查询、申请、审批、分发、冻结，具体功能如下：通过物资主数据管理平台，可以采用多种查询方式进行物料主数据的查找;对没有对应特征值的小类进行特征值和物料编码的申请;查询物料编码和特征值的分况;管理员对物料主数据进行冻结;可以实现主数据同步下发至总部ERP、省公司ERP及电子商务平台。

2.供应商主数据功能模块

包括供应商主数据的查询、申请、审批、分发、冻结，具体功能如下：通过物资主数据管理平台，可以采用多种查询方式进行供应商主数据的查找、申请;管理员可以对省公司的供应商主数据申请进行审批;查询物料编码和特征值的分况;省公司可以提出供应商主数据的冻结申请;管理员可以对供应商主数据的冻结申请做审批;管理员可以单独进行供应商主数据的冻结。

3.仓库主数据功能模块

包括仓库主数据的查询、申请、修改、审批、分发、冻结，具体功能如下：通过物资主数据管理平台，可以进行所有仓库的查找;省公司可以申请、冻结或修改仓库主数据;管理员可以对申请进行审批，审批通过后，系统自动进行分发;省公司可以查询仓库主数据的分况。[1]

四、物资主数据运维管理机制

为适应物力集约化管理要求，创新物料主数据管理理念，提升物资标准化应用水平，国家电网公司对物料主数据新增、修订申报、审批实行“省公司分批次内外时段申报数据，国网物资部集中审批、统一修订下发”的模式。其中：“批次内申报”是指各单位在规定批次、时段内完成物料主数据新增或修订申报;“批次外申报”是指各单位未在规定批次、时段内提出物料主数据新增或修订申报;“集中审批、统一修订下发”是指，总部在规定时间内，集中审批和下发各单位提交的新增物料主数据，结合集中招标批次的审查会，统一评审、集中修订下发。

1.职责分工

按照总部、国网物资公司、省公司及各单位的职责定位，物资主数据运维的业务受理范围划分如表1所示：

表1物资主数据运维业务受理范围划分表

序号业务受理单位（岗位）业务内容

1各单位物资标准化专（兼）职管理员物资分类与物料主数据提报过程中的常见问题（如：业务操作、数据查询等）

2国网物资公司主数据新增、修订及其他业务问题由国网物资公司在工作日受理、咨询专家并形成修订意见

3国网信通公司系统功能故障及系统操作指导

4国网物资公司、国网信通公司系统操作账号由各单位提出申请，报国网物资公司审批，交国网信通公司具体办理

2.物资分类新增机制

各单位收集新增分类需求，组织专家开展预审，确定所属大类、中类、小类，计量单位及特征项、特征值，填写物资分类申请模板，提报至国网物资公司。经咨询专业专家意见、国网总部批准后，在主数据管理系统中完成新增。审批不合格的注明原因退回至需求单位。

3.特征值和物料主数据新增机制

各单位收集新增需求，组织专家开展预审，进入主数据管理系统，提交新增申请。经咨询专业专家意见、国网物资公司审批后，在主数据管理系统中完成新增。审批不合格的注明原因退回至需求单位。

五、结论

物资主数据标准化是企业全面、深入推广ERP系统、物资信息管理等信息系统的基础。物资主数据标准化体系通过规范、统一物资主数据，打破了企业管理信息系统之间的壁垒，将各个信息孤岛予以连接，实现了企业信息资源的集成、共享;同时，将企业供应链各个环节的业务、信息予以贯通，实现了物流、业务流、信息流的整合。物资主数据标准化体系的建立和推广为电网企业提升供应链运作水平、降低运营成本、实现精益化管理提供了有力支撑。

现代物流业的特征范文篇12

[关键词]层次聚类分析物流业地区比较

一、引言

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的标志之一。我国在20世界80年代初开始发展物流业，在全球经济高速增长的大环境下，我国物流业有了极大的发展，物流基础设施也得到了极大的改善，物流配送体系基本形成，第三方物流迅速发展。与此同时，我国物流业发展的一些问题也暴露出来，物流管理体制落后，信息化、标准化程度不高，缺乏专业的物流人才都成为阻滞我国物流业发展的问题，而且由于各地区在地理位置、发展水平、地区政策上都不尽相同，这也导致了我国物流业发展的不均衡状态，因此，对我国物流业发展水平、尤其是各地区的发展水平进行详细分析是十分必要的。

二、实证分析

1.数据说明及来源

物流业的发展水平是对物流业现状的一种静态描述，在描述现状时我们一般从规模和效益两个方面进行。同时，由于物流业的特殊性，单从产出来说明物流业的发展水平是不够的，还需要对物流业的就业予以说明。因此，对于物流业的发展水平，可以通过有关产出、就业方面的规模和效益指标来反映。

在规模方面，我们选用物流业增加值、物流业从业人数和固定资产投资三个指标来反映物流业的产出规模和就业规模。在效益方面，由于统计资料的限制，我们使用货运量和货物周转量这两个实务量指标来反映物流业的效率。

以上所有指标数据，均来自《中国统计年鉴》原始数据或换算得到。

2.模型选择

层次聚类分析是一种多元数理统计方法。它并没有事先设定样本分类的标准，而是通过对样本和变量数据的不同特征指标值进行差异程度计算，根据变量或样本间不同的差异程度大小重新结合分类，产生一个更有效的类。其优点在于可以对分类变量进行聚类，提供的距离测量方法和结果表示方法也非常丰富。

3.结果解释

本文运用SPSS软件进行计算，通过多次聚类可以得出谱系图（Dendrogram）。由于篇幅限制，在此就不再逐步进行了，只给出最后结果。在谱系图中，聚类的全过程可以直观的表现出来，它把类间的最大距离算做相对距离为25，其余的距离均换算成与之相比的相对距离大小。

4.结果的验证和进一步说明

以上是层次聚类分析产生的结果，但是我们发现通过上述分析还是很难确定如何将这31个省市分类，为了确定分类的个数，我们需要对聚类结果进行进一步分析。我们在确定分类过程中，总是希望能够进行“等分”，将31个省份分为四类相对合适，这个时候最大的类别和特点突出的类别都划分较为明确，适合进一步的分析。

在确定各类别说之后，我们要进一步检验各个类别是否存在显著差异，以及各个类别具有怎么样的特征。从表1中可以看出，各个类别之间在各变量上都是有显著差异的，且这种差异具有统计意义。

三、结论

综合以上的分析，将31个省市按照物流业发展水平的差异情况可以分为4类，并且可以得出各个类别的基本特征如下：

第1类：构成我国物流业的基础结构。包括北京、山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广西、重庆、四川、云南、山西等15个城市。这些省市基本都处于我国承接地区，很好的将物流发达地区与不发达地区衔接起来。虽然各项指标都不是很高，但是却是我国物流业发展的坚实基础。

第2类：我国物流业对外贸易的代表。包括天津、上海两个城市。这个两个城市是我国主要的港口类城市，每天吞吐大量货物，虽然各项指标不是很高，但是货物周转量却是其他省市所无法匹敌的，尤其在世界全球化的今天，对外贸易是比不可少的，也凸现了这两个港口城市的重要性。

第3类：构成我国物流业的核心。包括河北、辽宁、江苏、浙江、山东、河南、广东等7个省市。这些省市有些地处我国物流发展的中心地带，有些是重要的货物供给地，所以造就了这些省市及其发达的物流业，这对当地GDP的增长和人员就业都起到了积极的作用。

第4类：我国物流业的欠发达省市，包括海南、贵州、、甘肃、青海、宁夏、新疆等7个省市。这些省市基本都地处我国的偏远地区，不能成为物流的中转站，所以物流业无法迅速发展。但是，我们可以积极利用各省市的优势产业，发掘更多的对外交易渠道，争取为该省的物流业发展进一步拓宽渠道。

参考文献:

[1]张文彤:SPSS统计分析高级教成.北京:高等教育出版社，2004

[2]赵静:试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策．经济问题探索，2006（12）

[3]赵亮陶红军:我国物流业发展的对策研究．当代经济，2006（8）