封闭式考公培训范例(3篇)
封闭式考公培训范文
2008年，终端品牌、封闭式独家销售、招商会、政策，这些关键词依然占据着国内化妆品市场的核心位置。在进入销售淡季之前，终端品牌厂家通过新的订货奖励、物料支持、人员工资、返点和抽奖等政策直接瞄准零售商的金库，竞品间也利用政策优惠程度差异化、服务和人情等手段抢夺对方资源。
虽然说经过近5年的发展，小终端品牌已经占据了市场的主流地位。但随着竞争的加剧，品牌和小终端的生存均面临着严峻挑战。一方面，一旦品牌政策落实不到位、销售利润下滑、服务跟不上，就有可能被商和零售商淘汰掉；另一方面，如果经销商的理念无法跟上时代，或者朝三暮四、不专一，也会被品牌调整掉。
随着三四级专卖店和乡镇消费能力的不断提升，终端品牌应该与零售商平等对话，通过合理的营销策略做大终端市场，而不能通过透支式的消耗挑起竞品之间的恶性竞争。
博弈：品牌与经销商游戏正酣
从今年2月份开始，贵阳仙蓓化妆品公司总经理王斐就开始寻找新的品牌进行补充，高丝是他重点考虑的对象之一。“有广告拉动、有专柜形象，多种产品系列具有一定利润空间，同时也能对其他品牌起到连带销售作用，这样的品牌比较受经销商青睐。”王斐表示，尽管目前自己的专卖店内已经没有更多空间做形象，但是好的品牌还是要争取引进到店内销售。
行业渠道内，类似仙蓓公司的做法很普遍，多品牌商和经销商每年都会关注新的品牌，平均3年就会淘汰掉比重约占20％的品牌或者品类。山东、安徽、广东多个商和经销商均表示，很少有一个终端品牌能够在当地畅销5年以上，消费者习惯接受更具卖点和服务更好的新品牌，因此每3～5年淘汰掉一部分品牌更能优化产品结构，保持整体竞争实力。
然而，经销商对品牌的淘汰也带来了相当一部分终端品牌网络的大幅度调整。从2007年年底开始，竞争品牌之间客户“投敌”的事件也愈演愈烈江浙一家终端品牌在湖北市场的经销商客户更换率达到90％，原来做了3年左右的老客户全部改换门庭，开始竞争品牌产品。据知情人介绍，该公司在广告投放、品牌专柜形象、物料支持方面投入巨大，而湖北多数商却将费用和物料支持用来推广其他品牌，从而致使该品牌的销售严重下滑。同时，竞争品牌开出的更具诱惑力的条件也是导致老客户“投敌”的主要原因。据了解，国内终端品牌每年的经销商调整率平均在15％左右。
一位有多年市场运作经验的终端区域经理道出了此类事件的“玄机”：为何原本销售严重下滑的品牌需要更换一个经销商才能再度畅销?关键是看经销商的理念和思路是否能跟上市场的变化。一般来说，老经销商只会按照自己习惯的方法来做市场，即使市场发生了变化，他的习惯也不会轻易改变。在这种前提下，如果有新品牌提供更多支持的话，他也会很自然地选择转变。而厂家通过多做几套方案，并更换具有不同操作思路的经销商，就可以将看似累赘的产品很容易地再度销售出去。目前不少终端品牌推出中高端新品，也是为了挖掘更多具有优势的网络资源、强大的实力团队、更具针对性的促销方案，以及能够进行整合资源推广的经销商，从而提升自己的整体竞争实力。
业内人士表示，厂家和经销商博弈到一定阶段后，经销商将发展为物流配送型服务商和营销型经销商两种类型。前者需要通过广阔的市场覆盖和较高销量目标的完成来获得厂家返点，前提是要能够跨区域发展；后者则在多个省份甚至全国做品牌厂家的分销，全面负责渠道营销以获取销售利润，这也需要经销商具有多省份网络资源控制的能力。两种模式都能使厂家和经销商取得利益一致，并保持长期稳定合作。
然而，目前来看，现阶段国内终端品牌无论在管理水平、人员素质、资金实力等方面均无法与宝洁、联合利华等跨国品牌相提并论。而且，国内品牌更多依靠商和经销商的资金和当地网络资源销售产品，根本无法带给经销商在营销和管理上的更大提升，再加上国内具备跨区域发展的经销商寥寥无几等因素，在国内品牌的声音还不够强大的前提下，经销商队伍必然会人心涣散。可以说，在国内终端品牌和经销商之间的关系没有发展到更高层次的阶段以前，双方的博弈仍将长期持续下去。
斗法：“恩威”并举抢夺终端资源
岳阳三采商贸公司主要妮维雅、丁家宜、曼秀雷敦、亮妆、军献、婷美等流通及终端品牌，负责岳阳3个市辖区、4个县及2个代管县级市场的商超和专卖店渠道。三采商贸公司总经理何乐告诉笔者：“最近两年，与公司保持合作的零售商客户又纷纷接下了丸美、自然堂、欧诗漫等竞品销售，岳阳终端品牌的竞争日益激烈。每年几次大订货会期间，各大终端品牌都会采取多种方式争取客户以获得更多资源及销售支持。”
何乐介绍，由于自然堂品牌始终没有停止过广告拉动，而且厂家每月组织零售商老板进行“五爱”培训提升专卖店促销能力，同时在公司督导下市场指导销售的频率较高，所以岳阳地区的零售商更愿意多订自然堂的产品以扩大回头客数量。据了解，岳阳地区终端品牌市场的70％都已被自然堂占据。根据这一现状，三采公司也正积极与娇兰公司沟通协商，逐步加强对婷美、军献、纱曼婷等零售客户在培训、督导、物料方面的支持，希望能获得客户对婷美公司品牌销售的重视。
贵阳仙蓓化妆品公司总经理王斐也承认，自然堂、丸美两大终端品牌在广告投入、培训和促销支持方面具有优势，市场销售增幅较快，自己的零售商客户也都同时在经营这些品牌。因此，仙蓓化妆品公司会在品牌订货会上增加更多砝码：首先，自己品牌订货会通常提前竞品半个月至一个月进行；其次，通过与厂家协商提供给零售商更多的物料支持，并加强培训；另外，商的诚信和客勤公关也具有相当的效应。“通过这些方式，我们的订货会能够从竞品原计划订货额中抢占四分之一的资源，这是在激烈竞争中获得的巨大成功。不过，由于整个贵州市场份额很小，品牌间抢夺客户资源的竞争也是此消彼长。”
据了解，除了订货会采用不同策略之外，目前各品牌在零售终端销售竞争中也采取了拦截方式：如在陈列方面，终端竞品都会把自己的产品尽量靠近对手位置摆放，并尽量将其遮挡住；推出价格较低的尖刀产品，促使消费者购买并产生连带销售；厂家或者商提高促销员的销售返利，争取其更多地为自己的品牌进行推销。
合肥人广商贸公司总经理邵国栋对终端品牌抢夺资源的现象则提出了不同看法。他认为，随着农民及乡镇人口可支配收入的增加，日化市场的容量肯定会逐步扩大，在这个基础之上，只要零售市场有需求，厂家各项支持到位，每个终端品牌都会有足够的发展空间，竞争也会向良性方向发展。
小终端：封而不闭合理布点
不久前，安徽合肥人广商贸有限公司连开了两场春
季招商会，自然堂、VOV、兰秀三大终端品牌大部分货款已经到位，销售由此拉开战幕。“虽然自然堂在早期也采用县城独家专卖的封闭式终端操作方式，但是随着市场容量和优质零售网点的增加，自然堂正在合理增加同一区域内的终端网店数量。”合肥人广商贸总经理邵国栋介绍，从2007年开始，自然堂根据三四级市场容量和消费需求的增加，召集安徽同一县级市场的原有3家专卖店进行利益分配、市场覆盖和销售总量方面的研讨，然后在原有基础之上新增至5家专卖店同时销售，各零售网点之间并未因此引发利益纷争，而且年销售总额也从200万元增加到了300万元。自然堂合理增加网点的行动虽然打开了终端“封闭”的闸门，却直接提升了品牌的竞争力和知名度。
“从厂家角度来说，封闭式终端的核心是每个三四级县城仅直供一家零售商，以保证其销售信誉、价格体系和利润；从经销商角度来说，是指消费者受空间限制，只能被动地接受渠道所售卖的品牌，几乎没有选择产品余地的终端。无论哪种理解，封闭式终端都只能是在一段时期内存在的非合理性的销售模式。”广东雅娜集团终端品牌部总监唐晓庆表示，封闭式终端是零售网点强势而品牌弱势环境下的特有产物，尤其是在县级市场零售终端“一枝独秀”的前提下，终端品牌必须提供这个终端专卖权而保证其利润最大化；另一方面，一部分县级市场终端实力参差不齐，多网点同时销售一个终端品牌往往造成轧价、冲货等问题，无法控制。唐晓庆做过一个统计，某些县级市场一个零售终端月销售额可以达到2万元，而3个以上的网点同时销售每月还达不到1万元，效率低下也是造成封闭式终端长期存在的主要原因。
封闭式考公培训范文篇2
关键词：车站管理；行车；客运；安全影响
中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：
引言：
1863年第一条地铁线路在伦敦建成通车标志着城市轨道交通时代的正式到来。中国内地自1969年开通北京地铁1号线地铁以来，到2013年初，中国内地已经有北京、天津、上海、深圳等15个城市建成了轨道交通，还有大约17个城市已经立项并着手修建地铁和轻轨。其中，2012年底，北京地铁以开通运营线路总长440公里，超过上海成为世界第一。
地铁网络建设为城市增加了活力与动力，但其技术密集、专业繁多、人员组织工作复杂等特点也可能引发以下的安全风险。【1】
1)地铁在地下半封闭的空间中单向运行,隧道内通风条件差,一旦发生事故,乘客疏散将受到很大的限制。
2)列车载客量较大,且列车本身是一个人员高度密集的公共场所,属快速公共交通运输工具,人员流动性大,无法像火车、飞机那样对乘客进行严格的安全检查,因此,易成为纵火、爆炸或生化袭击等恐怖袭击目标。
3)由于地铁车厢相对封闭,空气流通受限,加上缺乏阳光直接照射,使地铁系统成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织(WHO)和美国环保局公布的研究文献指出:一般室内的空气污染水平通常为外界大气环境的2~5倍,极端情况下可达100倍。作为更封闭的地下地铁站和车厢,其空气污染的严重性不言而喻。
除了以上易引起重大事故事件的风险外，过度拥挤导致乘客伤亡、车站人流过于密集导致列车不能正常驶发等因为车站管理原因造成的风险险也是运营安全风险中的重要部分。
2012年天津地铁2、3号线的开通运行后，天津地铁运营总里程达到131公里，日均客流量达到50万人次，早晚高峰期列车满载率达到120%以上。天津地铁正处于快速发展的初期，管理经验的不足，客流量的不断增长，影响运营安全性与可靠性的因素也不断增多。地铁车站作为大量设备、设施集中地与客流进出的唯一场所，担负着重要的安全职责，所以如何科学化管理车站从而尽量减少因为车站因素造成的行车安全以及客运安全影响已经成为亟待解决的重要问题。
1.车站管理范围内对地铁运营安全的影响
1.1车站员工的行为对行车安全的影响
地铁运行作业是一个庞大的人、机动态系统的运行，车站人员不仅要维护行车必要的设备设施运行，掌握行车运营相关知识，也还需要对突发行车运营事件进行处理。只有当以上全部因素都能够满足时，行车运营才能够确保安全，反之就会引起安全事件。
在车站各岗位中，行车值班员是与行车安全最为密切的岗位了，尤其是在发生突发事件时，处理不当时对行车安全影响至关重大。比如说当行车闭塞方法采用电话闭塞时，行车值班员就是掌握列车运行命脉的关键点，本站接、发列车的准确性、时效性对地铁运行的正点、安全至关重要。如果行车值班员掌握知识不扎实、安全意识淡薄甚至是违章作业，发生安全事件的概率就会大大增加。发生在2011年上海地铁追尾事件，就是典型的车站人为违章作业导致的列车事故，造成200多人受伤，社会影响恶劣。津地铁在2007年2月份发生了一起因为信号故障造成的列车积压事件，在此次事件当中，某站值班员在电话闭塞法行车时没有按照规定作业，导致同一区间同时进入两列车，险些造成列车冲突。这些都是因为值班员的行为导致的安全问题。
行车值班员的工作不当，安全意识淡薄也会造成其他类型的安全事件，比如说手信号开放方式不及时、不准确造成冒进信号、列车进路办理不正确导致的列车掉道、挤岔等等。
1.2车站特有环境对客运安全造成的影响
天津地铁车站内的人员组成复杂，除了大量的进出乘客外，还有车站工作人员、设备设施保障人员以及众多的委外作业人员。地铁车站一般都是出于半封闭状态，消防设施、通风照明、应急通道、站内保洁等的日常维护管理作业需要站内人员通力协作，共同履行职责才能够确保安全。当其中一方面的作业不当时，极易引起重大的安全隐患。例如当发生火灾时，消防设备设施的不完善、通风照明以及应急通道的堵塞都会在这半封闭的空间中造成巨大的破坏，危急人生安全以及财产安全。
众多的乘客作为车站进出最大量的群体，个人的不当行为也容易造成安全隐患。比如乘客违规使用电梯、闸机等设备时就容易造成摔倒、夹到等客伤事件；站台面积小、出现大客流时,行车人员没有有效控制车站进出人流或是站台人员过度拥挤造成踩踏等人员伤亡事件；甚至乘客之间有一些打架斗殴、极端个人跳轨等一些极端安全事件的发生。
地铁车站在社会中具有独特的社会地位，是城市轨道交通的对外窗口，发生安全事件极易造成重大的社会影响。最特别的是一些恐怖袭击、火灾爆炸等人为突发事件，因为车站内部较封闭，人员密集，疏散困难等特点而往往会造成重大人员伤亡。1995年东京地铁认为释放沙林毒气事件与2003年韩国大邱市地铁人为纵火案均造成了重大的人员伤亡和国际影响。车站的日常管理应该能够充分考虑到环境的影响，制定完善的应急处置方案与准备，这样才能在事件发生的第一时间启动应急预案，才能够尽量减少事件造成的损失与影响。
2.优化车站安全管理措施的探讨
天津地铁经过6年多的运营，逐步探索出比较有效的车站管理模式，各类安全事件得到了有效地控制。但是随着地铁2.3.9号线的开通运营，天津地铁网络化运营模式的建立，优化车站的安全管理措施，也将迫在眉睫。
2.1增强车站员工的安全意识，落实岗位安全职责
车站员工是面对乘客、面对设备设施与日常作业的第一线，只有真正认识到了安全的重要性与严肃性，才能够发挥主观能动性，更好的执行各项管理规定。统计表明，几乎每一起安全事件都摆脱不了“人”的因素，即与地铁员工的失职有关，因此加强对员工的安全教育、增强员工的安全意识，是势在必行的。
车站除充分利用公司三级安全教育（公司级、部门级、站室级），来提高员工的安全意识外，还应该更多的在以后的工作中不断强化安全教育，加强安全思想教育工作。这方面可以定期召开安全会议，宣贯讲解近期国内外地铁安全信息，并举一反三，结合实际不断向员工灌输安全意识，以促进员工安全行为的养成，用安全思想引导安全行为，让安全教育为安全运营护航。
提高车站人员的安全意识，首先应加强对管理人员的安全思想教育，提高管理人员的整体素质，这样才能更好的创造安全氛围，让员工体会到安全工作与自己息息相关，最终才能够层层落实岗位责任，各岗人员应该履行的安全职责。
2.2强化业务培训，落实监督考核机制
天津地铁车站人员是一只年轻化的队伍，经验不足、业务不熟练等问题制约着车站业务的开展，也同时影响着安全生产。因此加强员工的业务培训，提高个人的业务素质能力，使作业中少发生问题，也能提高安全保障系数。
车站应在年初制定一年的培训计划，并结合每个时期的实际情况开展培训。培训工作要全员参与，注重实操，尤其是业务相关知识的培训，不仅要多次重温学习，还应该及时考核，并跟进培训效果，将培训落实到实处。培训考核结果还应与员工绩效挂钩，进行评比、兑现，形成有效的激励约束机制，增强员工学习主动性，这样才能减少因为业务问题引起的安全事件。
在强化业务培训的同时，车站还可以加强监督考核工作，形成奖惩分明的文化氛围，促进员工自觉履行岗位职责。车站可以制定细致的监督巡查与奖惩考核机制，并且要公开公正的进行考核，从薪金上给予优秀人员与违纪人员进行区分，做到“有功便奖，有错便罚”，这样才能够充分调动员工的积极性，形成向上奋进的文化氛围。
2.3建立与乘客有效沟通的机制
出行乘客是地铁车站人员构成的主体，但也因为车站工作人员无法对乘客形成有效的约束与引导，因此与乘客相关的客伤以及安全事件是地铁车站最不易控制的危险源，也是地铁车站安全管理的薄弱环节。所以建立于乘客有效的沟通机制将能有效地降低安全事件的发生。
一是建立起进站安全检查机制。乘客出行时携带有大量物品，而很多又都是违反安全管理规定的禁带物品。以往天津地铁由于没有形成进站安全检查机制，给车站、行车安全造成了很大的影响，也给事发后的管理造成了难度。2008年北京奥运会与2010年天津达沃斯论坛期间，天津地铁实施的进站安检制度就很好的规范了乘客乘坐地铁携带物品，降低了安全隐患。
二是细化安全宣传机制。地铁车站是地铁运营公司面向乘客的窗口，不仅要做好乘客的服务工作，也应该向乘客宣贯灌输安全乘车、安全行为规范的理念。车站可以充分利用站厅、站台甚至列车内场所，向乘客宣传安全理念，也可以开展专项活动进社区、进学校宣讲乘坐地铁安全须知。只有乘客充分认识到自己的行为可能造成的安全隐患、对自己他人造成的损害，车站安全管理工作才能够事半功倍。
3.结语
在天津市轨道交通蓬勃发展的今天，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其便捷、准时、安全高效的优势，在城市交通中越来越受重视，对于促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。
根据实际工作经验，分析了天津地铁车站的日常管理工作对地铁运营安全的影响，并探讨如何进一步优化车站安全管理工作，旨在进一步提高地铁的安全管理水平，也寄希望为天津地铁网络化运营的顺利开展打好安全基础。
封闭式考公培训范文
关键词：新时期公路养护管理
中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1007-3973(2011)008-018-02
1引言
新时期的公路养护管理，不仅是要成为充分增强公路工程的投资效益、提高公路运营的功能以及保护公路工程的成果的有效途径，而且也是确保公路的运营安全文明的关键措施。在当今我国新时期的背景下，建立健全公路养护管理的标准化体系，就是要确保公路养护管理过程中的资源效益最大化的实现。而随着我国公路工程的持续发展和不断进步，如今公路养护管理也逐渐由从前劳动力养护的单一养护管理模式发展成为了以机动装备化养护为主、劳动力养护为辅的新时期养护管理模式。与此同时，怎样对公路进行养护管理来保证其建设期间的运营安全文明畅通，并且最大限度地提高公路通行的能力，也成为了我国公路养护管理过程中的重要课题之一。本文对新时期我国公路养护管理的标准化、机动装备化及其安全文明措施等方丽的新对策进行了分析和探究。
2新时期公路开展标准化养护管理的新对策
标准化的养护管理，指的就是全体员工参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的养护管理。在新时期背景下，我国的公路要开展标准化养护管理体系的建设，就应当重视日常的公路养护管理组织以及养护管理的体系建设。而所谓标准化的公路养护管理，就应当从养护责任员工的上路养护着装、养护管理规范、养护管理内容、养护工作时间、养护巡查内容、养护机具要求以及公路的养护质量控制、养护操作标准、养护工艺流程、养护管理材料要求等来展开系统综合的标准统一。
对于公路开展标准化的养护管理，尤其要对公路的保养小修予以重点关注。而且实现公路标准化养护管理的目标，对于养护管理一线的员工的工作指导具有非常重要的现实意义，不仅可以有效地避免养护管理员工因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促养护管理员工，而且也对养护管理员工的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而引起混乱管理的情况发生。
3新时期公路开展机动装备化养护管理的新对策
3.1养护机动装备的优化配置
在新时期背景下，要增强我国公路养护管理的技术含量，不但要在养护机动装备方面加大投入，而且要重视装备的优化配置。对于养护机动装备的具体数目、型号和类别的配置，应当取决于该公路的养护方式、交通流量、气候情况、磨损情况、公路服务寿命、结构形式和等级等各方面的因素。并且按照上述的各项因素进行综合分析，以此来进行养护机动装备的更新，从而选择科学的动力和功率标准，使之成为能适应公路养护管理需要的最优配置。
3.2养护机动装备的通用和实用性
对于养护机动装备的选择，不但应当注重其信誉质量的良好，同时还应当确保机动装备之间的互换性和通用性。即在养护管理过程中要根据公路养护管理的实际情况来配备一些更为实用的机动装备，比如小型的压路机、小型的摊铺机以及小型的搅拌机等等，尤其应注意许多小巧灵活而又实用的养护装备，不但降耗节能、耐损耐用、质量优良，而且往往还可以一机多用。因此尤其对于普通公路，切忌盲目追求高端的养护机动装备，否则不但不经济，而且还未必实用。
3.3机动装备化养护管理架子队的培养
简而言之，就是要通过多角度和多途径的训练，不但要对行业形势进行积极的培训，而且还要开展有关的专业技能的训练，从而不断增强养护管理人员的作业以及修理的技能水平，以此来延长养护机动装备的寿命，保证充分发挥出机动装备的效能。同时建立合理的激励制度，对于那些学以致用的养护管理工作带头人，要及时予以嘉奖，从而激励员工不断进行学习，以此来促使整个架子队专业技能素质的增强，以满足所有养护管理岗位的需要。总之，要实现公路养护管理的机动装备化，最根本的途径就是要培养出一支作风硬朗、技能全面的养护管理架子队。
4新时期公路开展安全文明化养护管理的新对策
4.1重视养护管理安全文明培训
在新时期背景下，公路也应当开展对养护管理员工的安全文明培训和教育工作，以提高养护管理员工的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要做好养护管理的主要负责员工的安全文明教育和培训，其二是要做好养护管理专职安全文明员工的安全文明教育和培训，而其三则是做好全体养护管理员工的安全文明生产教育和培训。
4.2做好占道封闭养护管理作业的管理
对于在公路上进行养护管理作业的，在作业前必须严格按照国家和地方的有关规定来办理临时占道封闭建设的手续，并接受管理处路政部门的协助和指导。而对于建设单位未按规定办理临时占道封闭建设手续的，不得允许其进场进行建设作业；对于超过建设封闭期限但仍未完工的养护作业，应当重新进行建设封闭手续的办理。
4.3养护管理作业控制区域的布置
在公路养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的养护管理作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置；而对于养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的养护管理作业工作，则要按照移动的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
