交通运输的前景范例(12篇)
交通运输的前景范文篇1
关键词：公共交通；公交APP；前景分析
1.背景分析
智能手机近十年得到迅猛发展，丰富的功能和出色的性能得到大众的青睐。除了拥有普通手C的通话、短信功能外，人们还使用智能手机的App应用程序代替个人电脑处理日常事务，如个人信息管理、收发邮件、网页浏览、多媒体应用和在线购物等。台北民众在2011年4月开始利用免费的智能手机App应用程序“台北好行”查询交通信息，此软件汇集了台北市城市道路、Bus系统、地铁、自行车、高铁、机场及停车等多种交通信息，能方便、简洁、快速提供给民众。据市场研究公司JuniperResearch报告：到2015年，用户对智能手机软件的下载量将达到250亿次，可预见移动应用程序将会充斥于我们生活的方方面面，成为民众生活中不可缺少的一部分，交通信息也被App（applicationprogram）应用程序开发并通过智能手机给广大民众免费使用。本文所提出的公交APP在衡阳市公共交通平台的应用，具有庞大的客户群体基数.
2.公交APP简介
公交APP就是运用当下最先进的GPS定位技术、3G通信技术、GIS地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度中心，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率，同时通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理。
公交APP系统紧密结合当下城市公共交通的实际情况，借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构造一套精密、复杂、庞大的公交车联网视频监控管理系统，为公共交通运营体系提供可视化管理服务，进而为公众出行提供便捷服务，为公众出行安全提供有力的保障。
该APP软件也可提供多种辅助定位功能，用户可通过WIFI、3G和GPS三种定位模式确定当前位置，也可通过地图选点或门牌、路口、居民区等信息定位出行起点和目的地。同时，内置地址、路口、学校、医院、住宅小区和地标建筑等地理数据，也便于用户辅助定位。
该APP最核心的功能是通过对公交车实时位置的定位，利用手机终端，做到“掐点等公交”。从微观意义上看，能够帮助用户解决等公交的困扰。从宏观意义上看，则能够推动城市智能化建设，提升国内公共服务水平。
3.公交APP的应用前景调查分析
（1）系统需求分析
需求分析是对收集到的需求进行提炼、分析和审查，为最终用户看到的系统建立概念化模型，最核心的任务就是要弄清楚软件系统需要满足用户哪些需求。软件需求主要分为功能需求以及非功能需求。下面我们详细介绍基于Android平台长春公交查询模块的功能需求并简单介绍下非功能需求。
功能需求包括：准确查询公交车线路，站点查询，以及换乘信息；准确查询轻轨的路线，途径站点，换乘信息；获取站点附近景点信息。
非功能需求包括：系统支持的最大并发操作数量1000人；系统保证7x24提供服务；系统处理主要信息页面的响应时间不超过5秒。
（2）交通出行成本调查。
因衡阳市属于中小型城市，相比城市而言，居民的出行时间普遍较短，比较有利于发展公共交通，而从调查问卷的显示中，我们可以看出，居民出行的大部分费用都比较低，据问询得知，很大一部分居民选择电动车等交通方式短途出行，较长时间的出行则选择公交车，由此也可以看出，在衡阳市区发展公交APP对居民出行非常有必要。
（3）调查方法
调查方法比较多，采用了多种方法相结合形式，如走访调查、问卷调查、文献调查等，主要采用基于意向的调查方法和实际选择的调查方法，衡阳市民为调查对象，选取客流早晚高峰时段7：30-9：00、17：00-18：30进行调查，调查地点为衡阳市公交站台、客流密集的交叉路口如蒸阳南路口、解放路口等基本能代表本市公交客流基本情况，大部分内容是给出被选答案由衡阳市民按次序选择或多项选择，本次调查共发放调查问卷500份，收回468份。
4.公交APP对衡阳市公共交通带来的变化
（1）提升交通运输服务品质。推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。加快完善汽车健康档案、维修诊断和服务质量信息服务平台建设。
（2）推进交通运输资源在线集成。利用物联网、移动互联网等技术，进一步加强对公路、铁路、民航、港口等交通运输网络关键设施运行状态与通行信息的采集。推动跨地域、跨类型交通运输信息互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用，形成更加完善的交通运输感知体系，提高基础设施、运输工具、运行信息等要素资源的在线化水平，全面支撑故障预警、运行维护以及调度智能化。
（3）用户可以足不出户对公交运行有了充分了解，公交运行与乘客相关的界面化数据更加清晰，让乘客一目了然，充分安排好自己的时间。从乘客出行数据定制的公交线路符合乘客出行习惯，定制公交实现真正意义上的普通公交的补充。乘客与公交沟通实现完全无障碍化，替代目前所有热线、社会调查等方式方法，对每一次的乘坐体验以及有何建议都可以第一时间反馈到相关部门和领域，由系统对数据进行分析、筛选，提供合理的建议。
5.结论
公交APP对市民的出行起到了积极作用，本文通过对衡阳市居民出行相关因素及公交APP的应用前景及影响调查进行分析，认为公交APP在衡阳市公共交通平台的应用前景乐观。
随着科技的不断发展，互联网、高科技与基础公共服务的结合必定是不断发展的趋势，这类公交APP的引入，不仅对衡阳公共交通平台服务系统而言是一大益处，同时对于衡阳旅游业的发展，也是一大助力。
参考文献
[1]周崇华.基于智能手机App的交通信息服务系统规划研究[J].信息技术，2012（12），76-79.
[2]曲兴锐.基于Android平台的长春市公共交通查询模块的设计和实现[D].吉林大学，2012.
交通运输的前景范文篇2
关键词：交通运输经济环境分析挑战分析对策分析
社会经济进步和城乡建设都离不开交通运输业的发展，目前，交通运输经济已经成为了我国国民经济发展中的支柱性产业。因此研究新时期交通运输经济面临的挑战，并提出针对性的对策具有重大的现实意义。
一、当前我国交通运输经济的发展环境分析
认清我国交通运输经济的发展环境是促进其可持续发展的基础，在我国，交通运输经济发展面临的环境主要分为两大类，即：生产领域和消费领域的交通运输环境。
首先，生产领域的交通运输环境方面，近些年来，虽然一轮经济危机已经逐渐褪去，世界经济似乎回归到一种平稳状态。但是诱发金融危机的根源依然存在，世界整体经济格局依然存在诸多不稳定因素，在全球经济快速增长的表象背后，是产能的严重过剩。在我国，国民身缠领域的产能过剩如何解决一直是一大社会热点问题。目前国外出口市场前景不容乐观，大量的成品半成品只有依赖于通达的交通运输才有机会解决产能过剩的问题。然后现实是交通运输行业严重限制了业务量，导致生产领域存在短期滞后性，生产领域交通运输经济发展具有明显的不确定性。
其次，消费领域的交通运输环境方面。产能过剩出口市场萎靡的情况下，拉动内需是我们首选方案，因此消费领域比如假日经济、电子商务等等将在未来很长一段时间是我们的发展重点，这将极大地促进消费者获得交通运输产品与服务。近些年来，网购人群逐年增加，节假日旅游景点更是人满为患，交通运输经济发展前景广阔。可见，机遇与挑战并存是当前我国交通运输经济发展的环境特点。
二、我国交通运输经济面临的挑战分析
（一）区域发展对交通运输经济带来的挑战
当前我国的经济发展思路依然沿袭传统的经济非平衡发展思路，即先形成经济增长极，再通过其带动作用推动其他地区经济的发展，以功能区为单位的区域经济在目前以及未来很长一段时间都将是经济发展的主流形式。交通运输业承担着物资流通的重任，为了提供更加高效、人性化的服务，就必须进一步控制成本，及时应对规模经济和范围经济形成的挑战，及早找寻到适合自身发展的道路，及早突破我国交通运输经济当前的技术瓶颈。
（二）个性化服务所面临的挑战
我国的交通运输业在很长一段时间内的获利能力都难以取得一定的突破，究其根源，就是交通运输业的个性化服务体系不够完善。随着经济的发展和人民收入水平的提高，消费者更加关注生活品质的提高，对交通运输业的个性化服务的需求呼声也越来越多。但是我国交通运输业却很难满足消费者的此类需求。因为经济发展资金比较紧张，银行信贷资金周期长，难以及时落实，地方财政资金也不能及时落实，现有的资源不足以在不断控制成本的目标下提供个性化的服务。这样一来，交通运输行业呈现出同质化服务的趋势，获利能力自然受到极大影响。
（三）生产质量上所面临的挑战
随着交通运输经济的不断发展，我国安全生产形势整体是趋于稳定的，但是近年来还是发生了几起严重的公路交通运营事故，极大地打击了消费者的购买信息，在社会上也引起了恶劣的不良影响。因此，今后在生产质量方面，我们仍需下大力度，积极应对挑战。
三、新时期交通运输经济发展对策分析
交通运输经济的健康发展依赖于完善的可持续发展经济体系。可持续发展强调的是社会与生态环境和谐共处，这种发展思想映射到交通运输经济上来，就是要求研究交通运输经济发展与国民经济发展的关系的同时，研究其与生态环境之间如何协调相处。
（一）从战略层面调整交通运输结构
交通运输行业能耗较大，在今后的发展过程中要进一步优化配置交通工具，从而降低能源消耗。目前来看，交通运输业大体上分为三个部门，分别是民航、交通和铁路，且三者各自为政，各自呈现出自己独特的经济发展特征，这就为我们的统筹规划带来了较大的困难。只有坚持可持续发展道路，从战略层面调整交通运输结构，打破三个部门各自为政的局面，才能从根本上解决交通经济发展中的矛盾。
（二）引进先进技术，开发新能源，营造节能环保可持续的智能化的交通运输经济管理系统
随着科技的进步，许多新工艺和新技术纷纷涌现出来，为交通运输经济发展提供了有力的支持。我们要积极引进大胆启用这些新科技，不断探索新型替代能源，发展节能新型运输工具。现在热门的纳米技术就可以有效提高燃油燃烧率，降低污染气体排放量。在交通运输经济中加大太阳能的利用，既可以保证能源的持续不断供给，又可以减少环境污染。此外，我们要广泛利用先进的网络技术和信息技术，实现交通运输的智能化实时控制，能够第一时间准确做出交通管理决策，从而综合管理驾驶人员和安排管理道路情况。
（三）强化行业成本控制能力
只有不断提高交通运输行业的成本控制能力，才能实现运输经济的可持续发展。成本控制依赖于各微观主体的通力协作，我们需要加快步伐建立起成本控制与财务管理的联动机制，要从预算、配置、效益评价等各个阶段全面监管成本变化，从而实现内涵式经济发展。
（四）坚持“安全第一”
交通运输经济发展的第一要素应该是安全至上，这是一切健康吃持续发展的基础，这样才能促进交通运输业与全社会形成耦合、共生效应。
参考文献：
[1]刘华.公路建设与经济发展的关系[J].商场现代化，2010
交通运输的前景范文1篇3
关键词：PLC；发展；港口；电气自动化；应用
中图分类号：TM571
大量的实践工作经验显示：通过对PLC可编程逻辑控制器的灵活应用，促进其在港口电气自动化领域中的应用与发展，将PLC更加充分的与港口电气自动化系统中的关键设备充分融合，能够在促进港口电气自动化高效、稳定发展中发挥重要的意义与价值。同时，PLC在港口电气自动化中的应用还能够合理控制劳动强度，巩固劳动生产率，综合效益相当显著。本文即针对这一问题展开系统分析探讨，具体分析如下：
1PLC的发展分析
PLC即可编程逻辑控制器，这种逻辑控制器的特点在于：采用一类可编程的储存器，作用于内部储存程序，执行包括顺序控制、逻辑运算、以及算术操作在内的各种用户指令。同时，PLC也可支持同时模拟输入/输出以及数字输入/输出的方式来实现对机械化设备运行动作的灵活控制。在当前的技术条件支持下，PLC作为一种可广泛应用于工业控制领域中的计算机设备。硬件结构组成包括电源装置、中央处理单元、储存器、输入/输出接口电路、功能模块、以及通信模块这几个方面。从PLC发展的角度上来说，当前工业控制领域中所使用的PLC设备表现出了相当多元化的性能优势。主要涉及到以下几个方面：其一，PLC使用方便，编程简单，可操作性强：在PLC干预条件下，编程语言以梯形图或者是逻辑图为主，编程简单，开发周期短，现场调试可操作性高。同时，程序可以在在线方案下进行合理调整，避免对硬件产生拆卸或其他不良影响；其二，功能多元化，具有较高的性价比：PLC产品发展至今已经实现了标准化、系列化、以及模块化的要求，用户能够灵活选取各种硬件装置，支持系统配置工作的开展，从而构成规模个性化、功能个性化的系统。与此同时，PLC在安装过程当中的接线也相当的简单，外部接线下即可确保系统运行的可靠、有效。与此同时，当前技术条件支持下的PLC设备还具有确切的带负载优势，可实现对常规电磁阀与交流接触器的驱动工作。
2PLC在港口门式起重机电气自动化中的应用
港口码头工作过程当中，对运输货物的装卸是至关重要的工作内容之一。其中，以门式起重机的应用价值最为突出。在当前技术条件支持下，门式起重机的组成结构包括行走机构、旋转机构、变幅机构、以及起升机构这几个方面。若现场需要进行抓斗作业，则起升机构由支持以及开闭这两套对称的机构组成，达到保障抓斗开合效果的目的。从港口对门式起重机的应用角度上来看，结合其工艺方面的特点，认为门式起重机相关配套设备的性能稳定性是至关重要的。同时，由于门式起重机在港口作业现场中操作频繁，故而包括变频器、接触器、以及开关装置在内的各类设备都需要具有支持频繁启停操作的功能。
对于门式起重机而言，各个运行机构均建议在三相交流绕线式异步电动机的基础之上进行驱动，驱动模式可以在单独式以及联合式当中进行选择。引入PLC背景之下，门式起重机的驱动运行原理可以做如下概括：电源经过码头电网运行系统，流经电缆卷筒滑环，在经过中央滑环处理的基础之上，传递至机房配电柜自动空气断路器装置当中，各个运行几个头基于隔离开关装置实现对电流的合理分配。与此同时，直流电源（电压取值为24.0V）直接接入控制回路，门式起重机操作司机通过操作主令控制器的方式，实现对PLC的输入，输出端口外接包括过压电路、超限电路、连锁电路、以及过流电路在内的相关电路。按照此种方式，当门式起重机所对应PLC输出信号正常运行的情况下，PLC输出端信号为直流24.0V，能够实现对小型继电器装置线圈的合理驱动，进而出发接触器线圈，实现对相关运作机构的启动工作。在PLC的干预背景之下，门式起重机的劳动强度得到了有效的控制，劳动效率也得到了合理的提升。
3PLC在港口胶带运输机电气自动化中的应用
胶带运输机在港口工作现场中的应用价值主要体现在：对控制系统的整体运行情况进行合理的监视与控制。在当前技术条件支持下，PLC逐步发展至PCC控制阶段，主要表现为建立在PLC集中控制系统基础之上的，融合调度电话系统以及工业电视系统的完整监督控制网络。在胶带输送机运行系统中，依赖于对PLC控制系统的灵活应用，使得港口货物的运输作业的效率能够得到合理的提升，对于降低胶带运输器运行期间的设备事故发射率而言也有极为重要的作用。
在引入PLC的背景之下，整个港口胶带运输机电气自动化系统采取分布式控制结构，主要构成要素包括两个方面：其一为现场控制系统（主要包括控制站、现场控制装置、以及检测装置这三个方面）；其二为集中控制系统（主要包括服务器装置、操作员装置、监控中心、以及现场监视屏这几个方面）。中央控制室内布置集中控制装置，基于TCP/IP协议，在以太网网络支持下实现与现场控制站的数据通讯与交互工作。在此基础之上，针对数据通讯交互距离在1200.0m以上的控制站而言，相互之间除需要通过以太网网络进行连接以外，还需要通过增设中继器的方式，巩固数据交互效果。
4结束语
在现代科学技术快速发展的背景作用之下，PLC控制系统的应用优势得到了进一步的凸显，发展性能也得到了前所未有的提升与巩固。在这一背景之下，各个行业与领域对于PLC控制系统的应用更加的完善与多样，港口电气自动化系统当中对于PLC的应用也得到了前所未有的发展。作为港口电气自动化工作人员，需要在实践工作的开展期间不断积累现代化的工作经验，借鉴国内外有关PLC的技术经验，完善自身技能，最终通过对PLC的合理应用，达到促进港口电气自动化全面发展的重要目的。
参考文献：
[1]范建忠，刘爱琴，吴延伟.PLC在电气自动化中的应用现状与发展前景[J].科技资讯，2009（32）：84.
[2]刘海荣，赵湛.PC-PLC集散控制在船闸电气自动化的应用[J].工业控制计算机，2007（04）：32-33，35.
[3]宋坚波.关于电气自动化中应用PLC技术的有益探索[J].电子制作，2013（23）：194-194.
[4]赵江涛.针对PLC在电气自动化中的相关应用的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.
[5]陈海梅.PLC在电气自动化中的应用现状及发展前景概述[J].科技与生活，2011（03）：159-159.
交通运输的前景范文
一、加强组织领导，严格落实安全生产责任
“五一”假期将至，我州交通运输、旅游、生产、经营和建设进入旺季，安全生产压力进一步增大。各县（沟景区管理局、亚丁景区管理局）、各部门要提高思想认识，高度重视“五一”节日期间的安全生产工作，切实加强组织领导，结合本地本部门实际，认真安排部署，强化监管措施，确保节日期间生产安全。按照“谁主管、谁负责”的原则，严格落实安全生产责任，主要负责人要亲自研究部署节日期间的安全生产工作，分管领导要亲自督促检查落实情况。各生产经营单位要认真落实安全生产主体责任，切实把责任落实到每一个岗位、每一个员工；要安排好节日期间的生产经营活动，完善各项安全生产措施，深入开展隐患排查治理，及时消除事故隐患，坚决防止生产安全事故发生。
二、突出重点行业领域，全面抓好安全生产工作
各县（沟景区管理局、亚丁景区管理局）、各部门要结合当前安全生产工作特点，严格落实“专家查隐患、政府督查、部门抓监管、企业抓落实”的原则，突出重点行业和领域，全面排查事故隐患和不安全因素，突出抓好以下个领域的安全生产工作。
（一）突出抓好旅游安全生产工作。各县、各有关部门和单位要根据职责，加强协调配合，认真做好节前和节日期间各类景区景点、旅游项目、旅游设施等方面的安全检查工作，加强对节日期间旅游交通运载工具和宾馆饭店等安全监督检查。有关旅游生产经营单位要落实游客安全措施，重点环节和部位要派专人加强管理，维持秩序，严防发生意外。各地在“五一”期间举办的节庆活动，要按照“谁主办，谁负责安全”的原则，精心制定方案，健全各项措施，确保活动安全进行。
（二）切实加强交通运输安全监管。节前和节日期间，各级公安、交通运输、民航等部门和单位要加大交通运输安全监管和执法力度。公安、交通运输、安全监管、气象等部门要各司其职，密切配合，加强联动，合力做好道路交通安全工作，大力加强道路交通安全隐患排查整治，严管重罚超速行驶、客车超员、货车超载、酒后驾驶、农用车载人等严重道路交通违法行为。各类交通运输企业要加强对司乘人员的安全教育，要对各类交通运输工具技术性能和状态进行全面检查，防止“带病”运营。
（三）进一步加强人员密集场所消防安全。节前和节日期间，各地、各有关部门要集中组织力量对商场、市场、车站、码头、宾馆、饭店、歌舞厅、网吧、医院、学校、建筑工地、人口居住密集区，以及各类出租房等的消防安全进行重点检查，切实落实责任，消除火灾隐患。有关责任单位要做好消防设施的维护保养工作，提高设施完好率，保持消防通道和安全出口畅通。
（三）进一步加强建筑施工安全监管。住建、交通、水利、重点工程管理部门要加强对建筑施工现场脚手架搭设、临边洞口防护、施工用电、塔吊和施工电梯、施工机械及安全管理的监督检查，严格落实特种作业人员持证上岗的规定，落实各项安全措施。对现场管理秩序混乱、问题突出、隐患严重的施工工地要停工整顿，经有关部门验收合格后方可恢复施工。
（四）切实强化非煤矿山安全生产。安监、国土等部门要切实抓好非煤矿山的安全监管，严厉打击非法开采、非法转让、违规排放等非法违法行为。对爆破作业、排土场、露天矿山边坡等，要加强动态监控和隐患排查治理，严防汛期来临引发各类事故。
（五）进一步加强危险化学品安全监管。安监、公安、消防、质监、工商、交通等部门要加强对使用、储存、运输危险化学品单位的监管，特别是剧毒化学品销售、储存、运输的管理。
交通运输的前景范文篇5
㈠认真抓好春运、清明、“五一”“端午节“等假日旅客运输工作
切实贯彻上级交通主管部门及县委、县政府有关做好假日运输工作的指示精神，在为期40天的春运工作中，共抽调23名运管人员分成4个组，秉承“以客为主、优质服务”的春运服务管理工作理念；全县共投入客车62辆、出租车35辆，道路客运总发班车4215班次，其中加班138班、包车9车次，安全运送旅客4.36万人，周转量378.3万人／公里，运量、周转量比去年分别增长了17.83%、3.95%，实现了“安全畅通、文明和谐”的目标。在清明节、“五一”“端午节”等假日旅客运输中，科学合理调配运力，均未造成假日期间旅客滞留现象。
㈡认真抓好运输行业市场管理
扎实推进运输服务优化工程建设，全力服务运输行业做大做强企业，结合开展运输企业安全生产“月检查、季分析”制度，定期组织运政、维修、驾培等股室负责人联合深入全县各运输企业进行服务和指导，向运输企业征求对行业主管部门的服务意见，及时宣传近期国家有关运输行业发展新政策，力所能及帮助运输企业解决在发展中遇到的困难和问题，引导运输企业优化运力结构，积极向标准化、专业化、清洁化方向的营运车辆发展。截止月31日，全县新增经营业户198户，新增营运车辆351辆，其中，货运车辆348辆，客运车辆3辆；更新客运车辆1辆，审验营运车辆2092辆。
㈢认真开展运输安全生产专项整治行动
根据国家安监局、交通运输部、公安部《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》（安监总管二[]36号）精神，结合年初我县辖区内运输企业营运车辆道路交通安全事故频发的实际情况，把抓好运输安全生产作为一项突出的工作来抓，强化对辖区内运输企业安全监督检查，加强指导，落实整改，确保各项安全工作措施到位，内业档案完整。强化企业安全主体责任的落实，在月13日召开交通行业进一步加强企业安全生产工作培训会，参加对象为全县客货运企业、维修企业、驾校经营者和安全员，对国务院、省、市政府的有关通知进行了宣贯和培训。注重企业安全员的培训和持证上岗，于月日联合县安监局开展了安全员培训，客货运企业、维修企业、驾校的安全员共68人参加了培训并经过考试获得了结业证书。截止月日，全县共排查治理隐患的道路运输企业累计279家次，排查出一般隐患289项，已落实整改289项，整改率达100%，保持上半年我县道路运输行业安全形势持续平稳。
㈣认真开展打击非法营运车辆专项整治行动
根据全国开展打击非法营运工作的统一部署，我县迅速行动，开展以景区和车站为重点的打击非法营运专项治理行动，通过制定出台打击非法营运专项治理行动方案，加大宣传力度，印发打击非法营运专项治理行动通告及宣传标语，并在县有线电视台连续播放，在景区、车站等重点区域悬挂宣传标语，发放专项治理《通告》1000多份；出动宣传车到区及全县各镇巡回广播，做到专项整治行动人人皆知、家喻户晓。截止月31日，全县共查扣涉嫌非法营运车辆6部，已处理5部，处罚42000元，另一部尚未处理，取得专项治理工作的阶段性成效。
㈤扎实推进村村通客车工程
紧跟全县乡村公路交通安保工程进展情况，根据客运经营户提供的申请材料，依据行政许可程序及时审批新开通农村客运班线和现有客运线路延伸许可，并鼓励有条件的农村客运线路采用区域循环发车和预约包车方便广大农村群众出行，确实推进村村通客工程建设。截止月31日，全县新增客车3辆，更新客车1辆，新增农村客运线路3条。
㈥认真做好内河水上交通运输安全监管
积极向上反映我县各个渡口的现状，邀请省交通规划设计院对全县7个渡口的码头及引线公路改造进行规划设计，为争取省市渡口改造补助创造条件。积极配合县政府开展河道采砂整治行动，在县河道采砂（石）管理工作领导小组的鼎力支持下，对全县11艘采砂船、11艘运砂船进行专项整治；同时准予迁入在我县辖区内作业的区两艘船舶（一艘运砂船、一艘采砂船），并列入专项整治对象。定期深入全县7个义务渡口进行排查治理隐患，排查出一般隐患5项，已落实整改5项，整改率100%。通过整治非义务渡船的安全隐患，强化义务渡船的安全隐患排查整改，继续保持我县内河水上交通运输安全零事故的记录。
㈦认真抓好维修企业经营行为监管
依托县查处无证无照经营工作机制的平台，充分利用查处无证无照经营抄告制度的新优势，强化维修企业经营行为的监督管理，把好维修企业准入关，营运车辆技术评定关，规范营运车辆二级维护电脑联网管理，狠抓维修企业二级维护档案建立，至3月份所有维修档案资料已全部录入电脑管理，进一步有效规范全县维修企业经营行为。截止5月31日，全-县新增二类维修企业3家，三类维修企业2家，至此全县拥有维修企业27家，其中一类1家、二类20家、三类6家，拥有竣检线5家；强制二级维护车辆4516辆，综合性能检测车辆2413辆次，二级维护竣工检测车辆5278辆次。
㈧认真抓好驾培机构教练员实操作教学监督管理
根据市运管局《关于加强对驾培机构教练员实操作教学监督管理的通知》（运管培训[]6号）文精神，经所务会研究决定，由分管副所长牵头，稽查队给予配合，在全县范围内组织开展驾培机构教练员教学监督管理工作，通过对教练员教学的严格监督管理，有效规范驾培机构教练员实操作教学行为，赢得了社会的广泛赞誉，提高了驾校学员的实际操作能力和培训质量。截止月31日，全县累计完成机动车驾驶员培训3466人，其中小车2877人、大车292人、摩托车297人。
㈨扎实推进公交线路开通前期规划
新建汽车中心站，规划城市公交线路，建设公交站台和的士停靠点，被县政府列入继续打好“五大战役”年城市建设战役项目。我们未雨绸缪规划开通公交线路的前期筹备，在县政府尚未出台发展城市公交实施意见之前，已着手调研公交企业的设立和比较成熟的公交线路等各项筹备工作，做到规划在前，推动公共交通优先便民工程的实施。
㈩狠抓运输行政执法规范化建设
以抓文明执法为切入点，对年实施燃油税改革时将原有基层运管站临时改制成四个稽查队的执法人员进行统一合署办公整合，加强对基层稽查人员执法执勤的统一规范管理及考核，做到行政执法规范化、程序化、透明化，整齐规范的行政处罚和行政许可案件卷宗，顺利通过了月下旬市局组织开展年全市交通运输行政执法检查评议考核。截止月日，共组织上路稽查人数156人次，受理行政处罚案累计61件，罚款87300元，未发生一起行政复议或行政诉讼案件。同时以文明礼貌执法行为参与景区及周边交通秩序整顿，积极营造有序良好的景区交通秩序，为景区荣获国家5A级景区创造条件，得到了县主要领导、管委会及当地群众的一致好评。
二、当前运管工作存在的薄弱环节和困难
半年来的工作虽取得了可喜成绩，但也存在着一些薄弱环节和困难。主要表现在：
一是打非治违专项治理行动还有待于进一步加强，非法营运等违法行为依然存在，打击难度较大；
二是辖区内运输企业交通安全事故频发，暴露出当前运输企业安全生产还存在薄弱环节，运输企业安全主体责任还未完全落实，对运输企业安全生产监管任重道远；
交通运输的前景范文篇6
关键词：低碳化节能减排交通运输
党的“十”报告指出，要着力推进绿色发展和低碳发展，中国将同世界各国携起手来共同行动，积极应对气候变化。交通运输行业是能源消耗的主力，同时也是碳排放的重要来源，在积极发展交通运输业，满足人们出行和货物运输的同时，严格控制和不断减少碳排放，已经成为社会共识。
一、公路交通运输低碳化的背景
（一）交通运输行业碳排放持续增长
权威机构研究表明，碳排放有三个主要来源，交通运输行业是其中最重要的组成部分，其中汽车的排放量已经占到全部排放量的25%。国外进一步的研究表明，近10年来，在其他行业和领域的碳排放量得到有效遏制的情况下，交通运输领域的碳排放量仍然在持续增长，已经成为引起世界气候变化最主要的消极因素。
（二）我国政府承诺建设低碳国家
面对气候变化，和其他主要国家一样我国政府对此也十分关注。我国政府明确提出将采取严厉措施逐渐降低并减少碳排放，到2022年碳排放强度将比2005年降低40%―45%。针对碳排放的主要来源，我国将通过“加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系”等途径实现自己控制和减少碳排放的承诺。
（三）我国交通运输领域碳排放严重
一是我国交通运输领域碳排放情况令人担忧：据国际能源组织测算，2005年我国因石油消费产生的二氧化碳中，来自公路运输（非公交系统）行业的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我国运输车辆与发达国家相比差距较大。以货运汽车为例，我国车辆百吨公里油耗比发达国家要高30%。三是基于城市化的需要，我国交通用能将持续增长，如不采取有效措施，碳排放压力还将持续增加。
二、实现公路交通运输低碳化的对策
公路交通运输低碳化，是相对于传统模式而言的一种能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通发展模式，低碳交通运输最大的特点，是以最少的二氧化碳排放实现预定的运输服务目标。当前我国公路交通实现低碳化，面临着能源消耗数据不全面、碳排放数值统计不准确等诸多问题，实现交通运输低碳化必须从“碳足迹”和“碳预算”等基础工作做起。
（一）发挥科技创新的基础作用
科技创新是实现低碳化的根本途径，交通运输领域低碳化也必须以科技创新为基础，比较来看我国在这方面尚有巨大的发展空间。例如，目前使用沥青铺设路面是我国交通道路建设最常用和最主要的方法，但现在常用的沥青在使用过程需要加热到160℃―180℃，部分沥青甚至需要加热到190℃以上才可以使用。使用这种沥青进行施工，不仅会耗费过多的能源加大温室气体排放，同时还会伴随大量的烟尘和有毒气体。我国科研人员通过多年摸索开发出一种温拌沥青。使用这种沥青铺设路面，不需要耗费过多的加热燃料，同时可以降低施工温度，在保持热拌沥青的性能的同时实现减少二氧化碳的排放，是一种典型的低耗高效低碳铺路技术。是名副其实的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新。
据统计，目前我国每年用于道路交通建设的沥青混合料数量巨大，其用量随着交通建设事业的发展也出现不断增长的趋势。根据发达国家道路交通建设的历史经验，沥青的使用量与一个国家基础设施建设的增长速度呈正相关。按照这个理论，我国沥青混合料的用量未来很可能大幅增长，甚至可能出现跳跃式增长。目前我国每年热拌沥青混合料的用量约为3亿吨，排放二氧化碳540万吨。如果我国在交通道路建设中能广泛采用温拌沥青施工方法，则每年可节省大量燃油，并在更大程度上减少二氧化碳的排放。
（二）加强对重点领域碳排放的监测
公路交通运输方面的碳排放源主要有两个，一是各类运输车辆在路面行进时消耗燃料产生大量的二氧化碳，二是在道路交通建设和道路养护时熔化沥青消耗燃料产生的温室气体。根据数据统计，车辆行驶时因燃油会产生大量的二氧化碳。随着经济社会的发展，各种车辆的数量增速较快，车辆排放已经成为公路交通领域最大的二氧化碳气体排放源，并且将会随着车辆数量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放。基于此，当前必须尽快开展对汽车碳排放的监测工作，通过互联网建立起全国性的汽车碳排放网络监控体系，为交通运输领域控制和降低碳排放做好基础工作。
（三）制定科学合理的减排目标
和发达国家不同，我国还是一个经济社会发展比较落后的发展中国家，交通运输领域必须从我国的实际出发，制定科学合理、切实可行的低碳化目标。减排基准是一个十分重要的尺度，在交通运输领域，可以通过科学测算设计出多个减排基准，并通过模拟手段设计减排情景。在设定减排基准和减排情景时，必须从行业全局出发，强化整体理念，充分考虑公路交通运输减排的潜力，反复比较和分析现实和潜在的减排成本，在科学分析的基础上得出可信的减排效果。通过这些大量的基础性预测，提出公路交通运输领域不同阶段的“碳预算”目标。在确定交通运输领域碳排放目标时应该注意，鉴于我国的条件，目前我们只能采取措施一定程度上减缓二氧化碳的排放并降低二氧化碳的单位强度，从总量上减少二氧化碳的排放对我国来说还不现实。
交通运输行业是碳排放的重要来源之一，降低碳排放强度减少碳排放量是交通运输行业必须面对的问题。在认清碳排放带来的消极影响基础上不断探索研究，通过科技创新提高行业能源使用效率，加强对运输车辆等重点领域碳排放的监测，制定科学合理的减排目标，将对交通运输行业低碳化起到重要的积极作用。
参考文献：
[1]戴彦德，等.实现单位GDP能耗降低目标的途径与措施[M].北京：中国计划出版社，2008
[2]蔡博峰，刘春兰，陈操操，等.城市温室气体清单研究[M].北京：化学工业出版社，2009
交通运输的前景范文篇7
关键词：高铁；入滇旅游；可入性分析
作为我国西部主要旅游重地省份的云南省，由于交通的困难，所以一直限制了云南旅游的发展。因到云南省旅游需支付大量的交通费用，所以很多游客只好转去其它的旅游地点，而放弃到云南旅游的计划。随着入滇高铁的开通，将会迅速解决入滇难的问题，为云南旅游的发展带来了新的机遇。
一、入滇旅游可进入性分析
1.发展现状
作为旅游资源丰富的云南，拥有很多世界著名旅游资源。但是，由于交通条件的落后，严重制约了云南旅游的快速发展，云南旅游要想获得快速发展，必须首先解决可进入差的现象。
当前，进入云南的主要交通工具有：航空、铁路和公路三种形式。在航空方面，因为路途短，时间快，所以一直具有运输优势，是主要交通方式。但是因为航空票价的昂贵，人数的限制，所以，现在入滇交通形式的首选仍然是火车。
2.限制性因素
国内的铁路和公路在修入云南后就没有再向前发展，和周围国家没有形成交通网络。云南实际上成为交通道路的最远端，道路不能循环，所以进入云南难，但自云南出来更难。
云南地处我国西南边境地区，和我国东部沿海经济发达地区距离较远。我国目前旅游客源主要来自于长三角、珠三角和京津地区等，但云南距离这些地区的直线距离都在1000公里以上。假如乘坐火车或汽车去云南，在路上就需花费一天一夜或者更长的时间，由于空间和时间均存在很大的距离，使广大游客形成巨大心理障碍，不会选择去云南旅游。再因为航空、铁路和公路三种交通形式不能很好的在时间上对接，所以大量游客在到达昆明后不能迅速分散，形成了进入难、分散难的形势。
二、可行性分析
与普通火车对比，由于高铁的速度很快，从而可以为游客节省大量的时间，有利于游客旅游时间的安排，高铁和目前普通列车的时间指数变化都用倍数来计算，高铁的时速可以达到300公里，这样的指数变化更加明显，指数最高时可以达到5倍以上。飞机和普通列车相比，指数优势更加明显，并且距离越长，指数会下降，这种现象可以证明飞机在远距离运输当中占有明显的优势。如果乘坐飞机入滇，则效果最好。
但与高铁对比，特别是和时速达到300公里的高铁对比，综合考虑方便、票价、高铁的吸引力等因素，飞机并没有突出的优势；由于普通列车入滇的有利平均时间指数最大，所以也使其具有最差的可进入性。目前我国高铁技术不断提高，高铁的加权平均时间和普通列车相比，减少的倍数越来越大，以后会因为高铁的开通，大幅增加云南的可进入性。如果高铁的时速不同，那么和普通列车的经济潜力指数对比，则具有不同的结果，但都会不同程度地提高经济潜力指数，时速达到250公里的高铁幅度最大，在众多的结果中独占鳌头。乘坐飞机虽然可以节省大量的时间，但由于票价过高，因此会使其远远落后于普通列车的经济指数，也和运输距离具有正比例关系。在开通高铁后，因为时间费用比的原因，游客入滇的主要交通方式将会是乘坐时速250公里的高铁。时速达到200公里的高铁和普通列车虽然在票价方面具有很大优势，但由于其需要很长的乘坐时间，综合各方面因素进行对比，不如乘坐时速250公里的高铁；在速度上具有明显优势的时速可以达到300公里的高铁和飞机，但由于其具有高昂的票价，往往会使游客望而却步。所以，在高铁时代中，时速250公里的高铁对于入滇旅游来讲，具有非常大可进入性。
经过综合研究可以得出，时速为250公里的高铁，在不同交通工具中具有最高的时间和费用比，因此使其在很多方面占有很大的优势，如有利平均旅行时间、经济潜力指数等。所以对于众多游客来讲，入滇旅游的首先交通工具应该是时速250公里的高铁；由于高铁具有先进的技术，可以在不同时段同时满足众多游客进出云南的需要，可以迅速提高云南的可进入性，有力推动入滇旅游的革命性发展；由于高铁技术的发展，不但可以满足游客多方选择交通工具的需要，也可以为游客提供个性化的出行方式，同时也有力冲击了其他交通方式。
三、高铁开通条件下入滇交通模式优化
1.高铁加支线航空
在入滇交通形式中，由于高铁的涉入，尤其是250公里时速高铁的进入，在中短距离运输中，大幅压缩了航空和普通列车的运输市场，这种现象较为明显地体现在高铁途经的沿线城市。入滇旅游时间费用比最高的交通形式将为高铁拥有，可以实现大批游客顺利进出云南。由于这方面原因，我们应该综合运用高铁的优势和云南众多支线机场的优势，打造高铁和支线机场联合运输形式，把高铁带入云南的大批游客，利用支线机场迅速转移到各个旅游景区，从而可以有效解决昆明游客的拥挤现象。所以，假如航空部门和高铁部门联合经营，依据高铁入滇时间，调整省内各个航空支线的运输时间，再利用降低票价、压缩运输成本、简化手续等办法，实现和高铁的良好对接，就会大幅提高游客入滇的可进入性。
2.高铁加高快巴士
经过国家的长期投资，连接云南省内各个旅游景区的高速公路已经建设完成。实现了对省内各个旅游景点的串连，可以使游客利用较短的时间游览更多的景色。这种方便、灵活的公路运输形式与云南特殊的高原山区地理情况尤其适应。因此，为了充分发挥这种运输优势，可以打造高铁+高快巴士的运输模式，实现二者的联合经营，可以使众多游客在景区之间快速流动。
目前我国高铁客运网络逐步建成，运营管理制度也不断成熟，可以充分发挥高铁的优越性能，如速度快、容量大、公交化等，可以实现游客在不同景区间的快速中转。由于交通工具中高铁的涉入，将会促使其他交通工具不断开拓新的运输市场，可以为不同旅游者提供个性化服务。
在我国，高铁依然属于一种新生事物，在它的发展过程中也会出现各种问题。但是，由于高铁具有的特殊优势，在世界范围内迅速普及已成必然，也一定会有力推动未来交通工具的发展。尤其是在旅游方面，高铁可以改变一个旅游目的地在市场中的位置，重新排列原来的旅游景区，方便了游客的出行，为广大游客增添了新的交通选择，可以有效解决交通状况不良的现象，大力促进旅游业的新发展。（作者单位：泰国华侨崇圣大学研究生院）
参考文献：
[1]张一群，杨桂华.雨崩徒步旅游者旅游净生态足迹研究[J].中国人口.资源与环境.2010（09）
交通运输的前景范文
交通运输专业课程
《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《汽车构造》、《汽车设计》、《汽车理论》、《热工与发动机原理》、《液压与气压传动》、《机械设计》、《汽车制造工艺学》、《机械原理》、《单片机原理与应用》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《交通控制与管理》、《智能交通》、《现代物流学》、《大学英语》、《高等数学》、《大学物理》、《运筹学》、《城市轨道交通与站场设计》、《列车牵引计算》、《城市轨道交通规划与设计》、《轨道交通信号原理》、《地铁车辆结构》、《轨道交通运营管理》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通安全管理》、《运输市场营销》、《城市轨道交通票务管理》、《城市交通规划》、《项目投资与评估》、《交通运输组织学》、《管理学营销学》、《财务管理》、《运输经济学》、《交通运输设备》、《交通运输技术管理》、《交通运输商务管理》、《交通运输企业管理》、《交通港站与枢纽》、《交通运输法规》等。
交通运输专业就业前景
1、交通运输专业学生主要学习运筹学、汽车学、物流学，交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，接受交通运输技术管理、车辆工程、物流管理、信息管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，车辆设计制造，汽车运用技术，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
2、交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。
3、交通运输专业毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。
本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
培养要求
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识;
2.掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输、车辆工程中应用的基本技术;
3.具有交通运输组织指挥、交通运输企业、企业生产与经营的基本能力;
4.熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规;
5.了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态;
交通运输的前景范文篇9
积极向上反映我县各个渡口的现状，邀请省交通规划设计院对全县7个渡口的码头及引线公路改造进行规划设计，为争取省市渡口改造补助创造条件。积极配合县政府开展河道采砂整
治行动，在县河道采砂（石）管理工作领导小组的鼎力支持下，对全县11艘采砂船、11艘运砂船进行专项整治；同时准予迁入在我县辖区内作业的芗城区两艘船舶（一艘运砂船、一艘采砂船），并列入专项整治对象。定期深入全县7个义务渡口进行排查治理隐患，排查出一般隐患5项，已落实整改5项，整改率100%。通过整治非义务渡船的安全隐患，强化义务渡船的安全隐患排查整改，继续保持我县内河水上交通运输安全零事故的记录。为监管㈧认真抓好驾培机构教练员实操作教学监督管理
㈨扎实推进公交线路开通前期规划新建xx汽车中心站，规划城市公交线路，建设公交站台和的士停靠点，被县政府列入继续打好五大战役”2011年城市建设战役项目。我们未雨绸缪规划开通公交线路的前期筹备，在县政府尚未出台发展城市公交实施意见之前，已着手调研公交企业的设立和比较成熟的公交线路等各项筹备工作，做到规划在前，推动公共交通优先便民工程的实施。㈩狠抓运输行政执法规范化
建设以抓文明执法为切入点，对2009年实施燃油税改革时将原有基层运管站临时改制成四个稽查队的执法人员进行统一合署办公整合，加强对基层稽查人员执法执勤的统一规范管理及考核，做到行政执法规范化、程序化、透明化，整齐规范的行政处罚和行政许可案件卷宗，顺利通过了5月下旬市局组织开展2011年全市交通运输行政执法检查评议考核。截止5月31日，共组织上路稽查人数156人次，受理行政处罚案累计61件，罚款87300元，未发生一起行政复议或行政诉讼案件。同时以文明礼貌执法行为参与土楼景区及周边交通秩序整顿，积极营造有序良好的景区交通秩序，为土楼景区荣获国家5a级景区创造条件，得到了县主要领导、土楼管委会及当地群众的一致好评。二、当前运管工作存在的薄弱环节和困难
半年来的工作虽取得了可喜成绩，但也存在着一些薄弱环节和困难。主要表现在：一是打非治违专项治理行动还有待于进一步加强，非法营运等违法行为依然存在，打击难度较大；二是辖区内运输企业交通安全事故频发，暴露出当前运输企业安全生产还存在薄弱环节，运输企业安全主体责任还未完全落实，对运输企业安全生产监管任重道远；三是由于目前市里尚未出台县级公交运行具体方案及管理措施，导致难以拟出我县发展城市公交实施意见稿提交县政府常务会议审议，造成实施公共交通优先便民工程进展缓慢；四是执法人员综合素质仍需要进一步提高，受综合执法改革和参公管理无法解决的影响人员的思想状态还未稳定，队伍管理还需加强。针对存在的困难和薄弱环节，我们将在下半年的工作中进行逐一探索解决和强化。三、下半年运管工作打算下半年，将按既定的工作目标，强力推进农村客运网络化建设，加强道路运输安全管理，引导运输发展方式的进一步转变，提升运输行业企业的抵抗风险能力，全力奋斗第六届文明行业创建目标，主要工作如下：㈠加强运输行业发展方式的引导。为进一步提升我县运输行业企业的抵抗风险能力，将继续加强对运输行业企业经营者的正确引导，通过政策、法律、行政等手段，促进运输组织结构的优化，做强做大运输企业。㈡强力推进农村客运网络化建设。继续按照客运线路延伸、区域循环发车、预约包车”
交通运输的前景范文1篇10
（市交通运输局）
前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。
打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；加快船舶专业化、标准化、优化船舶运力结构，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是发展绿色航运的重点。4、航空运输要走技术性道路，通过引进更先进、燃油效率更高的飞机和更新发动机，来有效降低燃油消耗。
物流企业三条举措打造绿色物流：1、整合资源，优化配置。利用先进物流技术对物流过程的各个环节所消耗的资源进行控制，节约成本，使资源消耗降至最低。2、科学选择运输方式。根据客户物流需求量身订做运输模式，发展多式联运服务，节能降耗。3、倡导使用环保型运输装备。通过使用新型环保运输装备，减少二氧化碳等有害气体排放，将造成的污染降至最低。
发展低碳经济打造绿色物流
（市交通运输局）
前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。
打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
交通运输的前景范文篇11
【关键词】交通运输专业课程体系人才培养模式改革
交通运输专业主要学习交通运输组织学、运筹学、管理学等方面的知识，接受交通运输技术管理、信息管理和商务管理的基本训练，使学生具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
交通运输专业培养具备的专业知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。交通运输专业毕业生具备以下几方面的知识和能力：首先应掌握该专业基本知识；具有交通运输组织指挥、企业生产与经营的基本能力；掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术；熟悉交通运输方面的方针、政策和法规；了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
交通运输专业面向交通行业，培养德、智、体全面发展，掌握一定的专业理论知识，具有较强实践技能和良好职业道德，并有一定的创新能力，能适应交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理等的现代化生产第一线需要的高级应用型专业技术人才。从目前就业形势来看，交通大类的其他专业就业优势明显，呈现出供不应求的趋势，唯独交通运输专业毕业生就业情况不太理想。用人单位的反馈信息表明，交通运输专业毕业生的现场能力要略低于道路桥梁工程技术专业的学生。这要求本专业需在人才培养模式和课程体系方面进行改革，以适应社会用人单位的需求。
一、交通运输专业课程体系的改革
（一）交通运输专业课程体系的改革的探索
以交通运输工作过程为导向的课程体系改革课程是开展现实教育活动的轴心，其教育理论、思想和观点及各种各样的目的和宗旨，都是通过课程才能最终实现；课程也是实现教育目标的最重要的手段，中职课程更是各行业对各类人才知识、能力的载体，这种特定的培养目标也只有通过课程才能最终实现。
作为一种教育类型，中职教育必然具有自己类型特征的课程。一般认为，课程可分为“学科课程”和“行动导向课程”两大类。学科课程以学科内容为中心设计，通过教师传授基本的、原则性、普适的知识，以显性知识为主，是基于知识储备的课程，它与职业能力间是不直接对应的，加之学习“学科课程”的知识时缺乏与实际环境的联系，因此其可迁移性大大降低，导致学生毕业后不能很快上手工作。职业教育是就业教育，其教学目标是培养学生从事未来职业工作的能力。显然，“学科课程”对于职业教育是不适合的，行动导向课程成为其必然选择。行动导向课程是在具体工作情境中建构经验、获得技能和感悟，以隐性知识为主，是基于知识应用的课程。
我校交通运输专业从2008年上半年开始探索工学交替、校企结合的人才培养，到2010上半年正式确定“2+1工学交替”人才培养模式。随后我们结合“1+0.5+1.5工学交替”人才培养模式要求，开始开发交通运输专业的课程体系。最初是设计了课程模块体系，将原课程进行整合。以交通运输工作过程为导向的课程体系改革，其技术路线是：组建由专业带头人、骨干教师、行业企业专家构成的课程体系开发团队，开展职业岗位（群）的职责、任务、工作过程调研和分析，确定典型工作任务，归纳行动领域、转换学习领域、设计学习情景。该课程体系实现了学生的学习过程与就业岗位的工作过程的一致性，从根本上解决了学用脱节的问题。
（二）学习领域课程的构建
1.选择好专业教学侧重点。通过近年的专业调研和毕业生的反馈情况分析，该专业教学侧重点包括：学习交通运输组织学、管理学等方面的基本理论和基本知识；接受交通运输技术管理、商务管理等的基本训练；具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力等。
2.与道路桥梁工程技术专业的差别。力学与结构应相对弱化。力学以材料力学为主，结构力学只要求掌握基本概念。混凝土结构要求掌握桥梁基本构件的结构计算与验算，预应力结构的基本概念，重点放在桥梁结构的施工方案编制上面。交通运输专业交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、运筹学、管理学、营销学、财务管理、运输经济学、交通港站与枢纽、交通运输法规等课程基本知识等方面应相对强化，课程与企业实际基本对接；实践教学：包括测量实习、工程制图、港站实习等，一般安排12周。这是与近年来交通运输专业毕业生的就业方向相一致的。
（三）素质培养与考证
将学生职业环保与人文素质的培养融合到人才培养整个过程之中，在交通运输专业学习领域中设置职业岗位资格考证的环节，使学生在顶岗实习前就获得了上岗的能力与资格，形成了学历教育与职业资格的同步。
（四）教与学的规律
一个学习领域中所涉及的知识点不宜太多，传授知识应由浅入深，学习和掌握知识应由单一到综合，传授和学习解决问题的方法应由学习解决简单问题到学习解决复杂问题。学生的能力是在完成工作任务的过程中获取并提高。
学习情景是一个案例化的学习单元，它融教、学、做为一体，把理论知识、实践技能与实际应用环境结合在一起。学习情景设计就是将学习领域分解为若干主题学习单元，应根据完整思维及职业特征分解，并注意：每个学习情景都应是完整的工作过程，学习情景应符合由简单到复杂的规律。
二、促进课程开发，改革教学模式，实现与生产实际的“紧密”对接
（一）课程开发
课程开发我们从课程内容选择标准和课程内容排序标准入手。对该专业的课程内容进行了大力度的改革。课程内容选择以实际应用为主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化为什么，工作原理是什么，为什么这样做。同时，课程的内容关注本专业领域的技术发展，与行业技术标准与职业标准的一致性，有机融入国家和交通运输建设行业规范、标准和职业资格标准，实现与行业生产实际的“紧密对接”。在课程内容排序上基本与交通运输工作程序相一致。此外，我们还初步建立了校企合作、工学结合的教材开发模式。请企业专家参与教材编写，将企业培训理念、企业文化、职业情境和新设备、新技术、新工艺、新材料知识直接融入教材，实现教材内容与生产实际的“紧密对接”。
（二）以行动为导向改革教学模式
工作过程化的课程是理论与实践合一的课程，是融“教、学、做”为一体的课程。它是与学科课程完全不同的课程范式。新的课程必须采用新的教学方法和手段，才能保证教学效果，使得教学改革实现根本性的革新。以教师课堂讲授为主的教学方法已不适用。鉴于此，我校实施以项目教学为主的行动导向教学模式。根据学习情景要求，将课程放在教室、实训室，甚至企业现场进行教学，配合实际工作任务、工作页、多媒体课件、任务方案、构造实体模型等教学资源，透过完整实际工作过程训练，让学生掌握职业能力，获得实际工作经验。每个教学项目均按资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步教学方法教学。
三、改革成果
2010年以来，我校逐步开始实施新的教学计划，执行新的教学模式，并取得了良好的成果。毕业生具备了较强的现场管理能力和现场实操的经验和技能，深受就业单位的好评，就业率近三年实现了100%。成果表明，改革是成功的。
【参考文献】
交通运输的前景范文篇12
交通一体化，实际上是顺应社会经济发展出现的一种新的交通运输发展模式。在这一发展模式中，可持续发展观念是主要的理论基础，通过有效利用现有交通资源，充分贯彻科学发展观念，对当下各个区域内的交通运输办法进行统一的规划，实现集中的管理。交通一体化改变了单一传统的运输方式，建立了具有综合性质的交通运输方式，实现了对资源的更大程度利用和对各种运输方式的科学衔接，全面发挥了交通运输的组合优势，更好的实现了交通运输的整体化功能，能够满足社会对交通运输日益增长的需求，对社会经济发展起着极大的推动作用。交通一体化是一个新的交通发展系统，体现了综合运输理念。就一个完善的系统而言，交通一体化包含的内容是相当多的，既要实现运输方式的一体化发展，还要实现整体性的交通运输规划以及统一性的交通运输管理，更要实现交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各项交通需求和交通资源，提供多样化的交通运输服务。
二、铁路运输之于交通一体化定位
在一体化交通运输中，不可缺少的就是铁路运输。而且，铁路运输还在一体化交通运输中起着关键性作用，这主要是铁路运输独特的发展特点决定的。但是，随着时代的继续发展，公路运输得到了较大的发展，航空运输也逐渐显现出发展优势，这就使得铁路运输的核心地位有所动摇。虽然是这样，铁路运输仍然在中长距离运输中占据着无法比拟的优势。而且，在今后的铁路运输发展中，伴随着交通一体化的强烈发展势头，铁路运输的服务功能也有了更为具体的定位：一是继续发挥中长距离运输的独特优势，承担起煤炭、金属等类似的大宗货物运输以及如谷物等一些其他的散装货物运输；二是紧随当前的快递发展潮流，承担快运行包运输，同时还承担中长距离的集装箱运输；三是承担客流运输；四是承担通勤运输，主要是围绕都市区与组团之间展开的。
三、交通运输一体化背景下强化铁路运输发展
（一）加强铁路运输枢纽建设
在交通运输枢纽中，各种交通运输方式在此中转，旅客和货物在此换乘，对交通运输一体化的发展起着不可忽视的作用。然而，就公路运输、铁路运输等各种运输方式而言，一般都只重视自身运转作业中心的建设，没有过多关注综合运输枢纽，在相应的规划和建设中显得力度不足，造成综合交通枢纽没有科学的设施布局，不能很好的衔接城市交通，客流及货物运转极为不便。因此，在今后的铁路运输发展中，有必要过多关注综合运输枢纽，做到合理布局：一是就铁路网而言，实现合理的枢纽布局；二是就交通衔接而言，做好科学布局，实现铁路枢纽和各个城市交通以及不同交通方式的有效衔接。尤其是对于那些有着重大国际影响力的城市，更要在交通布局上做好全面性的规划，在整体上加强铁路运输枢纽建设。
（二）强化铁路运输信息化管理
要想全面实施交通运输一体化，强化信息化管理是不可缺少的。就我国现阶段的铁路网络来看，已经能够实现铁路信息的共享，但也只是局限于铁路内部，当前的铁路运输网络并没有和其他的交通运输方式组成有效的网络连接。因此，在一体化交通的发展背景下，铁路运输有必要及时纠正这一不足，通过系列措施的实施，将铁路信息与其他交通运输方式组成一体化的网络，最大程度的实现信息的联网化共享。即便就现在的水平不能达到这一目标，也应该为将来的联网工作实施预备一定的接口。与此同时，为了提升铁路运输的信息管理能力，还有必要加强电子商务建设，在财务及统计等方面实现自动化操作。同时，各个铁路部门之间加强信息的交流，及时进行财务清算。并且，还有必要向广大旅客和货主及时的公布运输服务信息，以便其查询。而且，为了更好的提升铁路运输服务质量，有必要对旅客和货主的意见做好反馈，对不足之处及时改正。
（三）深化高速客运体系建设
改革开放极大的推动了我国社会经济的发展，从交通增长数据来看，仅在1980年至2000年这20年间就实现了7.6%的客运量增长以及8.77%的旅客周转量增长，远远超出了年均速度下的货运增长。从这个数据就可以表明，从改革开放时期开始，旅客运输的需求就在不断上升，而且这一趋势还将在未来的发展中不断延续。由此，对于交通运输的质量和速度就提出了更高的要求。所以，在此发展背景下，深化高速客运体系建设是不可缺少的，也是顺应时展的需要。而且，从国内外的交通运输发展来看，旅客运输实现高速化，不仅仅能够提高客运能力，还有利于增加客流量，更是满足旅客要求、缩短旅客在途时间的重要手段。就我国目前的交通运输发展而言，客运高速化显现出了蓬勃的发展势头，而且，自从推出了铁路提速服务，已经有了显著的成效。所以，在这样良好的状态下，更要继续规划并建设高速客运体系，以便更好的推动交通运输一体化的发展。
四、结语
